Портал Kolesa.Ru одним з перших протестував автомобільний навігатор, що працює з ГЛОНАСС. Як випробуваного виступив Lexand SG-555 - один з піонерів комерційного використання російської навігаційної системи. Правда, після тестування ГЛОНАСС-навігатора у нас виявилося більше питань, ніж відповідей ...
Повідомлення про те, що той чи інший вітчизняний бренд (пристрої якого цілком розробляються і робляться в Китаї) готує до випуску «Навігатор ГЛОНАСС» миготять в Мережі вже пару років, до них все давно звикли, і мало хто чекав, що хтось дійсно що-небудь «приготує». Продемонстрована в минулому році на Московському автосалоні LADA з вбудованою навігацією ГЛОНАСС хоч і стала першим досвідом «громадянського» використання російської супутникової системи, все ж зовсім не виглядала орієнтованої на масового споживача. Але коли нинішньої весни в продажу з'явився операторський комунікатор МТС 945, що працює одночасно в GPS і в ГЛОНАСС, стало ясно - почалося!
Пройшовши етапи відомчого та професійного використання, обладнання ГЛОНАСС встає-таки на комерційні рейки, виходить на масовий ринок, і найближчим часом буде з'являтися все більше і більше пристроїв різних груп, що підтримують роботу з вітчизняної навігацією. Очевидно, що всі вони будуть оснащуватися двосистемними чіпами GPS / ГЛОНАСС, який отримав і наш Lexand SG-555, здатний працювати одночасно з американськими і російськими супутниками.
Але головне питання - що дає така двосистемних користувачеві? Ось це Kolesa.Ru зараз і спробують з'ясувати.
Загальний огляд навігатора ГЛОНАСС / GPS Lexand SG-555
Дизайн корпусу Lexand SG-555 суто брутальний - рубані прямі кути, чорний пластик, окантовка під алюміній. Напевно, таким і повинен бути дизайн навігатора з ГЛОНАСС - строгим і серйозним, як військова техніка. Зібраний корпус теж по-армійському міцно - кидати об асфальт не пробували, але в руках не хрумтить.
Але всім, напевно, не терпиться дізнатися, що це за квадратний виступ на задній кришці? Так, ви вгадали - під ним якраз і ховається настільки цікавий для нас двосистемний модуль ГЛОНАСС / GPS. (В технічних характеристиках нашого навігатора він іменується як MSTAR GPS And GLONASS RF Baseband MSB2320)
Головне меню Lexand SG-555 оформлено, на мій погляд, досить художньо, хоч і аскетично. На прохання РВСН (жарт!) Тут розташували всього три іконки. «Навігація», Мультимедіа »і« ГЛОНАСС / GPS », що відкриває шлях до моніторингу сигналу супутників (його ми докладно подивимося трохи пізніше), а також винесена маленька кнопка для настройки гучності.
Швидкість переміщення по меню не дуже рівна - то навігатор відкривав обраний пункт і виходив з нього без особливих зволікань, то помітно «замислювався».
Зате екран виявився вельми непоганий - не дивлячись на свої середні показники по вирішенню (480 на 272 точки), він дуже світлий і приємний для очей, і майже не сліпне навіть при яскравому сонці.
Як працює модуль ГЛОНАСС / GPS на Lexand SG-555
Перші 5-7 секунд після завантаження автонавігатора Lexand SG-555 і виходу на зв'язок модуля GPS / ГЛОНАСС (режим «тепла старт»). Висновки робити ще рано - все смужки на моніторі сині, що означає, що модуль побачив супутники, але ще їх не використовує. Позиціонування на навігаційній карті поки немає.
Ще десь через 15 секунд на моніторі Lexand SG-555 з'являються зелені смужки - модуль починає працювати із супутниками і проводиться позиціонування на карті.
За рівнем прийому для обох систем спостерігається, в основному, паритет. Однак, основну частину часу, «робочих» супутників GPS майже завжди виявляється все ж на один - два більше. За час тригодинної заміської поїздки і їзди по місту, мені вдалося лише пару раз зловити на моніторі момент, коли число використовуваних російських супутників випереджало на один або дорівнювало числу американських.
Така картина виникла на моніторі нашого Lexand SG-555 через пару хвилин стоянки. Порівняємо з попереднім фото - за цей час один супутник ГЛОНАСС встиг вийти з роботи, а в GPS стали використовуватися всі видимі супутники. Боюся здатися огудником російської навігації і подтасовщіком фактів. Але фотографували ми навмання, не добираючи місця «де ГЛОНАСС ловиться гірше, а GPS краще». Звичайна парковка у гіпермаркету в Приморському р-ні СПб, відкрите місце, без близько розташованих висотних будівель.
Теж саме показував і моніторинг супутників в «Навітел» - встановлений у нас на Lexand SG-555 як штатний навігаційне ПО.
І ще один вимір - порівняємо роботу модулів нашого двосистемних ГЛОНАСС / GPS-навігатора Lexand SG-555 і звичайного односистемних GPS-навігатора Lexand Si-525
Для цього у нас підібрався дуже вдалий екземпляр, який має практично повністю ідентичні характеристики з випробуваним. Процесори Lexand SG-555 і Lexand Si-525 майже однакові - MStar, 400 МГц і 468 МГц; оперативка 128 Мб; WinCE 5.0 у обох; фірмова програмна оболонки і функціонал однакові. І оскільки в SG-555 можна відключити роботу з одного з угрупувань супутників, виділивши ГЛОНАСС або GPS «в чистому» вигляді », то порівняємо тоді його двосистемний модуль з односистемних модулем« однокласника ».
Так змінювалася картина на моніторах Lexand Si-525 і Lexand SG-555 в перебігу приблизно півтори хвилини стоянки. Загальна кількість використовуваних супутників у обох модулів в даний момент однаково, але можна помітити, що односистемних GPS бачить супутників більше, ніж їх бачить в GPS, об'єднаний з ГЛОНАСС модуль. При цьому «робочі» сигнали супутників приймаються двосистемних модулем ГЛОНАСС / GPS явно менш стабільно, смужки стрибають як на еквалайзері. Подібна поведінка спостерігалося і в русі - односистемних модуль, висловлюючись образно, «міцніше тримався за супутники», а двосистемний постійно їх «перебирав». Можливо, тому прилад з ГЛОНАСС / GPS, як мені здалося, відчутно сильніше гріється в роботі, і як раз в області квадратного виступу на задній кришці, де у нього знаходиться навігаційний модуль.
Теоретично швидкість і точність позиціонування у двосистемних навігатора повинна бути вище, але на практиці я ніякої відчутної різниці не помітив. Lexand SG-555 і Lexand Si-525 визначали своє місце розташування і вели за маршрутом абсолютно однаково. Хай вибачать мене інженери-електронники і просунуті любителі, але з вищенаведених випробувань складається враження, що можливості односистемних модуля GPS, в двосистемних просто «діляться навпіл» з ГЛОНАСС. Зрозуміло, що це технічний марення, але в наших тестах він обріс дійсністю ...
Автонавігатор Lexand SG-555: замість резюме
За свої 5 500 рублів, що просять за цей навігатор з ГЛОНАСС, виявляється приблизно на півтори-дві тисячі дорожче своїх однокласників, що мають крім двухсистемного модуля, схожі в іншому характеристики і функціонал. Особисто я не побачив явних переваг наявності модуля ГЛОНАСС / GPS перед звичайним односистемних GPS. Але може бути хтось виявиться більш пильним. При цьому розробники стверджують, що переваги ГЛОНАСС відкриваються при видаленні від центрів - наприклад, за Урал, в Сибір, на Північ. Тому, якщо немає необхідності в підтримці «пробок», що в подорож і не потрібно, і немає необхідності економити пару тисяч рублів, то Lexand SG-555 може стати непоганим вибором, хоч навіть з «спортивного інтересу» - випробувати ГЛОНАСС.
Детальні технічні характеристики і опис Lexand SG-555 дивіться на lexand.ru.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...