Опис конструкції і креслення баггі класу 0. Ця машинка була описана в журналі Юний технік. На жаль рік і номер випуску мені невідомий.
Побудована на базі вузлів мотоколяски та мотоцикла ІЖ.
На гоночних автомобілях рама не тільки базовий елемент всієї конструкції, а й ще каркас безпеки, що надійно захищає водія при зіткненнях і перекиданні.
Перш ніж братися за виготовлення рами, уважно ознайомтеся з конструкцією її основних елементів, позначених на малюнку.
1 - задня дуга безпеки; 2 - задній укіс; 3 - кронштейн кріплення заднього важеля; 4 - кронштейн кріплення сидіння; 5 - втулка кріплення важеля перемикання передач; 6а - кронштейн кріплення нижнього важеля передньої підвіски; 6б - кронштейн кріплення верхнього важеля передньої підвіски; 7 - кронштейн кріплення верхнього кінця амортизатора передньої підвіски; 8 - пластина кріплення рульового механізму; 9 - кронштейн кріплення рульового вала.
Згідно розмірами, наведеними на малюнках, підготуйте відрізки сталевих суцільнотягнутих безшовних труб зовнішнім діаметром 20, 25, 30 і 35 мм і товщиною стінки 2 мм. Їх довжину треба попередньо визначити за шаблонами. Щоб місця згинів вийшли без гофр, труби слід щільно набити піском, нагріти газовим пальником або паяльною лампою і тільки потім гнути. Кожна деталь підганяється; за місцем і злегка прихоплюється зварюванням. Ця проміжна операція дозволить оцінити всю конструкцію в цілому, і якщо виникне необхідність, то виправити допущені помилки. Тільки після того, як переконаєтеся, що всі деталі рами встановлені правильно і впритул, можна приступати до остаточної зварюванні всієї конструкції. Простежте, щоб зварювання елементів була якісною, з повною проваркой кожного шва по периметру. Щоб уникнути деформації при зварювальних роботах користуйтеся стапелем (жорсткої рамою) і струбцинами.
Для забезпечення швидкої евакуації автомобіля з траси (згідно КИТТ) спереду і ззаду до рами необхідно приварити буксирувальні вушка діаметром 40 мм. Далі підготуйте втулки і кронштейни, але приварювати їх до рами поки не потрібно. Цю операцію виконайте лише після того, як будуть виготовлені елементи переднього і заднього мостів і рульового управління.
Передній міст має незалежну підвіску на подвійних поперечних важелях і пружних елементах, суміщених з амортизаторами. Така схема дозволяє отримати великий хід колеса по вертикалі, що дуже важливо на кросових трасах.
1 - елемент кріплення маточини переднього колеса; 2 - колесо; 3 - амортизатор; 4 - гальмівний шланг; 5 - верхній важіль; 6а - кронштейн кріплення нижнього важеля передньої підвіски; 6б - кронштейн кріплення верхнього важеля передньої підвіски; 7 - корпус машини; 8 - нижній важіль; 9 і 11 - елементи стійки переднього колеса; 10 - кронштейн кріплення амортизатора; 12 - поворотна цапфа переднього колеса.
Верхній важіль 5 (див. Нижню деталь) можна виготовити з двох відрізків сталевої труби діаметром 20X2 мм. До лівих кінців приварити ще одні, короткі, відрізані від тієї ж труби. Така операція необхідна, оскільки в них запресовуються бронзові втулки, службовці підшипниками. До правих, що сходяться кінців важеля приваріть сталеву трубу діаметром 20 мм і товщиною стінки 3 мм і наріжте в ній різьбу M16. З її допомогою можна буде регулювати розвал коліс.
Нижній важіль 8 також виготовляється з двох відрізків труб діаметром 25X2 мм. До лівих кінців цих труб приварите короткі відрізки того ж діаметру - в них також потрібно запресувати бронзові втулки. Праві кінці нижнього важеля з'єднайте косинкою, як показано на малюнку. До верхньої поверхні косинки приваріть кронштейни 10 - до них будуть кріпитися амортизатори. Кінці труб необхідно розплющити, а потім просвердлити в них отвори діаметром 10 мм для кріплення до стійки 11.
Стійка переднього колеса 11 береться від мотоколяски СЗД. У неї вносяться наступні зміни. До верхньої частини стійки приварите кронштейн 9 із сталевого прута діаметром 15 мм. Верхній кінець прутка повинен закінчуватися вушком для кріплення його до важеля 5.
Амортизатор, як ми вже говорили вище, береться від автомобіля «Запорожець». До нього необхідно виготовити верхнє кріплення і додаткову опору під пружину. Саму пружину треба підібрати від важких мотоциклів.
Задній міст має незалежну підвіску, виконану на косих важелях з пружними елементами, суміщеними з амортизаторами. Така конструкція служить тієї ж мети - дозволяє отримати великий хід коліс по вертикалі.
1 - елемент кріплення колеса; 2 - колесо в зборі; 3 - амортизатор; 4 - нижня частина заднього важеля; 5 - карданний вал; 6 - редуктор; 7 - верхня частина заднього важеля; 8 - кронштейн кріплення амортизатора; 9 - вісь заднього колеса; 10 - фланець кріплення маточини заднього колеса і 11 - гальмівний щит. Задній важіль можна виготовити зі сталевих труб діаметром 36X2 мм і 20X2 мм. Зверніть увагу: тонкі труби для міцності посилені косинками - сталевими пластинками товщиною 2 мм. До правій частині важеля приваріть фланець 10. Його доведеться виточити на токарному верстаті з сталевої заготовки. На лівому кінці важеля приваріть два коротких відрізка труби діаметром 30X2 мм, в які потім запресуйте гумові, а в них сталеві розпірні втулки. Щоб уникнути перекосів, зварювання елементів важеля проводите в кондуктора.
Ось заднього колеса виготовляється з частини вала від мотоколяски СЗД. Вилки візьміть від карданного валу приводу рульового управління автомобіля ЗІЛ-130. Між собою ці деталі з'єднайте електрозварюванням. Амортизатор разом з пружиною береться від автомобіля «Запорожець» марки ЗАЗ-963.
Кронштейн для кріплення амортизатора виготовте із сталевої штаби завтовшки 3 мм. Приварите його до важелів. Фланці верхнього кріплення амортизатора за допомогою коротких сталевих труб діаметром 20х2 мм приварюються до рами тільки після установки важелів у зібраному вигляді.
Спочатку уважно ознайомимося з цим вузлом (див. Рис. Нижче). Ось його деталі: 1 - підрамник, 2 і 9 - болти для кріплення двигуна, 3 - болт для кріплення підрамника до рами, 4 - кронштейн кріплення підрамника, 5 - хомут, 6 - пристрій для натягування ланцюга, 7 - натяжна болт, 8 - гумова втулка і 10 - елементи
Підрамник служить для кріплення двигуна до рами автомобіля. Можна використовувати його від мотоколяски СЗД, переробивши під двигун від серійного мотоцикла ІЖ- «Юпітер». Для цього знадобляться болти для кріплення двигуна до рами, два хомута, пристрій для натягування ланцюга.
Готовий підрамник кріпиться до рами на гумових втулках - вони гасять вібрацію від двигуна.
Двигун відділяється від місця водія вогнестійкою перегородкою. Всі отвори для виведення електричних проводів, трубопроводів, деталей і вузлів управління на нашому автомобілі виконані мінімальних розмірів і в стороні від водія.
На своїй машині ми використовували рульовий механізм рейкового типу від мотоколяски СЗД. Ви теж можете ним скористатися. Його слід розібрати і переробити, як показано на малюнку (див. Нижче). Цифрами позначені: 1 - рейка рульового механізму, 2 - кронштейн кріплення рульового механізму, 3 - поворотний важіль, 4 - рульової шарнір, 5 - рульова тяга, б - пластина кріплення рульового механізму, 7 - рульовий механізм, 8 - елемент кріплення вала рульового колеса , 9 - рульове колесо, 10 - вал рульового колеса, 11 - вал рульового механізму.
За допомогою кронштейна рульовий механізм болтами кріпиться до рами. Вал рульового колеса виготовте зі сталевої труби діаметром 22 мм і з'єднайте з валом рульового механізму двома болтами діаметром 6 мм. Для надійного кріплення рульового колеса на кінці рульового вала необхідно приварити фланець діаметром 68 мм.
Рульове колесо найпростіше виготовити з листа дюралюмінію товщиною 1,5 мм. Але можна використовувати і від карта.
Система управління двигуном
Вона складається з важелів і педалей. Важіль перемикання передачі 11 можна виготовити зі сталевої труби діаметром 20 мм. Довжину важеля і місце установки його виберіть зі зростання водія. Важіль з'єднайте з двигуном тягою, виконаної з труби діаметром 14 мм.
Важіль включення реверсу зробіть зі сталевої труби діаметром 20 мм. Привід до важеля перемикання на редукторі в машині здійснюється сталевим тросом діаметром 4 мм.
При русі автомобіля по трасі важіль перемикання фіксується пружиною, що запобігає мимовільне вимикання редуктора.
Педалі виготовте зі сталевої труби діаметром 12 мм і листової сталі товщиною 2 мм.
Остаточне кріплення педалей до рами автомобіля проводиться тільки після установки сидіння і рульового колеса, щоб вибрати найбільш зручний їхнє становище.
Система харчування і вихлопу
Основні вузли системи харчування і вихлопу представлені на малюнку: 1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - кріплення паливного насоса, 4 - паливо провід, 5 - трос управління заслінкою карбюратора, 6 - карбюратор, 7 - кріплення вихлопних труб, 8 - повітряний фільтр, 9 - кріплення фільтра і 10 - вихлопні труби.
Паливний бак встановлений за сидінням водія. Паливо подається в карбюратор за допомогою двох вакуумних паливних насосів. На двигуні нашого автомобіля ми встановили карбюратор від чехословацького кроссового мотоцикла «ЧЗ» з діаметром дифузора 36 мм. Щоб з'єднати насоси з пропускними каналами двигуна, довелося в стінці каналів просвердлити отвори, нарізати різьблення і вкрутити штуцера, як показано на малюнку. А самі насоси закріпити на рамі автомобіля за допомогою гумової смуги.
Впускний патрубок - стандартний. Правда, прохідний перетин його необхідно трохи збільшити, марнуючи стінки напилком. Після цієї операції патрубок обов'язково продуйте стисненим повітрям, щоб видалити з нього тирса. Повітряний фільтр можна взяти від мотоцикла «ЧЗ», виготовивши для нього спеціальне кріплення з дюралюмінієвої заготовки.
Кріплення фільтру і карбюратора до двигуна здійснюється через гумові перехідники. Топливопроводом може послужити хлорвінілова або гумова трубка з внутрішнім діаметром 4 або 5 мм. Вихлопні труби бажано виготовити з листової сталі товщиною 0,8 мм. Але можна взяти глушник від мотоцикла - він менше впливає на потужність двигуна. Важливо, щоб рівень шуму був знижений до 100 дБ. Кінцеві частини вихлопних труб розташовуються на висоті не більше 600 мм від поверхні землі і виступають за крайню точку автомобіля не більше ніж на 250 мм.
Система запалювання, світлотехніка
Цифрами позначені: 1 - магнето, 2 і 3 - кронштейни кріплення редуктора, 4 - приводний ланцюг, 5 - редуктор заднього моста, 6 - трубка підведення палива до голівок циліндрів, 7 - свічка запалювання, 8 - трубка підведення води і 9 - бак з водою. На двигуні ІЖ- «Юпітер» ми встановили двухіскровое магнето. Через гумову муфту з'єднали його з колінчастим валом. Застосування магнето забезпечує надійність системи запалювання на всіх режимах роботи двигуна. Для зупинки двигуна необхідно від низьковольтної обмотки магнето і від маси вивести по ізольованому проводу і підключити їх до вимикача.
На нашій машині використовуються свічки запалювання марки ПАЛ-13-14.
Необхідна випередження запалювання задається в інтервалі 2,3-2,5 мм.
На нашому автомобілі згідно з вимогами КИТТ встановлені габаритні вогні, стоп і звукові сигнали, що живляться від акумулятора. Включення стоп-сигналів здійснюється (див. Рис. Вище) датчиком системи гідроприводу гальмівної системи. Габаритні вогні включаються тумблером, а звуковий сигнал - кнопкою.
В системі охолодження двигуна застосована (див. Рис. Вище) подача невеликої кількості води самопливом по трубці 6 з отворами діаметром 0,5 мм з бака 9. А сам бак прикріплений до рами стяжними хомутами із сталевої штаби завтовшки 2 мм.
Редуктор заднього моста
Його можна взяти від мотоколяски СЗД. Встановіть редуктор на кронштейнах 2 і 3 підрамника. Привід від двигуна на редуктор передається ланцюгом 4, натяг якої здійснюється натяжним пристроєм, як показано на малюнку (див. Вище).
За допомогою стрічкових хомутів на передній дузі встановіть захисну сітку. Розмір її осередки 25X25 мм, а діаметр сталевого дроту 1 мм.
Кронштейн для кріплення задніх крил до рами виготовляється за місцем з труби діаметром 20 мм, а кронштейни для кріплення передніх крил з торсиона від переднього моста мотоколяски СЗД.
Крила автомобіля можна виготовити з сталевого листа товщиною 1,5 мм і окантувати по периметру гумовим ущільнювачем, який застосовується для ущільнення дверних прорізів на автомобілі ГАЗ-24. На кронштейни кріплення задніх крил встановіть додатково бризковики з листової гуми завтовшки 5 мм. Нижні краї бризговиков знаходяться не вище 200 мм від дороги і закривають колеса по всій ширині. Бічні відбійники не виступають за межі ліній, що з'єднують зовнішні сторони коліс. Для кріплення двох дзеркал заднього виду необхідно виготовити кронштейни з сталевого прута діаметром 10 мм.
Після повного складання обшивку автомобіля слід пофарбувати в яскраві тони. На ній повинні бути виконані відповідні написи: стартові номери, позначення включення системи пожежогасіння, вимикач запалювання, прізвище водія, його група крові та резус-фактор, а також емблема або напис, що свідчить про належність до спортивного колективу.
Покришки коліс повинні відповідати КИТТ. Нагадаємо, що вони не повинні мати механічних пошкоджень, а висота протектора перевищувати 3 мм.
Забороняється застосування шин з малюнком, відновленим по зношеному протектору. Як виняток дозволяється застосування шин, відновлених методом наварки, тільки для покришок задньої осі. Також забороняється застосовувати всі засоби проти ковзання (ланцюга, браслети і шипи). Не можна встановлювати покришки від сільськогосподарських машин і тракторів.
Ми пристосували сидіння анатомічної типу від карта. Хоча в принципі можна використовувати будь-яке інше. Головне, щоб на рамі сидіння було закріплено надійно.
Вимогами КИТТ передбачені ремені безпеки автомобільного типу з чотирма точками кріплення до рами. Сидіння на нашому автомобілі на рівні шолома водія обладнано підголівником. Він являє собою пластину з дюралюмінію товщиною 2 мм, обшиту поролоном і дерматином.
Складається з вогнегасника і напрямних патрубків. Один спрямований на двигун, інший - на водія. Вогнегасник з масою вогнегасної складу 3 кг встановлений праворуч від водія і має два важелі включення: один - доступний водієві, що сидить за кермом з пристебнутими ременями безпеки, інший - зовні, на одній з головних запобіжних дуг. Кріпиться вогнегасник на рамі за допомогою хомутів зі сталевих стрічок. Місце розташування важеля включення системи пожежогасіння позначено літерою Е в середині червоного кола діаметром 150 мм.
Двигун ІЖ- «Юпітер», форсований.
Робочий об'єм циліндрів 347.6 см3,
Максимальна потужність - 35 л.с.прі 7000 хв-1.
Запалювання від магнето КАТЕК-М-149.
Карбюратор Ikov 2936 С.
Максимальна швидкість - 80 км / ч.
Габаритні розміри: висота - 1280 мм, довжина - 2500 мм, ширина 1380 мм.
База - 1950 мм, колія - 1200 мм, дорожній просвіт - 250 мм. Радіус повороту - 2,5 м.
Хід передньої підвіски - 210 мм, задній - 200 мм.
Гальма - гідравлічні з приводом на 4 колеса.