Нарешті то потихеньку наближаюся до заповітного старту! Прикупив БСЗ у якого то мужика який вирішив навести порядок в гаражі за 500 рублів і намагаюся його увіткнути! за словами господаря гаража воно від москвича порившись на драйві ні у кого такого не знайшов все вже встановлюють або встановили нового зразка так що точно від чого ось це, я поняття не маю, просто беруть сумніви через те, що у мужика в гаражі по повз москвичевских були інші запчастини та волга і що то там ще в загальному повний мікс! приступимо хоча тема і не нова але все ж дещо які труднощі є наприклад довжина трамблера БСЗ а точніше його ніжки 40 мм а у ЛуАЗ 45 з цього при інших рівних величинах він входить в привід але не обертається в місці з двигуном по скільки немає зацепленія- розбираємо несемо токареві корпус сточуємо 5 мм отримуємо довжину ніжки 45мм. якщо беремо трамблер БО то не буде зайвим розібрати його і перевірити чи все на місці або чи достатньо змазано і працює наприклад мій вигляд був як новий а всередині був сюрприз складається з іржавих пружинок заклинило підшипника і пів кіло сміття і стружки шкода не робив цих фото але поки не покладу які є, а завтра додам по можливості!
крутимо шків до поєднання міток МОЗ на шківі і межею на кришці шестерень
відкручуємо свічку першого циліндра перевіряємо викруткою в ВМТ чи поршень
при цьому впускний і випускний клапани повинні бути закриті а між штовхачем клапана і коромислом повинен бути зазор це теж вказує про те що поршень в потрібному положенні
знімаємо кришку старого трамблера і запам'ятовуємо куди дивиться бігунок, в моєму випадку якраз приблизно на 1 циліндр плюс мінус км.
знімаємо старий трамблер і так само бажано запам'ятовуємо як варто проріз в його приводі, бажано колінчастий вал НЕ провертати
беремо трамблер БСЗ і поєднуємо мітки
потім всі інші по ходу бігунка з дотриманням тактів роботи двигуна 1-3-4-2
заміряю зазор в свічках по мануалу від 0.75 до 0.90 оскільки я сподіваюся що іскра буде потужною то зробив максимальний
ну а оскільки корпус трамблера у токаря, а його нутрощі сохнуть після чистки то сьогодні робота не закінчена, а значить і звіт про її проведення не цілий, так що буду доповнювати в міру просування!
Ну ось і вирвався знову для продовження робіт з БСЗ, зупинився я на тому що розібрав повністю трамблер і провів інспекцію його внутрінею яка показала що була проведена недарма т до був заклинений підшипник і одна з пружинок неабияк заіржавіла, пружинку поміняв на ВАЗівської від 08 трамблера іншого вибору не було де брати запчастини на цей трамблер я не знаю
хто то навіть радить міняти ці пружинки на ВАЗовсіе нібито улудшен характеристик роботи мотора на холостих, я ж замінив просто від безвиході. мотор ще не заводив так що чутки про поліпшення його роботи не спростовую але і не потверждает!
Заклинив підшипник був промитий WD-40 до відповідного стану і вільного обертання і був змазаний мастилом ЛІТОЛ-24 яку знайшли у тестя в гаражі в достатній кількості-1 мішок, такий сюрприз приємно здивував!
ну а так само були промиті і продуті все внутрінею і проведена установка в зворотному порядку. ну ось в принципі і все трамблер встановлений на авто, але з через не хватки часу пуск двигуна відкладений! Всім удачі!
Допишу трохи по темі: при установці даного трамблера на на МЕМЗ тупо за місце старого -запустить мотор не вийшло, було витрачено багато часу і сил, до тих пір поки за порадою одного дуже хорошу людину на трамблере була перевернута шайба муфти приводу на 180 і лише після цього машина стала заводитися!
вакумнік повинен дивитися приблезительно на карбюратор