Існує статична і динамічна балансування колеса. Статична - це урівноваження маси щодо центру обертання, а динамічна - це усунення осьових биття колеса, тобто щоб обертається колесо не намагалося рухати в просторі вісь обертання. В силу малої маси і ширини мотоциклетних коліс, а також порівняно високої точності їх виготовлення, динамічне балансування нас не цікавить і можна обійтися тільки статичної. Втім, необхідність в динамічному балансуванню може виникнути при використанні спіцованих коліс, яким потрібно правильне підтягування спиць. Однак і в цьому випадку проблему найкраще усунути в першоджерелі, а саме - усунути биття колеса правильної підтяжкою спиць. Криві і погано виправлені диски не розглядаємо - вони можуть не збалансовуватися в принципі. Отже, переходимо до процесу статичного балансування.
Для цього знадобиться залізяка у вигляді перевернутої букви "П", на яку кладуть вісь колеса. Для того, щоб вісь вільно оберталася, з кожного краю передбачена пара підшипників. В результаті точність балансування виходить дуже висока, нічим не гірше ніж на спеціальних верстатах, які обертають колесо. А якщо взяти до уваги, що подібні верстати розраховані в основному на автомобільні колеса, то подібна "ручна" балансування може виявитися в більшості випадків більш точною.
Процес балансування дуже простий. Нам потрібно добитися, щоб колесо, що обертається зупинялося в випадковим чином, а не завжди одним і тим же ділянкою вниз. Втім, поки існує більше найважчу ділянку колеса, це буде помітно не тільки по мітці на зупинилася покришці, а й за тим, що після зупинки колесо буде прагнути обертатися у зворотний бік, щоб найважчу ділянку покришки виявився внизу.
Тому злегка розкручуємо колесо, щоб довго не чекати поки воно зупиниться. Потім дивимося на його поведінку. Якщо існує чітко помітна важка частина покришки, то приклеюємо на протилежну сторону свинцевий вантаж, бажано однаковий по обидва боки колісного диска. Повторюємо розкручування. Якщо тепер важча частина колеса знаходиться якраз там, куди ми причепили вантаж, то він занадто важкий. Якщо ж вантаж все одно зверху після зупинки колеса, то цей вантаж малий і потрібно трохи додати. Ідеально збалансованим колесо вважається тоді, коли після його зупинки балансувальних вантаж завжди виявляється в різних положеннях щодо нижньої точки колеса. Зауважу, що завжди прагнути до ідеального балансу особливо не має сенсу, так як при експлуатації на дорогах плюс / мінус п'ять грам дисбалансу особливо не помітні, а на треку на кожному швидкому колі втрачається стільки гуми, що говорити про збереження ідеального балансу беззмістовність.
Дивись також
15 відповідей в "Балансування колеса"
е-е-е-е-е, Леха, це ти сам придумав?
solo, немає звичайно. Ти ж знаєш, що щось самому придумати в Швейцарії можна, але потім купити це за кордоном виходить дешевше. Я тут цікавився цінами на метал, думав приїхати до тебе центральну підставку зварити. У підсумку виходить, що купити готову в Німеччині дешевше. 🙂
я не про ціни. просто трохи дивно звучить опис процесу.
1. колесо важить кілька КГ, а вага важків, які туди чіпляють при стандартній балансуванню вимірюється грамами. невже подібна конструкція має настільки мале тертя, що дисбаланс в десяті частки відсотка буде приводити до того, що колесо провернеться важкої стороною вниз?
2. якщо так, то нахіба його взагалі крутити? на балансувальне верстаті крутять, щоб відцентрова сила посилила дисбаланс. а тобі навіщо? якщо опір досить мало, то воно і без обертання саме повинно важким вниз повертатися. якщо опір для цього занадто велике, то воно після обертання буде застрягати як завгодно (за умови досить маленького дисбалансу).
до чого це я? ти результат подібної балансування на верстаті перевіряв? мені суто інтуїтивно здається що навряд чи воно буде дійсно краще.
solo, після нового року буду монтувати слик на джіксер, якщо не лінь їхати до Цюріха, то буде можливість побачити весь процес своїми очима. 🙂
1. Так, ці кілька грам дають непоганий крутний момент, так як плече моменту щось близько 10 "(17" + гума і все це навпіл). Тобто вісь на підшипниках провертається легко.
2. Достатньо повернути градусів на 90 і опрустіть. Хоча коли крутиш, то як правило найважча частина не долає повний оборот недалеко від верхньої точки і коливання колеса більш могутні по амплітуді. Тобто все той же, але дисбаланс більш помітний.
3. Ні, не перевіряв. Але колеса, відбалансували таким чином, нормально переносять максималку на треку. Тому якість балансування можна вважати прийнятним.
чіпляти важки спочатку краще або на пластилін або взагалі малярським скотчем кріпити, чи не приклеюючи. Часто доводиться знімати-переважувати-відкушувати зайве.
solo, на підставці, куди кладеться вісь, змонтована пара хороших підшипників з обох сторін. Ось крутиться разом з колесом на цих підшипниках, точність виходить вище ніж на «промислових» балансувальних верстатах. Після балансування на електронному динамічному така пріспособа частина показує залишковий діспбаланс. 🙂 Так що на мото про балансування на Електростанкі забув давно ..
Так, спочатку на скотч. Мені було ліньки його шукати поетом я клеїв на ... солідол. 🙂 Не можу рекомендувати даний спосіб, тому що він продиктований виключно лінню і наявністю відкритої банки солідолу в межах досяжності. До речі, забув сказати, що в будь-якому випадку перед остаточним приклеюванням важків поверхню потрібно знежирити. Підійде бензин, засіб для чищення гальмівних дисків, ацетон і т.д.
угу, мазати солідолом, а потім відтирати його. 🙂
До речі на голому диску, коли правил його на цьому станочке, навіть краплі води впливали на балансування ..
Хотів би додати, що балансувати колесо потрібно в зборі з гальмівними дисками. І ще - на гумі є відмітка, де знаходиться її найважче місце. Потрібно забортовать колесо так, щоб ця мітка збіглася з ніпелем. Іноді буває так, що після цього навіть балансувати не потрібно 🙂
Maxz, мітка на кришці напевно все-таки означає легке місце? 😉
а я що написав?
вибачте, був наляканий)))
в тому що вони вага колеса збільшують. Причому на зовнішній стороні.
k-dmitriy, нічого не знаю щодо цих конкретних dyna beads, але деякі замість кульок заливають в колеса рідина. Типу вона теж повинна розподілитися якраз так, щоб у колеса був ідеальний баланс. Але це навіть чисто теоретично працює тільки при русі прямо з постійною швидкістю, при розгонах і гальмуваннях виходить обертання рідини / кульок незалежно від колеса. На практиці я один раз залив в переднє колесо мотоцикла розміром 21 "рідина для усунення проколу, причому залив її пристойну кількість, так як прокол був ближче до диска. Розковбас керма вже на швидкості 60 км / ч були просто жахливі. Загалом, в автоматичну балансування колеса я не вірю. 🙂