Ще якихось 20 років тому ми і не підозрювали, що автомобільний кондиціонер буде входити до переліку стандартної комплектації більшості моделей сучасних автомобілів. Чого не скажеш про методи обігріву салону автомобіля - використовувати різноманітні джерела тепла (автономні печі, тепло від радіаторів системи охолодження і системи змащення двигуна, тепло від трактів системи випуску відпрацьованих газів) винахідники почали з того самого моменту, коли салони автомобілів стали закритими.
Сьогодні велика кількість автомобілів мають схожі за принципами дії системи опалення салону. За допомогою регуляторів на панелі приладів можна управляти потоком нагрітого повітря, що надходить в салон по повітряним каналам від вогнища.
Надалі на борту автомобіля з'явилися прилади здатні не тільки нагрівати, а й охолоджувати. З ручним керуванням були також і перші автомобільні кондиціонери. Бажаний температурний режим отримували встановлюючи перемикач в певне положення. Це відволікало водія від керування. На сьогодні більшість сучасних автомобілів обладнані кондиціонерами з автоматичним регулюванням температури повітря в салоні. Системи клімат-контролю управляють як опаленням, так і охолодженням. Тепер водій не відволікається, температура підтримується в потрібних межах. Але для забезпечення роботи кондиціонера, приведення його в дію, двигун жертвує до 10 к.с. потужності, а це в свою чергу збільшує витрату палива.
Але, виробники автомобілів на цьому не зупиняються. Деякі моделі сучасних систем кондиціонування здатні також і на підвищення якості повітря всередині салону, методом його іонізації. Комфорт, потрібна температура салону забезпечуються не тільки під час руху, а й під час стоянки. У люках останніх моделей Audi вбудовані сонячні батареї з датчиком сонячного випромінювання. Останній разом з термодатчиком салону подають сигнали до вентилятора. Повітря починає надходити в салон ззовні.
Автомобільний кондиціонер - це досить складний пристрій. Принципова схема його будови включає наступні основні вузли: вентилятор, радіатор кондиціонера (конденсатор), випарник, осушувач, вентилятор осушувача, компресор.
Кондиціонер - це замкнута система без сполучення з атмосферою, в якій відбуваються процеси випаровування і конденсації робочого тіла (фреону), що супроводжується відбором тепла. Це, в свою чергу, сприяє зниженню температури потоку повітря, що проходить від вентилятора через радіатор кондиціонера і потрапляє в повітряні протоки салону автомобіля. Робочим тілом кондиціонера є фреон - холодоагент зі специфічними фізико-хімічний властивостями (перехід з рідкого стану в газоподібний супроводжується значним падінням температури).
Хадагентом (фреоном) заповнюється вся система кліматичної установки (кондиціонера). Холодоагент R-12 застосовувався в 90-х років. За його здатності до руйнування азонового шару, R-12 поступився місцем більш екологічному та безпечному R-134А. Зате останній має значно нижчу ефективність і велику проникливість, що висуває підвищені вимоги до герметизації системи.
Найскладнішим, але в той же час і самим важливим і цінним елементом кондиціонера є компресор. Він стискає газоподібний фреон. Компресор приводиться в дію ременем через електромагнітну муфту від колінчастого вала двигуна. Ця дія і забирає кілька кінських сил потужності двигуна. Компресор має циліндр, поршень, шатун, впускний і випускний клапани. На клапани замкнутий трубопровід системи. Трубопровід з'єднаний з радіатором кондиціонера (конденсатор), конденсатор з термостатичним випарником (холодильна камера). Замикає магістраль ресивер-осушувач.
Як було зазначено вище, компресор стискає газоподібний фреон. Стискаючись фреон нагрівається вище температури навколишнього середовища, а потрапляючи в конденсатора (радіатора кондиціонера), який знаходиться в блоці з вентилятором перед радіатором системи охолодження двигуна, переходить з газоподібної фази рідку. Після цього фреон прямує в калібрований отвір з клапаном, де загальмовується. Фреон, що проходить через голчастий клапан отвори потрапляє в випарника, де перетворюється з рідини в газ. Цей процес супроводжується сильним падінням температури. Сам випарник - це радіатор, вбудований в систему повітряних проток в салоні автомобіля. Таким чином салон автомобіля при такій конструкції утворює свого роду холодильну камеру. Голчастий клапан дроселя може змінювати кількість фреону, що надходить в випарника, тим самим регулюючи його температуру, а значить температуру в салоні авто. Осушувач призначений для повного випаровування холодоагенту.
В автомобілях з ручним керуванням роботою кондиціонера, водій вручну задає температурні режими. При цьому необхідно самостійно вибирати положення регулятора заслінок, змінювати температурні режими встановлюючи регулятори в бажане положення.
Автоматичний клімат-контроль дозволяє звільнити водія від ручного регулювання мікроклімату. Досить задати бажану температуру і електронний блок управління, приймаючи сигнали від датчиків, надаватиме команди виконавчим механізмам. Чим вище різниця між заданою і зовнішньої температурами, тим інтенсивніше буде працювати вентилятор, подаючи повітря в радіатори кондиціонера або обігрівача. Система клімат-контролю досить складна. Системи автомобілів бізнес-класу можуть регулювати температуру для кожного пасажира окремо. До складу систем клімат-контролю входять електронний пульт управління, кілька електронних блоків і реле, електричні мотори і датчики положення, різні датчики, які вимірюють фізичні параметри.
Хвороби автомобільного кондиціонера.
Основні хвороби автомобільних кондиціонерів: порушення герметичності радіатора кондиціонера (конденсатора) внаслідок його корозії або механічного пошкодження, корозія вентиляторів і контактів датчиків, витоку холодоагенту через з'єднання і мікротріщини, забруднення випарника, забруднення холодоагенту твердими частинками.
До робіт профілактичного обслуговування відносяться: періодичне очищення зливних стоків повітряних каналів, заміна масла компресора, заміна, очищення або заправка кондиціонера холодоагентом.
Для виконання цих операцій кондиціонер має спеціальної сервісний роз'єм з клапаном, до якого приєднується пристрій для обслуговування автомобільних кондиціонерів. Можливості таких приладів не обмежуються тільки наповненням кондиціонерів холодоагентом.
Для прохолоди і свіжості.
Сучасні прилади для обслуговування кліматичних установок автомобілів - це повнофункціональні агрегати, використання яких дозволяє виконувати всі роботи по обслуговуванню кондиціонерів. Прилади обладнані вакуумним насосом (компресором), електронними вагами, резервуаром (балон 4-12 кг) для зберігання холодоагенту, шлангами (як правило 3-метровими) для підключення до системи кондиціонування салону автомобіля, блоками управління і контролю виконання операцій. З'єднання здійснюється через сервісні порти контурів низького і високого тиску кондиціонера.
В комплекс робіт, виконуваних сучасними приладами з обслуговування автокондиціонерів входять: відбір холодоагенту, видалення з нього вологи і масла, регенерація, вакуумирование системи і перевірка герметичності, компенсація втрати холодоагенту і додавання в нього нового масла, заправка кондиціонера. визначення місць втрати герметичності. Крім того, прилади дозволяють перевірити працездатність кліматичної установки авто. Для виконання перевірки в залежності від моделі прилади мають або вбудовані вакуумметри і манометри, або електронну діагностичну систему.
Вакуумметр дозволяє перевірити герметичність системи в контрольних точках по підвищенню тиску після операції вакуумування. Електронна діагностична система за сигналами від датчиків, розміщених в контрольних точках кліматичної системи автомобіля, вказує на можливу несправність і дає рекомендації щодо її усунення.
Вбудовані в прилади електронні ваги призначені для точного зважування откачанного холодоагенту і визначення порції, яку необхідно додати. Деякі моделі для забезпечення універсальності і можливості проводити роботи зі старшими автомобілями мають два балони для двох різних типів хладагентов (R-12 і R-134А) і масел для них. (Примітка. Хоча запити по роботі з хладаентом R-12 виникають дуже рідко, при виконанні робіт за допомогою універсальної установки, будьте уважні! Для змащення компресора систем що заправлені холодоагентом R-12 застосовується мінеральне масло, а в системах з R-134А - синтетична . Їх змішування призводить до загущування теплоносія, закупорки каналів і відмови компресора кондиціонера.) до складу електронних діагностичних систем можуть входити блоки для ідентифікації типу хладаегту.
Система регенерації холодоагенту як складова приладів останніх моделей дозволяє значно підвищити продуктивність її використання. З огляду на середню ємність системи кондиціонування легкового автомобіля - 700-900 г холодоагенту, в системи зі швидкістю очищення до 300 г в хвилину витрата часу на регенерацію складе всього 3 хвилини. Вкраплення води, тверді і інші домішки затримуються в фільтрах приладу.
Напівавтомат або автомат?
Моделі приладів для обслуговування автомобільних кондиціонерів відрізняються між собою по режимам роботи, кількістю операцій, ступенем залучення виконавця (механіка), наділеними сервісними можливостями. Вони можуть бути напівавтоматичними, в яких певні стадії виконання робіт контролюються оператором, і автоматичними, в яких послідовність виконання робіт задається оператором одноразово.
У напівавтоматичних установках потреба у втручанні оператора може виникнути на етапах відкачування старого фреону, відділення масла, слива відпрацьованої мастила і заповнення системи нової, видалення твердих домішок. Також операції вакуумування і заправка кондиціонера холодоагентом запускаються оператором вручну з пульта управління. Прилад автоматично сигналізує при переповненні або спустошенні балона з фреоном, а також при ознаках порушення герметичності (виявлення збиткового (?) Тиску в системі). Такі агрегати, як правило, не володіють особливою привабливістю зовнішнього вигляду, основна перевага в них віддана, в першу чергу, технічними і експлуатаційними характеристиками. Прилади даної підгрупи - краще співвідношення ціни і функціональності.
Автоматичні пристрої не тільки відрізняються своєю ергономікою, але і дозволяють скоротити витрати часу на виконання операцій, які не залежать від кваліфікації оператора. Робітникові потрібно буде тільки під'єднати шланги приладу до відповідних сервісних роз'ємів кліматичної установки автомобіля і відновлення роботи апарата в дію.
Після запуску прилад самостійно відокремлює тару масло від холодоагенту, вимірює його кількість і додає потрібну порцію нового. В процесі вакуумування система сама визначає герметичність кондиціонера і при виявленні місць протікання повідомляє про це оператора.
На рідкокристалічному дисплеї панелі керування пристрою можна контролювати фази процесу і фіксувати відповідні параметри (тиск в системі, кількість відокремленої масла, маса холодоагенту). Після закінчення циклу обслуговування вбудований принтер роздруковує перелік виконаних робіт із зазначенням їх кількісних параметрів.
При виникненні несправностей приладів або при необхідності виконати профілактичні роботи, система самодіагностики подає акустичні і візуальні сигнали з відповідними кодами на дисплеї, за якими можна визначити необхідні роботи.