Для багатьох країн дешева нафта - це відмінний драйвер розвитку економіки. Але Росія не є державою, яка може відчути плюси від глобального зниження цін на енергоносії. І справа навіть не стільки в повній енергонееффектівних вітчизняної економіки, скільки в тому, що на внутрішньому ринку цього зниження немає і не передбачається. Звичайно, якщо оперувати цінами в нашій національній валюті.
Безперечно, ціна нафти на світовому ринку впала в два з гаком рази, обваливши валютні надходження російських сировинних експортерів. Але рублеві ціни на нафту і нафтопродукти практично не змінилися, більш того, трохи виросли.
Першопричина - обмінний курс. Є думка, що винуватцями обвалу курсу рубля були якраз сировинники, в першу чергу нафтовики. Валютні доходи і падіння рубля дозволили їм збалансувати свої бюджети і принаймні зберегти рублеві виплати практично незмінними. При зрізанні більшості інвестпрограм така девальвація виглядала для них привабливою.
Але проблема полягає в тому, що для розвитку самих компаній доводиться здійснювати постійні закупівлі іноземного обладнання. Це стосується і запірної арматури, і бурових комплексів, і нафтопереробного устаткування. В ситуації кризи витрати зменшуються до рівня підтримки оптимальної працездатності і безпеки, але це теж дуже серйозні витрати, які в будь-якому випадку доводиться оплачувати у валюті. Плюс безліч виникли через політичні причини складнощів: відсутність довгих дешевих кредитів, догляд партнерів, зниження держпідтримки до мінімуму. Ці складності і тривожні очікування в цілому не створюють приводів для зниження цін на нафтопродукти.
В принципі, нафтовики і так забезпечили на ринку колосальне зниження вартості нафтопродуктів - майже в два рази, пропорційно девальвації. Правда, це зниження в доларах і євро, яке 99% населення не помічає. Але якщо раніше літр 95-го бензину коштував € 0,81, то сьогодні - € 0,51, тобто в 1,6 рази менше.
Зверніть увагу: коли нафта росла в ціні, нафтопродукти різко не дорожчали. А якщо і піднімалися в ціні, то після критики влади знову дешевшали - так що нафтовики проявляють чудеса стабільності. І в нинішніх умовах це добре.
Звичайно, вони сподіваються на зниження податків. Але, схоже, радувати їх уряд не має наміру. Замість обіцяних раніше $ 6 зниження експортного мита за тонну планується знизити її всього на $ 3 або взагалі залишити без змін. При цьому тривають пошуки додаткових джерел вилучення нафтових доходів у бюджет. Нафтовики проти, але бюджет почувається недобре, а інших джерел його поповнення немає. Відповідно, ніхто не розуміє, як в таких умовах можна було б знижувати ціни на нафтопродукти, в яких закладені ще і акцизи.
Для імпортозаміщення головне - наявність платоспроможного замовника. Сьогодні ця платоспроможність тримається саме на збережених внутрішніх цінах на нафту і нафтопродукти. Внутрішній попит усередині країни не змінився. Що залишається енергонееффектівних економіка продовжує споживати нафтопродукти в якості моторного палива і палива для ТЕЦ.
За минулі роки ніхто не побудував у нас теплових і електростанцій, що працюють на альтернативних джерелах енергії, і навіть на вугілля, незважаючи на заклики Путіна п'ятирічної давності, ніхто нічого не перевів.
Є слабка надія, що імпортозаміщення, розгорнуте на немодернізованих заводах радянського періоду, підніме попит на нафтопродукти, частково компенсуючи випадають експортні обсяги. Але це швидше ілюзії. Як і те, що існує ймовірність зниження цін на нафтопродукти в рублевому еквіваленті.
Уявімо ситуацію, що ціна на бензин впала, як нафта на світових ринках, в два рази, до 19 руб. за літр. Це означає, що нафтові компанії втратять грошей в рублях більше ніж в два рази - за рахунок податків і акцизів. Таке зниження можна розглядати чисто теоретично, воно суперечить законам ринку. Експорт при таких низьких цінах буде набагато вигідніше внутрішнього ринку, який просто зникне. Паливо неминуче стане дефіцитом.
Крім того, що це дасть економіці? Транспорт, що забезпечує логістику імпорту, і так виграв: доларові ціни на паливо і, як наслідок, на перевезення впали. Енергетика зможе збільшити маржу, яку все одно пустить на оновлення фондів, напевно не полегшивши життя кінцевим споживачам. Виграють тільки домогосподарства і неефективні промислові підприємства, що все одно не особливо позначиться на кінцевій ціні продукту.
Чи вплине зниження ціни на бензин на збільшення попиту на автомобілі? Сумніваюся. В умовах кризи операційні витрати не служать аргументом для здійснення видатків капітальних.
Однозначно можна сказати, що ринок в особі нафтових компаній так себе вести не буде і зниження рублевої ціни на бензин від них чекати не слід.
Держдотацій на бензин теж не передбачається. Росія не Туркменістан з його п'ятимільйонним населенням. У нас населення в 28 разів більше, а доходи від експорту вуглеводнів не так сильно відрізняються. Подивіться на Венесуелу, де дуже дешевий бензин, але жебраки нафтогазова галузь і вся економіка.
Держава не меценат - воно нафтогазовий вампір. У короткостроковій перспективі брати гроші більше нема звідки. Якими б низькими не ставали доходи нафтовиків, альтернативи просто немає.
Кирило Лятс генеральний директор Групи компаній «Метапроцесс»