Однією з перевірок дозатора є перевірка рівномірності подачі бензину по каналах (по форсунках).
Для перевірки треба "розполовинити" колектор, розібрати частину деталей, витягнути форсунки і направити їх в мірні ємності:
Якщо деталі старі - то можуть знадобитися нові пластикові стакани форсунок (026 133 555 A), ущільнювальні кільця 4-ох видів (034 133 557 E; 035 133 557 A; 026 133 557 A;
026 133 557). Відповідно кожного замовляти по 5 шт. (20 кілець, 5 склянок). Склянки тільки оригінал (4-5 $ \ шт.), А кільця бувають неоригінальний, недорогі.
Мірні ємності попередньо зважити і підписати на них вагу. Звичайно набагато зручніше користуватися мірними стаканчиками зі шкалою.
Потрібно включити бензонасос в примусовий режим:
Потім підняти лопату до упору, засікти час наповнення. Якщо ми зважуємо на терезах ємності, то треба природно відняти вагу ємності, а отримане значення в гр. розділити на 0,75 (щільність бензину). Отримаємо значення в мл.
У мене вийшло:
Вважається, що повинно бути не менше 120мл / хв. Але нам в даному випадку важливіше рівномірність розливу по каналах. Різниця по каналах повинна бути в крайньому випадку 10%. У моєму випадку 2,3%
Тепер те ж саме заміряємо при середньому положенні лопати, для фіксації використовував великий шестигранник:
результати:
Різниця по каналах менше 2%
І також заміряємо при малому підйомі лопати:
Різниця по каналах 3,4%.
Дуже важливо проводити виміри при різних положеннях лопати.
Для вирівнювання розливу можна спробувати поміняти місцями форсунки з макс. і хв. наливом.
Якщо різниця до 10% (і якщо впевнені в повній чистоті дозатора) - то можна відрегулювати розливи регулювальними гвинтами на дозаторі. Знизу дозатора є заглушки (під 3.5мм шестигранник), над потрібним каналом відкрутити заглушку, під нею регулювальний гвинт. Якщо потрібно зменшити значення подачі бензину каналом - гвинт вкрутити за годинниковою, якщо збільшити подачу - гвинт викрутити проти годинникової. Орієнтовно, дуже грубо: щоб додати 1% бензину потрібно вивернути рег. гвинт на 5градусов. У будь-якому випадку їх рухати плавно і акуратно, на невеликі величини.
У разі виявлення різниці по каналах понад 10% - регулювати нічого не можна, потрібно шукати причину або в засміченості дозатора або в несправності мембрани, втоми ущільнювачів гумок (розбирати дозатор тільки в крайньому випадку). Почати краще з промивки без розбирання. Інструкція з АК:
1. Знімаєш ЕГРД
2. відкручувати зверху дозатора трубопровід однієї з форсунок.
3. Піднімаєш лопату.
4. Вставляєш трубку карба в лівий отвір дозатора, де зняв ЕГРД (подача системного тиску в ЕГРД).
5. ущільнюють отвір навколо трубки для того щоб створити тиск (я одягав на трубку карба шматок гумової трубочки відповідного діаметру)
6. дмеш карбом. Спостерігаєш з відкритою форсуночного діри дозатора шипіння, вихід рідини і бульбашки.
7. І так по черзі з усіма ФОРСУНОЧНАЯ каналами дозатора.
Самі форсунки зазвичай рідко забиваються, але якщо треба промити - то мед. шприцом без голки набрати очищувача карба, уперти в зад форсунки і плавно натиснути на шприц - форсунка відкриється і прод-промиється від бруду. Правда у такого промивання може бути "зворотна сторона" - буває що нагар і бруд на клапані форсунки як би ущільнюють всякі вибоінка і дефекти. Після промивання може ковбасити двигун спочатку - потім зазвичай заспокоюється
При перевірці рівномірності розливу дивіться на якість розпилу форсунок - повинен бути туман в будь-яких режимах. У мене на малих подачах - цівками (форсунки 90 року випуску) - це погано, але тим не менш ХХ в нормі і витрата теж. При бажанні - міняйте на нові, буде тихіше працювати мотор на ХХ і низах, ну і тяга трохи покращитися.
Для чищення сіток застосовується розбірний метод (почистивши раз, забивется на роки!) І Бернадський (разкідав сміття по "великим" сіток верхніх камер) .Моется будь-яка сітка - ТІЛЬКИ В ЗВОРОТНОМУ, руху палива, напрвлению
Напрямок очищення не сильно важливо, тому що там швидше наліт якоїсь від бензину, а не частки, що застрягли в сітці. Коли раніше промивав сітки, то там зовсім немає частинок з жодною сторін, а було лише візальное потемніння сіток, тобто не бiлi. Ось цей наліт прекрасно розчиняє очищувач карба. І через сітки краплі самопливом не проходять. А під тиском після промивання карбом через них стали проходити краплі самопливом і сітки побіліли. Вобщем головне, щоб очисник під тиском повоздействовать на сітки, тоді все очиститься. Вже точно незайманий дозатор краще намагатися промити не розбираючи. Так простіше і безпечніше. А можна і тупо якогось перевіреного очищувача в бак підливати, згодом расвор нальоти на сітках.
і по черзі, прикручуються до однієї і тієї ж (будь-який) форс.трубке; піднімається напірний диск на 2-2,5 мм, від початку конуса витратоміра, закріплюється в цьому положенні, і включається насос на 30 сек для кожної форсунки,; перевіряється форсунка вставляється в окрему мірну мензурку (аптеки поки не закрили начебто) .Поочерёдно повторивши процедуру з усіма 5-ю форсунками на ОДНОМУ І ТОМУ Ж ФОРС, КАНАЛ, отримуємо результати продуктивності форсунок
Занадто це гамірно. Простіше все разом перевіряти і потім лише спробувати переставити з самого ллє каналу форсунку на самий нельющій. І якщо без змін - підкрутити регулювальні гвинти. Наприклад в моєму дозаторе можна було б підкрутити 3 канал, додати 2% до подачі. Але я в підсумку так і не морочився з огляду на малий відхилення. Налаштовувати рівномірність краще за результатами замірів в малому і середньому підйомі лопати, адже 90% часу двигун працює саме в ці режимах.
Далі. миють механічні форсунки тільки шарлатани на сервісах, змусив клієнта на наступну покупку нових (для інтересу, порахуйте кількість всіх сіток на шляху палива до сіток форсунок, ну а потім вже дуйте, якщо бажання залишиться).
Просто бувають випадки, коли вони забиваються (від особливого бензину), там же всередині форсунки також може бути сітка. Ось щоб очистити її і допоможе шприц з оч. карба. Хоча звичайно від хутро. несправностей промивка не вилікує.
Якщо вже ти взявся писати звіт (на який мабуть, потім будеш посилання давати), то старайся фільтрувати, що пишеш. а то ж і справді хтось нитка наллє в бак бурди який, типу чістящей..ілі гвинти на дозаторі крутити почне по твоїм пісаніям.Ілі чогось наполегливо мити "невинно чистий" дозатор, пам'ятаючи про теорію (твоєї ж) брудних сіток.
то старайся фільтрувати, що пишеш. а то ж і справді хтось нитка наллє в бак бурди який, типу, що чистить ..
Ну ось я і фільтрую - пишу, що підлити не якийсь бурди, а перевіреного очищувача Оскільки, повторюся, там затурканість сіток в основному не через великих часток (вони залишаться в фільтрах на вході бензонасоса і в паливному фільтрі) застряглих в сітці, а через нальоту, відкладень від бензину (ну наприклад, як в системі охолодження залишається на стінках наліт з пластиліну від антифризу), ці відкладення від бензину поступово знижують пропускну здатність мереж і не змиваються бензином, але прекрасно розчиняються очисниками і напрямок руху очис ІТЕЛ не дуже важливо.
або гвинти на дозаторі крутити почне по твоїм писань.
Не бачу нічого кримінального в моїх радах по регулюванню, адже я вказав, що крутити можна тільки при разнодозе менше 10% і що регулювати плавно, по кілька градусів. Який можливу шкоду від такого ради?
Або чогось наполегливо мити "невинно чистий" дозатор
Я не писав, що "чистий", я писав, що "незайманий" Тобто нетроганний ніким раніше, який не знімали, чи не половинили, на якому всі болтики чіткі. По-перше прікісшую за 25-30лет діафрагму можна пошкодити, а по-друге не розбираючи промити простіше.