Головна асоціація з Угорщиною навіть для людей, які не пов'язані з транспортом, - це автобуси Ikarus, які масово поставляли до нас як в радянські роки, так і після розпаду Союзу. Навіть через багато років, коли марка, здавалося б, пішла в минуле, на своїй історичній батьківщині автобуси продовжують ударно трудитися на фронті пасажирських перевезень і на звалище історії поки не поспішають. Волею випадку мені вдалося відвідати угорську столицю і побачити, як в наші дні вони поживають в своєму природному середовищі існування.
У свої кращі роки «Ікаруси» були всюди - в країнах Варшавського договору і США, в Африці і Південній Америці, Азії та Океанії. З урахуванням СРСР географія їх поширення воістину безпрецедентна, що дає право стверджувати - немає автобуса більш широко розповсюдженого, ніж колись прославив угорську марку «Ікарус». Але в наші дні в міру того, як в більшості країн, де колись відзначилися автобуси з Будапешта і Секешфехервара, вони стрімко записуються в «червону книгу», справжній заповідник живої класики залишився на їх історичній батьківщині.
Йде автобус в місті
Основний пасажирський перевізник в угорській столиці - це компанія BKV, або Budapesti Közlekedе'si Zrt. - транспортне підприємство міста Будапешта. Колись це був державний, пізніше муніципальний перевізник, але з недавніх пір він перейшов в приватне володіння. Крім переважної більшості автобусних маршрутів в місті, столичний BKV ж обслуговує трамваї, тролейбуси, метрополітен і навіть таку екзотику, як канатна дорога і фунікулер.
Класичні машини двохсотий серії в Будапешті часто мають досить цікаву біографію: надходили вони не тільки новими, а й уживаними з регіонів країни. Багато неодноразово проходили капітальний ремонт з омолодженням в умовах місцевих ремзавод, де отримували новий окрас, інтер'єр і навіть іноді частково знижений рівень підлоги. А ось машини пізньої серії Classic BKV не придбавав, і автобуси з такими масками отримували їх далеко не на першому році життя.
Слід відзначити й іншу місцеву особливість: здається, в місті неможливо знайти два однакових автобуса. Зовнішній вигляд машин може бути найрізноманітнішим: від відверто ушатанних сараїв до дзеркально блискучих лайнерів поза лінійної залежності від їх віку. В останні роки помітний перехід від класичної синьо-сірій лівреї до найрізноманітніших варіантів, аж до небесно-блакитного забарвлення, що теж привносить різноманітності в транспортний потік на вулицях міста.
На відміну від попередників пізніша «чотирьохсот» серія вражає непідготовлених спостерігачів своїм різноманіттям. Якщо в СНД машини цього покоління потрапляли або в Москву, або в порядку одиничних винятків, то на батьківщині їх набагато більше, а моделі вже зовсім не ті, що знайомі нам.
Мало хто знає, що два «405-х» свого часу потрапили в Україну: одна машина виявилася на Тушинському машинобудівному заводі, де була зібрана і майнула на кількох виставках, а друга була ввезена з Німеччини у вигляді кузова одним з пов'язаних з ЗІЛом юросіб , і її подальший слід губиться в невідомості.
Більш екзотичний «звір» - це, безумовно, нізкопольнік Ikarus 412. Міська машина великого класу з низькою підлогою, «лежачим» двигуном MAN в кормі і воістину величезною кількістю посадочних місць. В наші дні будапештські «412-е» чекає різна доля: частина цих машин проходить капітальний ремонт, частина виводиться з експлуатації та списується.
Не можна випускати з уваги і те, що серед тролейбусів в місті теж переважають «Ікаруси», в першу чергу, братці залишився в Москві після випробувань тролейбуса 3649, дособрать на заводі Ganz в кузовах автобусів моделей 280. Рідше зустрічаються «рогаті» «Ікаруси» моделей 412 і 435, але на тлі «старшого брата» їх зовсім мало - 280T різних модифікацій складають більше половини парку навіть на сьогоднішній день.
В останні роки вигляд будапештського автобуса почав різко змінюватися: новий інвестор став активно закуповувати новий і старий рухомий склад європейських марок, і частка класичних машин невпинно знижується. Але поки пластмасовий світ НЕ здобув впевнену перемогу, безсумнівно, варто подивитися на все це своїми очима.
І для туристів
Як і в більшості європейських столиць, по Будапешту активно ходять екскурсійні автобуси. Серед типових для більшості європейських міст «кругляків» MAN, в тому числі двоповерхових, незначної кількості машин інших марок, явна більшість - за «м'якими» «Ікарусами» моделі 256. Працюючі на регулярних екскурсіях Ikarus 256 представлені зовсім не в добре знайомому нам заводському виконанні : деякі зразки проходять капітальний ремонт і отримують нестандартні маски, властиві машинам серії Classic, а деякі ще й переробляють у відкриті. Кабріолети на туристичних маршрутах зустрічаються найчастіше: в них же обладнаний новий інтер'єр, не боїться вологи, а на випадок негоди передбачений скромний тент.
Побачимося знову?
