Отже, протокол діагностики EEC-IV остаточно розкопаний
На основі цього можна зробити:
+ Показометр миттєвого / середньої витрати палива
+ Вимірювачі розгону 0-100, еластичності, інерції ЦПГ і т.д.
+ Підказки для перемикання передач з перегазовкой
+ Калібрування дросельної заслінки
+ Запис логів (трендів) за всіма параметрами
У залозі це плата приблизно 30х40 мм з мікро контролером і парою чіпів-конверторів інтерфейсів. живиться від +12, прекрасно поміщається в корпус роз'єму OBD-II (фотки пізніше), з якого стирчить хвіст в комп'ютер (COM або USB).
В софті - прошивка мікроконтролера (з можливістю поновлення за місцем) і програма для Windows цілком написані мною.
Варіанти поширення цього всього такі:
1. Для фахівців - я готовий в личку розповісти як працює протокол (але розжовувати не буду, маються на увазі фахівці високого рівня), паяйте і програмуйте своє залізо. безкоштовно
2. Бажаючим паяти, але не програмувати - можу вислати вже запрограмовану микрухой ATMega324 в DIP або TQFP. З підтримкою оновлення прошивки. За роздрібною ціною оной микрухи.
3. Лайт-версія. Плата заводського виконання знапаяними усіма детальками, запрограмована і протестована. Залишиться тільки підпаяти проводочки в сторону компа і в сторону форда.
4. Повна версія. Готовий "шнурок" в OBD-II роз'ємі з проводом до комп'ютера (COM або USB на вибір).
5. борткомпа. Це поки в планах - повноцінний борткомп з екранчіком, що включає діагностичний модуль як складову частину (бо вмістити все в один мікроконтролер не вийде).
На поточному етапі готове все залізо, великих змін в ньому не очікується. Прошивка в стадії бета-версії, софт в стадії ранньої альфа-версії.
p.s. Подяки на даному етапі:
Ігор К - за регулярні нагадування про необхідність попрацювати
CoSysOp - за те, що не спалив, хоча датчик ТОЖ і правда під заміну
Стіву Беннет - за інформацію
Томасу і Сержіо - за наполегливе бажання змусити винайти велосипед
Швидкість компорта повинна бути втричі вищою за швидкість обміну з фордом. Відповідно для нинішніх 9600 це 38400. В "турборежимі" 19200-57600.
У контролера для спілкування з компом свій протокол, асинхронний. DCL практично повністю обробляється всередині.
Робота з ІММО і допсістем теоретично можлива. Принаймні теоретично можливий запис в пам'ять програм. Можна буде додати фичу в майбутніх прошивках.
А ось робота з модулем подушок і АБС потребують модифікації заліза, бо вони на окремій ніжці роз'єму OBD-II і протокол там інший.
Вельми цікавий дивайс, вважаю, при деякому доопрацюванні є варіант отримати досить потужний бортовий комп'ютер.
Ми тут з товаришем ваяем дещо іншу машинку - замінник магнітофона, бортового комп'ютера, навігатора, і т.д. аж до круїзу, світла, і ПММ сигналізації. Можливо прикуплю твою платформу, якщо сегодя вирішимо не морочитися на пропрієтарні протоколи, то буду розглядати твоє пристрій як головний варіант підключення до ЕБУ ескорту (у товариша ОБД2 / Опель).
_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двері, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Знайшов нового господаря. Більше не вимагає уваги до свого ЛКП.
Creator протокол мого контролера спочатку адаптований під управління руками через терміналку, в режимі запит-відповідь, майже як Hayes-модем. Єдина відмінність - при запиті даних з датчиків у відповідь починає йти потік бінарних даних. КПК, я думаю, впорається. Він же справляється напевно з прийомом даних через GPRS-канал, правда?