Аудіосистема в daewoo lanos, журнал автозвук

Попередня ↔ Наступна

Богдан КЛИМЧУК (x_omega_x), Хмельницький, Україна

Аудіосистема в daewoo lanos, журнал автозвук

Дві головні складові частини корпусу сабвуфера

Тепер - все три ...

І нарешті, сабвуфер готовий до установки в багажник

Новенький, блискучий, він радував око і економив час на пересування по місту, але ... хотілося додати автомобілю індивідуальності, вигідного відмінності від «братів по конвеєру».

Всі ми добре знаємо, що класична схема передбачає наявність фронтальної акустичної системи і сабвуфера. Для водія і переднього пасажира цього достатньо. Але не можна забувати про комфортний сприйнятті музики пасажирами, що розташовуються на задньому сидінні. «Турбота» про них повністю покладається на тилову акустику. Для цієї ланки я вибрав комплект Boschmann R-6932W розміром 6 х 9 дюймів (спеціально для того, щоб при відключеному сабвуфере звук не залишався без басів). За специфікації нижня межа частотного діапазону цієї акустики становить 35 Гц, а чутливість - 94 дБ, що дозволяє «розгойдати» динаміки будь-яким підсилювачем.

Головними критеріями при виборі ГУ були чистота і реалістичність відтворення музики. Після прослуховування багатьох автомагнітол я зупинився на CD-ресивері Clarion DXZ 475MP.

Проводка - складний і дуже відповідальний етап у створенні акустичної системи автомобіля. Як відомо, силові дроти повинні проходити на значній відстані від акустичних. Силова проводка була прокладена по лівому борту автомобіля. Плюсовій кабель перетином 20 кв. мм, тягнувся з-під моторного відсіку до багажника, де дистриб'ютором харчування коренастий на два кабелю перетином по 10 кв. мм кожен, підключені до підсилювачів. Маса від АКБ продубльована на кузов кабелем перетином 20 кв. мм. Для підсилювачів маса бралася в двох точках кріплення замків ременів безпеки, кабель 10 кв. мм до кожного підсилювача. Головний пристрій і монітори отримали харчування від АКБ через кабель 3 кв. мм, маса взята від кузова.

Особливої уваги при прокладанні силової проводки заслуговує її захист. Я захистив проводку наступним чином: біля клеми АКБ на кабель, що йде до підсилювачів в розрив лінії встановив, плавкий запобіжник на 60 А; при розгалуженні кабелю 20 кв. мм через дистриб'ютор на кабелі по 10 кв. мм встановив запобіжники на 40А; окремі запобіжники стоять в ланцюгах харчування моніторів, Play Station One, підсвічування і кольорів.

З огляду на невеликі розміри багажника Daewoo Lanos, я вирішив виготовити корпус сабвуфера в стилі «стелс», використовуючи простір з боку лівого крила. Акустичне оформлення - фазоінвертор об'ємом 50 л. За проведеними розрахунками в спеціальних програмах JBL Speaker Shop і Bass Port я визначив, що діаметр тунелю для короба з таким обсягом повинен бути 105 мм, а довжина -350 мм. Тунель я помістив вертикально, мені це здалося непоганим рішенням як естетично, так і практично. (При необхідності можна заховати щось особливо цінне. Головне - не забути, що і де заховав ...) Корпус сабвуфера був прокачаний віброізоляційна матеріалом товщиною 2,3 мм, а внутрішній обсяг заповнений синтепоном загальною масою 300 г.

Зрозуміло, була проведена виброизоляция і кузова: матеріалом товщиною 2,3 мм (нижній шар) і 5-міліметровим сплено (верхній шар). Дах, багажник і полку для тилової акустики покривалася «антішумкой» в два шари.

Основою подіумів для високо- і середньо частотних динаміків послужили «рідні» ланосовскіе стійки, на яких спочатку були закріплені кільця з багатошарової фанери, на них виставлені чашки твитеров. За допомогою тонкої лайкри змодельований зовнішній вигляд майбутніх подіумів. Після акуратно просочуємо тканину поліефірної смолою і зміцнюємо скловолокном в кілька шарів. Після висихання смоли на конструкцію наноситься шпаклівка, а ідеально гладка поверхня з плавними переходами до стійки досягається багатогодинний шліфуванням наждаковим папером, іншого способу поки не придумали. Обсяг камери під середньочастотними динаміками вийшов близько 0,5 л на кожній стійці.

Останній етап у виготовленні подіумів - перетяжка готової конструкції кожвинилом і захист динаміків декоративними решітками.

Виготовлення подіумів на двері я почав зі зняття дверної карти та закріплення до металу двері своєрідного «колодязя» з фанерних кілець, розмір яких «прив'язаний» до розміру Мідбасові динаміків. Наступний крок - вирізати в дверний карті отвір для вільного виходу «колодязя» в салон. Далі почалася робота з виготовлення самого подіуму. Отримавши практичні навички при створенні подіумів під ВЧ і СЧ, працювати з дверною картою став набагато швидше. Єдина особливість - треба було захистити фанерний «колодязь» від прилипання поліефірної смоли. Я це зробив за допомогою ізоляційної стрічки. Сформувавши подіум з склотканини, смоли і скловолокна, зняв дверну карту з двері, покрив шпаклівкою і відшліфував. Перетяжка готової конструкції кожвинилом в тон салону і установка мидбасов завершила цю частину роботи. Для підтримки єдиної колірної гами таким же кожвинилом були перетягнуті і дверні карти задніх дверей.

Дистриб'ютор харчування я вирішив зробити власноруч. Виготовлений він з мідної пластини товщиною 9 мм, обробленої на фрезерному верстаті і розрізаної на частини. Розрахований дистриб'ютор на притискні запобіжники пластинчастого типу і ANL Mini. Для кріплення клем використовувалися болти М6, для запобіжників - М4. Мідні деталі дистриб'ютора були закріплені на стеклотекстолитовую основі пайкою. На завершення дистриб'ютор залитий поліефірної смолою і поміщений в корпус з 5-міліметрового оргскла.

Після деяких роздумів вирішив удосконалити підсилювач Blaupunkt GTA-450, досвідчені люди в Інтернеті (а саме - на «Блюзмобіль») стверджують, що поліпшення звучання сприяє збільшення ємностей в блоці живлення.

На платі підсилювача я виявив чотири конденсатора по 1000 мкФ, 16 В, які стоять до перетворювача, і чотири - по 2200 мкФ, 35 В після перетворювача.

Конденсатори до перетворювача замінив новими - 4700 мкФ, 16 В, 105с, а для вторинної ланцюга зробив зовнішні батареї конденсаторів, підключивши їх паралельно до наявних. Виготовив дві плати, встановив на кожну по три паралельно з'єднаних конденсатора 4700 мкФ, 50В, 105с і розмістив батареї над транзисторами, приклеївши їх на герметик. Результат: в первинному ланцюзі сумарна ємність зросла з 4000 мкФ до 18800 мкФ, а у вторинній - з 8800 мкФ до 37000 мкФ.

Після такого «Твіка» підсилювач почав грати значно приємніше, бас став м'яким, наполегливим і приємнішим, це перше, що відчуваєш після того, як запускаєш оновлений підсилювач на тому ж треку, який був до модернізації. Високі частоти стали менш різкими, з'явилося відчуття м'якості і легкості, коли на слух нічого не тисне.

Для прослуховування музики поза салону автомобіля я вирішив додати чотири 16-сантиметрових динаміка (залишилися від штатної системи), розташувавши їх під кришкою багажника на спеціальній панелі з подіумами. Основою для панелі послужила дошка, на якій кріпилися кільця під динаміки, вирізані з багатошарової фанери. Подіум формувався за допомогою еластичної тканини, смоли і скловолокна, вирівнювався шпаклівкою, шліфувався і обтягувався автомобільної тканиною. Щоб поважчала кришка багажника відкривалася як і раніше легко, були встановлені два газових амортизатора.

Потім попалася мені в руки ігрова приставка Sony PlayStation One із зовнішнім блоком живлення на 7,5 В. Тут свою справу зробила ностальгія, згадалися часи, коли годинами просиджували в клубах перед блакитними екранами моніторів і «шпілялі в Соньку». Тому було вирішено інсталювати предмет ностальгії в автомобіль. Для цього використовував понижуючий стабілізатор напруги на базі мікросхеми SD1084. Ігрова приставка кріпиться на фанерній підставці, обтягнутою автоткань в колір штатного ковроліну, БП розташувався під підставкою і служить другий опорою конструкції, все це кріпиться до поперечної балки під сидінням.

На початку статті я назвав своє ім'я, тому зрозуміло, що іменна емблема на решітці автомобіля - це перша буква мого прізвища. Спочатку виготовив макет на комп'ютері, передала файл майстру, який і зробив емблему на верстаті-автоматі з листового металу. У такому ж стилі емблемка на килимок в багажнику.

Фінальним акордом в модернізації автомобіля стало нанесення аерографії на капот. За основу була взята фотографія моторного відсіку автомобіля Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe (ось так, на меншу я був не згоден). Виготовив макет аерографії, і за справу взявся японський робот-аерограф. Він вважав розміри капота і почав друк. Через десять годин перший етап нанесення малюнка був завершений. Залишилося тільки покрити двома шарами лаку і встановити капот на автомобіль. Ось така наша відповідь Iксзібіту ...