Європа, Японія, Америка.
До середини 90-х років визначилися основні гравці ринку АНС - ними стали європейські компанії Bosch, Philips, Blaupunkt і японські Etak, Sony, Alpine і Pioneer. Як видно зі списку, серед них не було фірм, що розробляють програмне забезпечення, ГІС-компаній і гігантів автомобілебудування, а перші місця зайняли традиційні виробники автомагнітол (причому це положення зберігається і донині). Таким чином, автомобільні навігаційні системи були прирівняні до приймачів, магнітофонів, пилососів і пральних машин. Іншими словами, АНС - це побутовий прилад, а зовсім не продукт індустрії ІТ, як не дивно подібне звучить. До речі, в англомовній літературі автомобільні навігаційні системи називають або Auto-Pilot System (APS), або Automatic Vehicle Locator (AVL), або Car Navigation System. Скорочувати останнє словосполучення чомусь не прийнято, хоча на сьогоднішній день, за моїми спостереженнями, воно найбільш споживані. Потреби в картах, що представляють собою ключовий компонент кожної автомобільної навігаційної системи, в Європі забезпечувалися двома групами компаній - консорціумом European Geographic Technologies (EGT), який очолювала американська корпорація Navigation Technology, і альянсом, утвореним компаніями Tele-Atlas і Robert Bosch (пізніше до них приєдналася американська фірма японського походження Etak, про що і повідомляла новина номер два, процитована вище). Перша група випускала навігаційні карти Philips, друга - Bosch. Обидві працювали понаднормово, щосили намагаючись покрити картами якомога більшу географічний простір Європи. У ті роки BMW встановлювала на свої автомобілі навігаційну систему Philips Carin, а Mercedes - Bosch Auto-Pilot System (на машини S-класу). Було підраховано, що використання АНС в Європі економить 50% часу, необхідного на те, щоб дістатися з точки A в точку B, особливо якщо ці точки знаходяться в різних країнах.
Автомобільна навігаційна система Bosh Blaupunkt Travel pilot
Типова автомобільна навігаційна система складається з комп'ютера з CD-ROM або DVD, кольорового рідкокристалічного дисплея, GPS-приймача, датчика пройденої відстані і гіроскопа. Багато АНС можуть також приймати телевізійні сигнали і програвати музичні компакт-диски.
Основні функції цих продуктів полягають у визначенні положення автомашини і керівництві водієм на маршруті. Останнє включає забезпечення водія картою, обчислення відстані та шляхи до місця призначення, визначення і відображення на карті оптимальних маршрутів, голосові підказки і показ на дисплеї поворотів і перехресть.
- Нульове - ще не автомобільні навігаційні системи в сучасному розумінні, а лише втілення перших ідей і зачатків технологій. Нульове покоління АНС використовувало носії на магнітних стрічках для запису карт. Самі карти були дуже приблизними і покривали невеликі території.
- Перше (1987 р) - "традиційна" навігація. Відрізняється від попереднього покоління тим, що в якості носія картографічної інформації в ньому стали використовувати CD-ROM; положення автомобіля на карті, яке в нульовому поколінні навігаційних систем потрібно було визначати шляхом уважного вивчення пейзажу за вікном, тепер визначалося за допомогою датчиків - геомагнітного сенсорного пристрою, датчика швидкості і гіроскопа; якість карт також покращився.
- Друге (1988 р) - "традиційна" навігація зі зворотним зв'язком. У навігаційних системах цього покоління з'явилася можливість пошуку пункту призначення (Map Matching), видачі голосових інструкцій водієві і додаткової інформації про готелі і заправках.
Існує два типи автомобільних навігаційних систем для керівництва водієм на маршруті: з демонстрацією карти і без неї. Дослідження по некартографіческім, "сліпим" системам більш активно проводяться в Європі та Америці, де роздивляння карти під час руху автомобіля вважається небезпечним. В Японії ж вважають, що якщо вибір маршруту здійснюється системою якісно, то для того, щоб привести машину до місця призначення, як правило, не потрібно частої демонстрації простих карт. Кілька років тому я чула про автомобіль, в якому карта з маршрутом проектувалася прямо на лобове скло подібно системі наведення в винищувачах, але мені не вдалося поки знайти документальних підтверджень існування таких систем. "Сліпі" АНС з голосовим управлінням більш поширені в Європі і Америці, ніж в Японії.
Автомобільна навігаційна система AVTC-505
Другий тип (ведення водія по маршруту з показом детальних навігаційних карт) вимагає наявності якісного дисплея, який показує поточний стан автомобіля, місце призначення, маршрут, напрямок до місця призначення і т. Д. Вся ця інформація накладається на базову карту місцевості з нанесеними на неї автодорогами і допомагає водієві вибирати правильні повороти під час руху. АНС цього типу широко поширені в Японії.
За методом позиціонування автомобіля сучасні автомобільні навігаційні системи можна класифікувати наступним чином:
- навігація супутникового типу;
- навігація за допомогою датчиків;
- гібридна навігація, що використовує обидва типи.
Супутникова навігаційна система, використовуючи електронні карти, що зберігаються на CD-ROM або DVD, визначає місцеположення на базі сигналів глобальної системи позиціонування NAVSTAR, яка була створена Міністерством оборони США в 1970-х роках і являє собою систему з 24 супутників, що знаходяться на шести кругових навколоземних орбітах з періодом обертання 12 годин, і GPS-приймачів. Орбіти супутників розраховані таким чином, щоб з будь-якої точки Землі у будь-який час доби було видно не менше чотирьох супутників. Кожен GPS-приймач, отримуючи спеціальний навігаційний сигнал, обчислює відстань до кожного з видимих супутників, вимірюючи час проходження радіосигналу від супутника до приймача. Після цього він шляхом тріангуляції визначає свої просторові координати (широту, довготу і висоту над рівнем моря).
Так як система NAVSTAR спочатку створювалася для військових цілей, Міністерством оборони США було розроблено два коду (режиму): військовий і цивільний. GPS-приймач, який використовує цивільний код, визначає координати з точністю 100 метрів. Більш точним визначенням заважають численні фактори, які спотворюють прийняті дані: затримка радіосигналів при поширенні в іоносфері і атмосфері, неточне вимірювання часу, переотраженіе радіосигналів від різних поверхонь. Крім того, частина інформації, одержуваної цивільними GPS-приймачами, спотворюється навмисно з метою запобігання їх використання у військових цілях іншими країнами.
Можливість підвищення точності визначення координат пов'язана із застосуванням диференціальних GPS (DGPS). Очевидно, що багато помилок однакові для GPS-приймачів, розташованих в межах декількох сотень кілометрів один від одного. Один з таких приймачів, званий опорної станцією, розташовується в місці, координати якого визначено точно. Порівнюючи відомі координати з вимірюваними, GPS-приймач виробляє поправки, і потім передає їх по радіоканалу споживачам для уточнення своїх координат.
Здавалося б, кому і навіщо можуть знадобитися датчики вимірювання пройденого автомобілем відстані і гіроскопи, якщо визначити географічні координати будь-якого об'єкта (а також його швидкість, напрямок руху і багато інших параметрів) не складає особливих труднощів. Проблема, однак, полягає в тому, що для того, щоб система працювала, потрібно мати в зоні прямої видимості не менше трьох супутників NAVSTAR одночасно - а в містах, забудованих високими будинками, це практично неможливо. Крім того, сигнал, багаторазово відбиваючись від стін і дахів будинків, спотворюється. А в тунелях GPS взагалі не працює. Але у супутникової навігації є свої переваги: GPS легко встановити на автомобілі, помилки при її використанні не накопичуються, DGPS забезпечують високу точність позиціонування і ціна на GPS зараз більш ніж прийнятна.
Система визначення місця розташування автомобіля, заснована на застосуванні датчиків, знаходить географічні координати за показаннями гіроскопа, що визначає напрямок руху автомобіля і датчика відстаней, тому помилки накопичуються. Таким чином, чим більш тривалий шлях пройшов автомобіль, тим більша ймовірність значної помилки у визначенні координат і, отже, в керівництві водієм на маршруті. Гібридні системи використовують обидва типи позиціонування, що дозволяє уникнути більшості проблем.
Постачальники АНС: двополюсний світ
Двома найбільшими постачальниками АНС в Японії є Sony і Pioneer. У Європі, як вже було зазначено, розробкою, впровадженням та продажем займаються свої, європейські виробники побутової електроніки. У США автомобільні навігаційні системи в основному представлені американськими відділеннями компаній Pioneer, Alpine і Etak, яка є підрозділом Sony. Американці цікавляться головним чином трафіком, а Etak практично повністю монополізувала таку ринкову нішу, як забезпечення картами трафіку в реальному часі всіх штатів без винятку. Що не зайняла Etak, поділили між собою Pioneer і Sony. Таким чином, ринок автомобільних навігаційних систем поділений європейськими та японськими компаніями.
По-перше, японська компанія Pioneer випустила в продаж навігаційну систему AVIC-505, керовану голосом і тим самим забезпечує користувачам максимально простий інтерфейс управління системою: водій може постійно дивитися на дорогу, не відволікаючись на введення даних. AVIC-505 буде першою навігаційною системою, що використовує новий формат баз даних SDAL (Shared Data Access Library), розроблений компанією Navigation Technologies. Цей універсальний формат призначений для зберігання детальних карт мереж автомобільних доріг, графічних атрибутів до цих карт і відповідних дорожніх об'єктів (наприклад, заправні станції, станції технічного обслуговування, автомийки); таким чином, в області створення цифрових навігаційних карт з'явився свій стандарт. По-друге, японська Matsushita почала використовувати в якості носіїв картографічних даних DVD. По-третє, Etak, що має міцні японські корені, забезпечила всю Америку картами трафіку в режимі реального часу через Інтернет.
Internet of Things - тренд, який вже зараз кардинально змінює бізнес у всьому світі. І хоча деякі досі з ...
Сервісні центри ГК «Паладин» здійснюють різні види обслуговування обчислювальної техніки Hewlett-Packard ...
Множинний досвід українських та зарубіжних компаній показали, що ПО для управління ІТ-послугами допомагає спростити ...
«Територіальна генеруюча компанія № 11» (ВАТ «ТГК-11»), одна з найбільших теплоенергетичних бізнес-структур в ...
Коли бізнес переживає етап зростання, на ІТ-відділ обрушується величезне навантаження, впоратися з якою вдається ...
У настала епосі мобільності і хмар мова йде не тільки про своєчасне надання додатків, але також про спрощення процесів, що прискорюють виконання робочих завдань.
Для різних компаній потрібні різні стратегії хмарних обчислень, але всі вони будуть використовувати хмара.
Цифрова економіка змінила всі аспекти ведення бізнесу. Користувачі стають більш вимогливими, технології постійно розвиваються, і від ІТ-відділів очікують більшої адаптивності і швидкості реагування, ніж раніше.
В умовах, коли дані стають цінним активом для бізнесу, їх надійний захист перетворюється в одну з найважливіших завдань. Продукти компанії Veritas дозволяють розв'язати цю проблему ефективно при будь-якій конфігурації інформаційних систем замовника.