Пару тижнів тому в місті Петербурзі відбулася епохальна подія - крейсер Аврора пішов з вічної стоянки. Ще рік тому особисто мені це здавалося абсолютно неможливим, бо я готовий був сперечатися, що вона стоїть на бетонному постаменті, і взагалі - справжній корпус Аврори давно розрізаний і притоплений в Фінській затоці.
Пройшов рік, і я, затамувавши подих, робив фотографії крейсера, що проходить під розведеним Палацовим мостом.
А позавчора зміг доторкнутися до Аврори, що стоїть в доці.
У Кронштадті Аврора з'являється не вперше. Ще в 1904 році вона вперше прийшла на острів, де її дообладнували фахівці Обухівського заводу. Після революції знову опинилася в Кронштадті, де, як я розумію, простояла багато років. З неї знімали знаряддя, з неї робили навчальний корабель.
Війну крейсер провів у Оранієнбаумі, причому на ньому майже не залишили озброєння - десять знарядь були демонтовані з Аврори і використовувалися при обороні Ленінграда.
Після Перемоги крейсер був відданий в Нахимівське училище як навчальний судно. З нього були демонтовані котли, гвинт, безліч інших механізмів, що дозволило істотно зменшити вагу корабля.
На початку 80-х років корабель обстежили, і з'ясувалося, що він знаходиться не в найкращому стані - чи то пак, потрібен капітальний ремонт. Саме тоді обговорювалося питання установки крейсера на бетонну подушку, що мабуть і породило численні чутки про те, що Аврора - давно бетонна і не тримається на воді.
Збережено оригінальний литий бронзовий форштевень!
Не знаю, як правильно називається цей вигин на підводній частині носа, але він просто чудовий!
Аврора дійшла за чотири години з Пітера до Кронштадського морського заводу і встала на дерев'яні кіль-блоки в доці Велещінского.
У доці Аврора коштує не одна, а з дуже серйозним сусідом - криголамом Красін.
Роботи почалися практично відразу - огляд, дробеструйка, забарвлення.
Це дорогого коштує - доторкнутися до форштевню такого корабля.
Навколо носової і кормової частин зведені ліси, за якими можна піднятися до рівня ватерлінії.
Цікаво, що Красін заведений в док носом вперед, а Аврора - носом до батопорт.
Всі знали, що з Аврори знятий гвинт, але залишена рама пера керма. Наскільки я розумію, після відкачування води з доку всіх здивувало те, що саме рульове перо відмінно збереглося. Це особливо дивно тому, що воно - дерев'яне, з тика. Це дерево прекрасно пручається гниття. Подивіться - металева обшивка пера розшаровується, а дерево знаходиться в гідній формі. Припускаю, що перо буде знято і перенесено в який-небудь музей.
Ми намагалися ходити вкрай акуратно, не заважаючи робітникам заводу.
Взагалі, це вражаюче - йти по доку, де вільно поміщається два корабля і залишається ще стільки ж вільного місця. Сам док - безумовно, твір мистецтва.
Навколо все величезне. Якщо подивитися вгору, можна уявити себе героєм фільму Спілберга про марсіан на бойових триніжках. Тільки тут чотири ноги.
Подивіться, які чудові стіни у дока!
Док Велещінского прекрасний, але поруч розташовані - нітрохи не гірше. Ось в цьому, наприклад, коштує зовсім чудова підводний човен, яку я не впевнений що можна викладати. Зате стіну дока - можна.
На кожному кроці тут знаходяться дивовижні історичні предмети.
Але незважаючи на приголомшливу територію заводу, мова все ж про кораблі. Красін виявився незаслужено забутий в цій замітці, що треба терміново виправити. Отже - ось він, криголам.
На відміну від Аврори, на Красіна стоїть рідний гвинт, і взагалі - збережено машинне відділення.
Дивлячись на днище Красіна, розумієш, наскільки непросто йти крізь лід. Ось ці хвилясті деформації - наслідок боротьби металу і льоду. Ще більше вражають заклепки - видно, що вони все стерті по ходу руху корабля.
Приголомшливо - два прекрасних корабля поруч.
А якщо повернутися і подивитися в інший бік, можна насолодитися гаванню.
Величезне спасибі Кронштадському судоремонтрому заводу за можливість доторкнутися до історії!
Йдучи, зауважив свіжу напис неподалік від носової частини - "В добру путь, Аврора!"
Full HD фотокартки - в моєму ЖЖ.
Буде незайвим взагалі там зафрендити.
# 12 | 07.10.14 20:57
Кому: dead_Mazay, # 12
> Не знаю, як правильно називається цей вигин на підводній частині носа, але він просто чудовий!
Хто не в курсі - зварювання відносно новий винахід. Крейсер "Кіров", наприклад (теж блокадник - його знаряддя били по фашистам з Неви), - цілком клепано.
Якщо не помиляюся, писали в 1984, що печаль не в тому, що обшивку міняли, а в тому, що внутрішні приміщення порушили-забетонували (хоча б частково). А "Аврора" - останній російський військовий корабель того часу.
Втім, в Англії (з придихом) недавно епохальний "Катті Сарк" (чайний кліпер - хто в курсі, той розуміє) просто тупо згорів біля причалу.
dead_Mazay »
# 13 | 07.10.14 21:06
Кому: dead_Mazay, # 13
> Це дерево прекрасно пручається гниття.
У судів / кораблів ще проблема - обростання
P.S. Камрад, спасибі за репортаж, фотки чумні.
Маленьке побажання - іноді в кадрі потрібна людина (особливо поряд з значними конструкціями - кермо, гвинт) - масштаб оцінити.
nArano »
# 14 | 07.10.14 21:10
sad2 »
# 18 | 07.10.14 21:39
Ліберті збирати треба було з шаленою швидкістю
на заклепках так не вийде
витрати неминучі
УніверСол »
# 19 | 07.10.14 21:44
Кому: УніверСол, # 19
> Ліберті збирати треба було з шаленою швидкістю
> На заклепках так не вийде
> Витрати неминучі
Ну да, власне навколо такої витрати сюжет книги і загорнувся. До речі, досить цікавий твір.
УніверСол »
# 20 | 07.10.14 21:51
Кому: УніверСол, # 20
Ось, до речі, цитата зі статті про суду цього проекту (хай вибачать мене присутні):
Щербіна307 »
# 21 | 07.10.14 21:53
Кому: Щербіна307, # 21
> Завжди думав (пардон не цікавився раніше) що корпус Аврори повністю листової, закріплений заклепками, а тут дивлюся нижче ватерлінії зварні шви.
Днище нове приварили в 80 роках після ремонту.
Nem OFF »
# 22 | 07.10.14 22:02
Кому: Nem OFF, # 22
Дякуємо. Відмінний репортаж, відмінні фото.
> Іноді в кадрі потрібна людина (особливо поряд з значними конструкціями - кермо, гвинт) - масштаб оцінити.
І обов'язково зріст людини вказати.
ZebraTLP »
# 23 | 07.10.14 22:10
Кому: ZebraTLP, # 23
Vitaliok »
# 87 | 09.10.14 20:26
Кому: Vitaliok, # 87
> В інцидентах з судами проекту "Ліберті" перелом відбувався саме через те, що марка стали не підходила до застосування зварного шва в конструкції там, де раніше мала йти клепка. Це вже потім розібралися, стали подклёпивать, посилювати і з маркою стали розібралися. А до цього десятки транспортів цього проекту розломів у відкритому морі - не через неправильного завантаження ж, інакше б пів-Морфлоту в ГУЛАГу кувати.
На рахунок ГУЛАГу згоден, тільки одна справа визнати вантажного помічника винним, при цьому понести мільйонні збитки, інша справа відвести провину за катастрофу пославшись на недосконалість конструкції пароплава і не понести збитків. Вікі пише що тріщини в звареному наборі проекту Ліберті розвивалися через невдалого вибору сорту стали, який в арктичних умовах ставав тендітним. Якщо при цьому занурити пароплав як я описав вище, пароплав приречений. Сам працював на контейнеровозе де на одному із судів нашої серії пішла тріщина по корпусу перед надбудовою. Після цього в терміновому порядку отримали нові циркуляри по навантаженню (межа допустимого згинального моменту зменшили мало не на 20%).
УніверСол »
# 88 | 09.10.14 21:54
Кому: УніверСол, # 88
Вікі, вики. Там же в тій же статті і написали, що крім заміни "неправильного" сорти стали, конструкцію змушені були таки посилювати корпусу проекту додатковими елементами із застосуванням заклепок.
Вважаю, проблема все ж полягала в тому, що ось на корпусах, які щосили клепали без жодного дзижчання, і яким Арктика не особливо заважала жити, стали застосовувати революційний тоді метод зварного з'єднання, не адаптувавши при цьому ні матеріали корпусу, ні власне його конструкцію до нових особливостям параметрів міцності корпусу. І воно ось таким чином і вилізло, що десятки досить значних судів поламалися навпіл. Всіх неправильне завантаження поламала чи що?
Я ж не кажу, що винна в цієї гидоти тільки зварювання як технологічне рішення. Тут бачимо распіздяйство штатівських виробників - в гонитві за перемогою над нацизмом, або ж за 300-процентним прибутком. Ну, тієї самої.
Приватне некомпетентне думку, зварювальник-то я взагалі ніякої.
УніверСол »
# 89 | 09.10.14 21:59
Кому: УніверСол, # 89
Блін, криво фраза пішла. Правильно - ось так:
> Там же в тій же статті і написали, що крім заміни "неправильного" сорти стали, конструкцію корпусу змушені були таки посилювати додатковими елементами із застосуванням заклепок.