Вибрати автомобіль тим легше, чим більшу суму людина готова за нього викласти, за умови, що ця сума буде для нього за великим рахунком незначною. А ось з малим бюджетом рентабельність покупки завжди знаходиться під питанням. Швидше за все, це буде сумний досвід, після якого до автомобілів взагалі може виникнути неприязнь. І це не дивно, адже задоволення на дорозі можна отримати тільки від надійного і комфортного авто. А ці якості з віком, на жаль, не сумісні.
Знаменитий піонер автобудівництва Генрі Форд якось сказав, що найкращий автомобіль - це новий автомобіль. З цим важко посперечатися, адже будь-яка техніка має свій термін експлуатації. І мова не йде про музейні експонати, з яких тільки і роблять, що здувають пил і натирають полиролями, але про тих машинах, які експлуатуються, що називається, на повну.
Якщо на покупку нового автомобіля грошей немає, а життя змушує переміщатися, то багато хто знаходить вихід в придбанні автомобіля з пробігом. Сказати, що це справа легка - дуже сильно виявитися неправим. Але є й інше - чим більше обізнаний і технічно підкований покупець, тим йому складніше знайти підходяще авто.
В ідеалі всі прагнуть купити машину в практично новому стані, з мінімальним пробігом, свіжих років, і щоб це ще було недорого. Шукають довго, і, врешті-решт, набувають автомобіль, стан якого далеко від ідеалу, оскільки всі перераховані вище вимоги навряд чи можуть ставитися до одній машині.
Для новачків характерно жертвувати станом ходової або двигуна, в обмін на цілісний зовнішній вигляд. Знаючи це, продавці автомобілів прагнуть перед самим продажем дати «старенькій» косметичний ремонт, так би мовити, «нафарбувати губки». Виходить.
Досвідчені покупці на ідеальний зовнішній вигляд не кидаються. Вони розуміють, що у старої машини не може бути новий кузов, і якщо вже його і ремонтувати, то краще і дешевше це робити самому. Тому чесні продавці, які знають ціну свого товару не прагнуть приховати навіть дрібні подряпини. Вони спокійно ставляться до безпечних для металу кузова бойовим відмітинах, і тим самим дозволяють побачити справжнє обличчя автомобіля, при цьому на вартості таке одкровення практично не відбивається.
З новими автомобілями проблем прихованих дефектів за визначенням не існує. Тут вибір ведеться виключно серед марок, типів кузова, потужності і типу двигуна, кольору, комплектації та оздоблення салону. Тим часом, у водіїв зі стажем і у новоспечених автолюбителів переваги часто розходяться. Перші, навчені досвідом, вибирають практичність, надійність і функціональність, яка підходить їх вимогам. Другі - знову в першу чергу відштовхуються від візуального сприйняття. Хочеться більше, вище, ширше, блискуче ... Пошуки в такому ключі неодмінно призводять до солідних позашляховиків, і якщо грошей на таку покупку вистачає, то вона відбувається імпульсивно. Великі позашляховики користуються неймовірною популярністю в багатьох країнах, однак за статистикою, тільки 5% даної техніки використовується за призначенням.
З точки зору економії власних коштів купувати рамний позашляховик, якщо ви не збираєтеся з'їжджати з траси - абсолютна марнотратство. Статей витрат додається відразу кілька: стартова переплата за невикористані можливості, поточне обслуговування, витрата палива, податки, дорогі запчастини. Крім того, в місті велика машина тільки здається бездоганною. Насправді водіям позашляховиків, якщо, звичайно, вони належать до простих смертних, часто доводиться нарізати кола в надії знайти достатньо місця для парковки, а, приткнувшись тільки частково, вони перекривають проїжджу частину в невстановленому для стоянки місці, чому мають проблеми з дорожньою інспекцією .
Окупає всі ці проблеми статусність великого автомобіля? Для розсудливої і законослухняного громадянина - швидше, немає. Він буде себе набагато впевненіше почувати в кросовері, більш Юрком і менш витратному. Ради ми цього чи ні, але часи «понтів» поступово відходять і на зміну їм йде європейська прагматичність.
Поступово, не без допомоги Інтернет-ресурсів, вітчизняний покупець підходить і до того, щоб розширити свій кругозір на менш престижні, але не менш надійні марки. Міф про те, що Мерседеси не ламаються, вже давно розвіяний, а гасло «навіщо платити більше» прописався у нас вже мало не на рівні ДНК. Однак не обов'язково кидатися в крайності, вибираючи, скажімо найнижчий сегмент китайського автопрому - це навіть небезпечно. Є чимало прекрасних автомобілів середнього цінового сегмента, комфорт і надійність яких цілком відшкодовують відсутність трьох променів в кільці на капоті. У Німеччині, Франції, Італії випускається маса автомобілів з прекрасним дизайном і багатою комплектацією, а жорстка конкуренція на автомобільному ринку змушує виробників викладатися на всі сто.
Середній клас європейців їздить на нових автомобілях і оновлює свій автопарк в середньому раз в шість років. Велика частина автохлама збувається в країни третього світу за викидними цінами. Іншу політику в Європі вважають нерентабельним, адже старий автомобіль все одно доводиться ремонтувати новими запчастинами, ціна яких іноді наближається до ринкової вартості вживаного авто.
У Росії щорічно продається близько 1,5 млн. Автомобілів. Динаміка автопродажів значно впала в порівнянні з докризовим рівнем, проте «приріст» нових автомобілів залишається значним. Навіть з такими темпами вторинний ринок не може довго утримувати ціни в п'ять разів перевищують європейські. Ми ще довго не будемо постачати машинами з пробігом бідніші країни, але свої-то потреби точно вже забезпечимо. І ось тоді, покупка автомобіля б / у може бути економічно обгрунтованою, оскільки його ціна виявиться настільки невисокою, що покупець не буде ризикувати своїми кровно заробленими.
На сьогоднішній день найвигідніше купувати автомобілі віком 2-4 роки, які втратили до 25% своєї «салонної» вартості, але в своїй більшості ще мають значний моторесурс. Акуратно проїзд на такому автомобілі наступні 2-3 роки, при продажу іноді можна навіть нічого не втратити в матеріальному плані, не рахуючи інфляційні витрати.