У статті про зазори. я краєм торкнувся теми декількох електродів на свічках запалювання. Тема цікава і давно вже культивується в інтернеті, та й в друкованих виданнях. Суть проста - зверху замість 1 електрода, який йде з корпусу, підходять відразу три або навіть чотири. Що це - просунута думка інженерів або все ж маркетинговий прийом? Якщо сенс в таких типах і чи варто за них переплачувати? Напевно, багато хто замислювалися над цим питаннями, а тому я вирішив розкрити цю тему і ось що виходить ...
Багатоелектродні свічки (деякі називають багатоконтактні), покликані поліпшити спалювання суміші, а також збільшити термін служби самого виробу. Звичайно, чудес це пристосування нести не може, але дещо які удосконалення все ж є. Однак для початку хочеться поговорити про ціну.
Такі свічки, стоять набагато дорожче, ніж звичайні. Якщо взяти мої оригінальні на Chevrolet Aveo, то я їх брав приблизно за 250 рублів - штука. Якщо подивитися не оригінали - то можна купити і за 200 і за 300 рублів, все залежить від виробника. Звичайно, якщо брати взагалі ширвжиток, то можна і за 180 руб. комплект взяти, але до такого не опускався.
Багатоконтактні - стоять як мінімум в 2 рази дорожче, а може бути і в 3. Вся справа в нібито більш досконалих технологіях, більшої довговічності і економічності. Наприклад, найдорожчими зараз є варіант фірми BERU, вартість - 650 рублів.
Чому багатьом віриться насилу
Звичайно, багато хто з нас звикли до обману або хитрощів виробників, а тому виникає справедливе запитання - а навіщо скільки контактів, що вони реально покращують, може це банально порожня переплата?
Звичайно, звичайний цикл роботи запалювання нікуди не йде. Тобто котушка дає імпульс який по дротах або шинам, передається до свічки - пізніше між контактами проходить іскра, яка і запалює паливо. Так це буде і з одним контактом і трьома або чотирма.
Як нам відомо, що саме це відстань між електродами може бути причиною багатьох проблем двигуна, почитайте статтю пізнавально. Якщо воно занадто збільшено або навпаки наближене, то двигун може працювати не рівно, при наборі швидкості будуть проявлятися поштовхи або ривки.
Але як запевняють творців, кілька контактів (електродів) повністю виключають цю проблему. Тут можна виставити відразу кілька правильних зазорів і іскра буде завжди сильною! Також деякі виробники як наприклад NGK, запевняють що в деяких випадках іскра б'є відразу в два електроди, що тільки збільшує ефективність роботи.
Давайте подумаємо з точки зору фізики
Дійсно багатоелектродного свічка має ряд переваг. З курсу фізики ми знаємо, що електричний струм йде по шляху найменшого опору. А це означає, що з кількох електродів знайдеться один який їй «сподобається» і вона буде працювати саме з ним, або з ними. З одноелектродная такого ефекту, звичайно не буде, тут доведеться «пробивати» один який є контакт.
Відповідно багато контактів це свого роду плюс - завжди буде повноцінною робота двигуна, максимальна тяга і ККД. також збільшитися ресурс.
З приводу ресурсу, тут досить проста картина - спочатку іскра працює з одним контактом у якого мінімальний опір, потім у міру його зносу, опір починає зростати, тому іскра йде на інший контакт і продовжує працювати впевнено рівно. Таким чином, ресурс як показує практика, може збільшитися в два - три рази. НА деяких автомобілях такі варіанти ходять по 100 - 120 000 кілометрів.
ТАК і освіту ікри тут трохи інше, подивіться картинки.
Єдиною слабкою ланкою залишається центральний електрод, він також зношується і в міру його зносу - свічка починає працювати гірше.
НА просторах інтернету я накопав інформацію про тестування багатоелектродних свічок, хочу вам запропонувати кращу п'ятірку.
Виробник - ФРАНЦІЯ. На динний момент найкращі з усіх. Ціна питання - 600 - 700 рублів штука.
Будова - 4 електрода, парно мають різні зазори до центрального контакту, два електроди - 0,8 мм, ще два 1,2 мм. Таким чином, підходять для багатьох автомобілів, будь то карбюратор або інжектор.
Після випробувань: потужність двигуна додалася на 3,7%, витрата впав на 4,2%, токсичність на 4,5%
Виробник - ЯПОНІЯ. Посідають друге місце, трохи поступаючись BERU, ціна питання - 500 - 550 р. / Шт.
Три електрода, які мають однаковий зазор близько 1,1 мм, що робить їх кращими для застосування в інжекторах. Досить якісні, поступаються тільки в економії палива - тут всього 3,9%, проте інші характеристики практично такі потужність - 3,7%, токсичність - 4,5%
Виробник - ЄВРОПА. Третє місце, ціна питання 400 - 450 р. / Шт.
Три контакту, зазор близько 1,1 мм. Зроблені якісно, витрата впав на 3,5%, потужність додалася на 3,4%, токсичність знизилася на 4,0%
4) Brisk Premium LOR15LGS
Виробник - ЧЕХІЯ, 4 місце, ціна близько 700 р. / Шт.
Використовували нову технологію в будові, де бічні 4 електрода опущені нижче, ніж один центральний. Тобто іскра як би «ковзає» по ізолятору, як мені здається через це ресурс буде трохи знижений, проте в нашому тесті, займає четверту сходинку по витраті (зниження - 3,1%), збільшення потужності - 3,0%, токсичність (зниження на 3,5%)
Виробник - НІМЕЧЧИНА. П'яте місце, ціна близько 260 р. / Шт.
Три електрода, з зазором в 1,1 мм, робить стабільним роботу інжектора. Однак витрата впав на незначні 1,1%, потужність додала - 2,9%, токсичність знизилася на 3,0%
Що хочеться сказати в ув'язненні, ефект від цих свічок є - а якщо прикинути економію палива і збільшення потужності, то і купувати їх має змив. Не дарма дорогі німецькі бренди, на машини високих класів, ставлять саме такі варіанти.