Сучасні сталеві корпусу кораблів побудовані з розрахунком на те, що вони будуть виходити в море протягом декількох десятиліть, перш ніж їх ремонт стає нерентабельним. Після свого життя, більше 90 відсотків світових океанських контейнеровозів в результаті виявляються на берегах Індії, Пакистану, Індонезії або Бангладеш, де попит на сталь досить високий, охорона навколишнього середовища не є пріоритетом держави і працю простих робітників дуже дешевий. Старі кораблі викидаються прямо на мілині біля берегів, а потім шматують молотками, зубилами, болгарками та паяльними лампами до тих пір, поки не будуть обробити на дрібні частини, щоб потім бути проданими на металобрухт. Робота ця дуже важка, і низькооплачувані працівники стикаються зі значними ризиками від небезпечних умов праці і шкідливого для здоров'я вплив матеріалів, таких як азбест і важкі метали.
Працівник на верфі оповитий пилом і парою від роздільної стіни, яку він розрізає автогеном всередині корпусу судна на ділянці з розбирання суден Гаддані, де знайшли свій кінець 127 судів, в 40 км на захід від Карачі, Пакистан. Світ фактів такий, що на верфі на розбір судів Гаддані працюють близько 10 000 працівників, в тому числі зварювальники, прибиральниці, кранівники та супервайзери. Для оброблення середнього розміру транспортного морського судна, водотоннажністю близько 40000 тонн, приблизно 50 працівників будуть працювати близько трьох місяців. Працівники на верфі працюють в режимі шестиденного робочого тижня і отримують зарплату близько 300 доларів на місяць, з яких половина йде на їжу та оренду халупи біля верфі.
Пакістанскаій працівник тягне провід, який він приєднає до товстої ланцюги, яка в свою чергу буде використовуватися, щоб відокремити плиту викинутого на берег судна.
Верф Чіттагонг, Бангладеш.
Робочі натягують трос для оброблення судна на металобрухт на верфі Гаддані.
Працівники пакистанської верфі видаляють бочки з маслом всередині корпусу судна, викинутого на берег в Гаддані.
Працівник стоїть на обробляють судні на верфі Чілінгчінг, Джакарта, Індонезія.
Пакистанський працівник на верфі працює на обробленні викинутого на берег судна в Гаддані, Пакистан.
Верф на розбір судів Аланг в Індії.
Робочі стоять на саморобній кабельної каретці, яка транспортує їх на корабель, для оброблення його на металобрухт на верфі Гаддані.
Працівник спускається з металевого каркаса корабля в кінці його зміни на верфі Гаддані.
Робочі на сталеливарному заводі роблять сталеві стрижні з брухту в Дацці, Бангладеш. У той час як ціни на металобрухт в світі зросли останнім часом, робочі на металургійному заводі в Бангладеш заробляють в середньому по п'ятдесят центів на годину.
Андрій Цаплієнко, кореспондент:
- Берег мерців. Так називають це місце. Тут кораблі - немов кити-самогубці - на повному ходу викидаються на пісок. Це, в прямому сенсі, смертельно небезпечне місце. Але не для моряків, а для тих, хто після них піднімається на борт. У минулому році тут загинуло 22 робітників. Але що можуть означати ці життя в порівнянні з мільярдом доларів? Саме стільки заробляють господарі найбільшого в світі бізнесу на розбір кораблів. У Бангладеш на них працює 200 тисяч осіб. У них є вибір - два долари в день або голодна смерть. Ця верф настільки величезна, що її можна побачити з космосу. Кладовище кораблів починається тут і тягнеться далеко за горизонт, приблизно на 40 кілометрів. Зараз починається приплив. Потужна хвиля обдає з ніг до голови, але допомагає підтягти останки цих мертвих гігантів як можна ближче до берега. А далі в справу вступає армія робітників, озброєних самими примітивними інструментами. Вони накидаються на корабель, як мурахи на слонячу тушу, розрізають судно на сталеві плити і вручну відносять на берег. Якщо один спіткнеться - плита придавить всіх. Ми хочемо поговорити з робітниками. З боку суші не підійти. Верф обнесена високим парканом з колючим дротом. Ми найняли човен і тепер намагаємося висадитися на цей корабель. Робочі звуть на борт, але господар шлюпки в жаху розгортає її і веде в море.
- Ми тобі заплатили, щоб висадитися на корабель. Чому ми йдемо? Розвертайся.
- Я не буду до них підпливати.
- Я жити хочу, а охорона буде стріляти.
Андрій Цаплієнко, кореспондент:
- Він дуже сильно наляканий.
- Вони завжди стріляють. А якщо не стріляють, то ловлять рибалок і дуже сильно б'ють, а човни розбивають.
До нас швартується чужа шлюпка. Невже охорона бере нас на абордаж? Битися не довелося. Шлюпку за нами прислали робочі зі старого корабля. Ще хвилина - і ми побачимо оброблення своїми очима. Але бригадир не пускає нас на борт. Вже на причалі робочі видають головну таємницю Берега мерців.
Мохаммад Джамаль, різьбяр по металу:
- Ми постійно натикаємося всередині кораблів то на нафту, то на токсичні відходи. Ви навіть уявити не можете, як їх багато. Все зливається в море.
За колючим дротом - пекло на Землі. І на воді. Навколо кораблів токсичний розчин. Тут вся таблиця Менделєєва. Тільки ртуті в прибережній воді в 300 разів більше гранично допустимої норми. Саме це приховують господарі верфі. Робочі розбирають суду майже вручну. Ось вони тягнуть важкий гвинт. Розбивати його доведеться за допомогою молота і зубила. А ось так піднімають на борт балони з киснем для різання металу. Якщо вантаж зірветься і весь цей кисень здетонує, то вибухом може разорватьна частини цілий корабель.
Джайнал Абдин, різьбяр по металу:
- Я багато разів отримував травми. Одного разу впав з щогли. Спочатку не міг ходити, дуже боліла спина. Місяць пролежав у лікарні і потім повернувся на верф.
Цій людині пощастило менше. Після падіння з висоти його повністю паралізувало. З годувальника сім'ї він перетворився на тягар.
Джайнал Абдин, різьбяр по металу:
- Люди тут гинуть майже щотижня - то шматок металу падає на голову, то вибухає конденсат в баках. У мене все руки в ранах. Сьогодні, наприклад, була пожежа, більше години не могли загасити. За вісім годин роботи ми отримуємо два з половиною долара, за дванадцять - три з половиною. І я розумію, що граю зі смертю, але іншої роботи немає.
Джайнал працює на верфі з 14-ти років. Коли він починав свою кар'єру, бригадир ховав його від господаря. Тепер, - каже робітник, - на їх ділянці дитяча праця заборонена. Але це, скоріше, виняток, ніж правило. Цих юних футболістів охоче залучають на оброблення в якості помічників. Платять їм ще менше, ніж дорослим. На протести правозахисників особливої уваги не звертають.
Чарльз Кернаган, директор Національного комітету праці:
- Не так давно 13-річна дитина в свій перший робочий день отримав удар важким шматком металу по голові і помер на місці. Власники верфі не розслідують ні загибель, ні травми. Вони просто підкидають тіла в їх села. І були випадки, коли тіла викидали в океан.
Робочі запросили нас в гості. Село розбирачів поруч з верф'ю. Плетений курінь без електрики - ось і весь будинок. Мати цього хлопця каже, що кожного ранку прощається з ним, як в останній раз.
Нур Біган, мати робітника:
- У нас він один заробляє. Якщо він хворіє і не ходить на роботу, то у нас взагалі немає грошей навіть на їжу. Вибір невеликий - або вмирай з голоду, або ризикуй життям.
Перед тим, як обробити корабель, з нього знімають все, що ще можна продати, - від унітазів до навігаційного обладнання. Старий мотлох користується попитом.
- О, адже це навігаційне обладнання. Хто ж такі штуки купує? Я думаю, це незвичайні покупці.
- Це місцеві моряки. Вони з металобрухту знову роблять кораблі.
Такі саморобні балії возять за гроші місцевих пасажирів. Вони зварені на око, без креслень, тому часто перевертаються. А в цьому магазинчику можна знайти найцінніше - антикваріат, залишений на борту.
- Напис говорить, що цей компас - подарунок від королеви Єлизавети Другої. Це правда?
- Скільки ви за нього хочете?