The request for permission to translate my article about the famous Russian Polikarpov Po-2 "Kukuruznik" RC model into Russian, and post it on this website, came as quite a surprise to me!
Christian Moes
St. Joseph Island, Ontario Canada.
Крістіан МДЕЗ
Острів Св. Йосипа, Онтаріо, Канада
Дана модель розмахом 950 мм класичного радянського біплана розроблена Крістіаном МДЕЗ (Christian Moes) під безколекторний двигун 300-класу і 3-х канальний управління. Може використовуватися як з колісним, так і з лижних шасі.
Хоча не дуже популярний серед моделістів, Полікарпов По-2 (також відомий під маркою У-2) є наймасовішим біпланом в історії авіації. Більш того, будучи побудованим в кількості більше 40 000 примірників, він займає друге місце після Цессна 172 (більше 43 000) в списку наймасовіших літаків.
Народна назва «Кукурузник» походить від початкового призначення літака в якості сільськогосподарського літака і запилювачі рослин. Розроблений в 1928 році маленький, але міцний біплан, використовувався під час війни для різних цілей, в тому числі в якості навчального, штурмовика, розвідника, нічного бомбардувальника, санітарного, зв'язкового. За ліцензією проводився в Польщі аж до 1959 року.
ОПИС МОДЕЛІ
Дана радіокерована модель є більше спортивної напівкопч, ніж копийности літаком. Чи не ставилося за мету копіювати обводи літака; подовжений ніс і спрощено шасі. Ми не стали робити обтічники розпірок і шасі, а також розтяжки, але їх можна додати при бажанні.
Через дві кришки на верхній частині, утримувані маленькими магнітами, є зручний доступ до літієвої батареї, регулятору, і приймача. Доступ до сервомашинки керма висоти і напряму здійснюється шляхом зняття нижнього крила. Безколекторний двигун E-flite Park 300, моторама і макет реального двигуна кріпляться двома шурупами.
Як і на багатьох спортивних моделях, крила фіксуються гумками. Цей класичний підхід має багато переваг, зокрема, здатність витримувати жорсткі посадки без серйозних ушкоджень. Виглядає це не дуже естетично, зате не так страшно як розірвані крила, прикручені нейлоновими гвинтами, після «неідеальних» посадок.
Підпірки між крилами несуть тільки косметичну функцію, модель може літати як з ними, так і без них - вибирайте самі. Деякі моделісти вважають ці підпірки найважливішими деталями. Для моделістів, бажаючих просто спортивний біплан, модель відмінно виглядає і без підпірок. При цьому можна спростити будівництво просто виключивши підпірки.
Модель відмінно літає, має м'які зривні характеристики і чітко реагує на просте трьохканальний управління. Але, як і більшість моделей цього розмаху і низьким навантаженням на крило, літак воліє безвітряну погоду або легкий бриз.
Невелика примітка перед тим, як ми перейдемо безпосередньо до опису споруди. Є дві точки зору - одна група моделістів воліє ставити обидва крила з однаковим інсталяційний кутом, як це роблять на великих біпланах. Це відмінно працює і на моделях. Багато моделей біпланів побудовані таким чином.
Інші ж моделісти встановлюють верхнє крило під трохи б? Льшим кутом, ніж нижня (на біпланах з переднім розташуванням верхнього крила). У польоті при критичних кутах атаки зрив на верхньому крилі відбувається раніше за рахунок б? Льшего кута. При зриві верхнє крило втрачає підйомну силу, і центр тиску (точка докладання підйомної сили) переміщається назад, літак опускає ніс і продовжує триматися на нижньому крилі. Це робить зривні характеристики літака дуже рівними, що важкодосяжним на монопланів.
Дизайн нашої «спортивної моделі» Полікарпова По-2 використовує другий підхід - площину нижнього крила встановлюється під кутом + 1 °, а верхнє крило встановлюється під кутом + 2 °. Враховуйте це при виготовленні межкрильевих розпірок.
ЗБІРКА КРИЛА
Збірка крила досить звичайна, тому ми не будемо описувати кожен крок. Використовуючи шаблон з фанери товщиною 1/32 "(0.8 мм), вирізаються основні нервюри (R3) і кілька додаткових - з яких вирізають чотири распорочние нервюри (R4, R5) і виточуються п'ятнадцять нервюр центральної секції.
Верхні і нижні панелі крила - від місця зламу і до законцовки - ідентичні за винятком распорочних нервюрних сендвічів що складаються з двох нервюр R3 і однієї нервюри R4 (верхнє крило) або R5 (нижнє крило), розташованої між ними. Якщо розпірки не використовуються, на це місце просто ставиться нервюра R3.
Чотири зовнішні панелі збираються як зазвичай на плоскому стапелі. Закінцівки виготовляються з листа 3/32 "(2.4 мм). З внутрішньої частини знімається фаска. Приклеїти з відхиленням 3/8" (9.5 мм) вгору на кінці. Не знімаючи з стапеля, вклеїти ребро жорсткості (продовження лонжерона) з листа 3/16 "(4.8 мм), лист 1/4" (6 мм) на передньому краю і дві кінцевих нервюри (вирізаних з запасом).
Сформувати передній край і ошкурить кожну з чотирьох панелей до з'єднання з середньою частиною. Це дозволить простіше контролювати єдність форми і симетрію панелей.
Центральні панелі вирівнюються і фіксуються шпильками в місці зламу крила, висота підйому 7/8 "(22 мм) із зовнішньої нервюрі R3. Упевнитися, що використовуються відповідні распорочние нервюри, різні для верхнього і нижнього крила. Упевнитися, що панелі встановлені без відхилень вперед або назад.
Задня частина центральної секції верхнього крила виготовляється з бальзам. Для отримання необхідної товщини 9/16 "(14.3 мм) наклейте два листа 1/4" (6.3 мм) на нижній лист бальзам 1/16 "(1.6 мм).
Зберіть боковини фюзеляжу - включаючи накладки, лонжерони і стійки. З них зберіть коробку з паралельними сторонами - від носа до кінця кабіни, використовуючи три шпангоута - F5 (2 шт.) І F8. Пол кабіни вирізається з листа 1/16 "(1.6 мм) під кутом до волокон, підганяється і вклеюється між боковинами. Він забезпечить збереження форми кабіни при загинанні хвостовій частині для з'єднання двох боковин.
Нижні поперечини вирізаються по довжині відповідно до виду зверху, і вклеюються до обшивки нижньої задньої частини фюзеляжу. Обшивка складається з двох фанерних деталей - позаду нижнього крила і у хвостового милиці, і бальзам товщиною 1/16 "(1.6 мм)
Кріплення шасі виготовляється з двох шарів фанери 3/32 "(2.4 мм). Дві верхніх частини (передня і задня) вклеюються між боковинами фюзеляжу. Чотири нижніх частини (на всю ширину) вклеюються знизу з зазором під дріт 14 SWG (2 мм). між кріпленнями шасі фюзеляж обшивається бальзам 3/32 "(2.4 мм), у внутрішні кути вклеюються дві рейки трикутного перетину 1/4" (6 мм) для посилення. шасі кріпиться (після обтягування) металевими накладками і гвинтами.
Верх фюзеляжу позаду батарейного відсіку обшивається двома частинами вигнутою бальзам. Почніть з задньої частини установкою задніх шпангоутів F7, F9 і F10 і верхнього лонжерона квадратного перетину 1/8 "(3.2 мм) (для запобігання прогинів). Використовуючи аркуш цупкого паперу, виготовте шаблон необхідної форми і виріжте з невеликим припуском з бальзам 1/16 "(1.6 мм). Хоча це можна зробити і «на суху», краще розмочити бальзам в теплій воді, закріпити за місцем скотчем і висушити для надання необхідної форми. Після висихання, формовану «раковину» обрізати, зняти фаску і приклеїти з припуском у F7. «Сухарики» зашкуріть обшивку врівень з F7, і вклеїти F6.
Опора верхнього крила і шасі виготовляється з рояльної дроту 14 SWG (2 мм) - вигнути, стики обмотати тонким дротом і запаяти - все як завжди. Забезпечити кут установки крила відповідно до креслення при складанні опори. Це, мабуть, найскладніша частина споруди, тому подбайте про запас дроту. Якщо не вийшло з першого разу - не переживайте - спробуйте ще раз.
З соснової рейки 3/8 "(9.5 мм) виготовити два кріплення опори, що входять між боковинами без зусиль. Зробіть пази під дріт 14 SWG (2 мм). Обмотати і приклеїти опору в пази. Приміряти збірку між боковинами. У верхній частині боковин зробити чотири паза, так, щоб дріт був урівень із верхнім краєм фюзеляжу. Подгоните кут установки крила по виду збоку.
Закріпивши обидва крила гумками, вирівняти верхнє і нижнє крила і зазори у законцовок. При необхідності перемістити кріплення. Коли результат досягнутий - приберіть опору.
Приміряти нижнє крило до фюзеляжу, вирівняти його і використовувати в якості направляючих для приклеювання фанерних накладок кріплення шасі і накладки за крилом Попередньо сформувати носові боковини (з припуском), як показано на вигляді зверху. Обробити сухарем верх і низ F3 врівень з носовими боковинами.
Приклеїти нижній носовий блок і ошкурить його і боковини врівень з передньою частиною F3.
Встановити чотири верхніх шпангоута F4. Два передніх просто прихоплюють, тому що вони стануть частиною кришки і будуть відклеївся. Обшити верх бальзам 1/16 "(1.6 мм). Необхідно зробити виріз в місці задньої кабіни, для підгонки до F6 тому він трохи нижче, ніж F4. Після попереднього ошкуривания відрізати кришку, ошкурить все поверхні і тимчасово встановити на місце.
Вирізати і підігнати верхній блок (кришку відсіку) - спочатку підігнати задню частину до F4, а потім вертикально обробити передню частину з запасом під F2. Приклеїти F1 з фанери 1/16 "(1.6 мм) і F2 з бальзам 1/8" (3.2 мм). Прихопити верхній блок і остаточно ошкурить носову і верхню частину фюзеляжу. Відзначити і вирізати кабіни.
Імітація 5-циліндрового радіального двигуна Швецова дуже проста; кілька шматочків бальзам, фанерне підставу і трохи фарби створять хорошу ілюзію. При використанні двигуна, відмінного від E-flite Park 300, розміри, можливо, доведеться відповідно змінити.
Хвостове оперення І ОСТАТОЧНА ЗБІРКА
Хвостове оперення вирізається з листа бальзам 3/32 "(2.4 мм), керма висоти з'єднуються 2 мм карбоновим стрижнем і навішуються. Практично нічого тут додати, тільки нагадати про важливість робити хвіст легким. Ми використовували кабани з фанери 1/32" (0.8 мм ) і карбонові тяги з Z-образними колінами на обох кінцях.
Після обтягування можна остаточно закріпити опору верхнього крила, повторно перевіривши установчі кути і вирівнювання з встановленими крилами за кресленням.
Можна встановлювати хвостове оперення - при цьому необхідно вирівняти його з крилами. Як зазначено на кресленні, використовувався простий алюмінієвий хвостовій милицю. Хоча він трохи «некопіен», зате простий у виготовленні, дуже жорсткий, і дозволяє літати з м'якого грунту (наприклад, сніг). Oк. ми зізнаємося. він був узятий з «купи запчастин» і використовувався на іншому літаку.
Розпірки між крила не силові, вони виготовляються з ялини або липи з пластиковими наконечниками, які вставляються в поглиблення подпорочних нервюр. Вони вискочать, або, в гіршому випадку, обломляться в разі аварії. Звичайно, можна використовувати дротові кінці, що вставляються в отвори, просвердлені в нервюрах, це навіть заощадить час. Але, за нашим досвідом, подібна конструкція дуже сприяє створенню небажаних отворів в плівковій обтягуванні у нервюр - як під час складання, так і при жорстких посадках. Вам вибирати!
Для трьохканальних моделей подібних до цієї, якщо дозволяє апаратура, створіть мікс каналів елерона і керма напряму. При цьому модель буде реагувати на обидві ручки. Це особливо корисно при перемиканні між трьох- і чотириканальними моделями. Витрати рулів повинні бути приблизно ± 11/8 "(28.5 мм) для керма напряму і ± 3/4" (19 мм) для керма висоти.
Переконайтеся, що крила не мають перекосів, тому що оттрімміровать неможливо через відсутність елеронів. Крутка крила не потрібна - краще рівні панелі крила.
За відповідності цим вимогам для польотів не потрібно додатково вчитися, тому що модель літає просто чудово, без сюрпризів на землі і в повітрі. Ми літали як з колесами, так і з лижами без помітних змін в поведінці моделі.
По-2 оснащувався як колесами, так і лижами
Нервюри вирізаються за шаблоном, потім ошкурівать в пакеті (пакетний метод). Даний пакет нижнього крила включає в себе пресобранние подпорочние нервюри (зверніть увагу на отвори)
Деталі крила (показано верхнє крило)
Распорочние нервюрние сендвічі. На малюнку зверху вниз: верхня нервюра в зборі, верхня нервюра (видно прорізи), різання паза в нижній нервюрі.
Панелі крила збираються безпосередньо на кресленні. Підкладіть підкладку під передню кромку, нижній лонжерон, і задню кромку. Косочек бальзам використовується для установки кута кореневої нервюри. На фото показана закінчена панель правого верхнього крила. Закінцівках встановлена під потрібним кутом за допомогою підпори і посилена ребром жорсткості і нервюр
Зліва - готова закінцівках, праворуч тільки знята зі стапеля
Підніміть кінці зовнішніх панелей крила і зберіть центральну секцію безпосередньо на кресленні. Показано нижнє крило
Використовується безліч шпильок для утримання обшивки при склеюванні. Показано верхнє крило.
Основні деталі фюзеляжу; фанерні накладки і бальзового елементи жорсткості встановлені на внутрішній частині боковин
Збірка фюзеляжу починається з коробки. Пол кабіни встановлений для утримання форми
Приміряти нижнє крило до фюзеляжу, вирівняти його і використовувати в якості направляючих для приклеювання фанерних накладок кріплення шасі і накладки за крилом
Задня частина фюзеляжу склеюються разом. Видно поперечки, верхні шпангоути і верхній стрінгер
Носові блоки приклеєні і зафіксовані з F3
Відзначити пази для опори крила; опора приклад, але ще не приклеєна. Встановлено верхні шпангоути, обшивка сформована і готова до установки
Опора знята, встановлена обшивка, відрізана кришка
E-flite Park 300, клин викосили і імітація двігателяt
Кінці підпірок між крилами виконані з пластика
Полікарпов до обтягування