Коробка Audi 0B5 в «Диліжансі» забезпечує близько половини робіт по ремонту трансмісій. При цьому кількість гарантійних претензій по ній всього п'ять відсотків. Таким чином, основна частина несправностей виникає вже після закінчення гарантійного терміну. Причини проблем, які з'являються у 0B5, можна розділити на три групи: електричні, гідравлічні і механічні.
Електричні зустрічаються найчастіше. В першу чергу проблеми створюють друковані плати мехатроніка, їх дві. В оригінальній базі запчастин це називається «Вісь / плівка з струмопровідними доріжками для блоку клапанів». Усередині цих пластикових плат проходять струмопровідні доріжки від ЕБУ (електронного блоку управління) до соленоїд (велика плата / друкована плата 1), до датчика температури муфти зчеплення і датчику оборотів вхідного вала G641 (мала плата / друкована плата 2).
Від часу і постійного температурного впливу пластик починає деформуватися, що призводить до втрати контакту всередині плат. Заміна плат можлива тільки після зняття мехатроніка.
Випадок №1 (електрика)
Опис дефекту клієнтом: через деякий час після початку руху безсистемно загоряється жовта шестерня на панелі приладів. Іноді автомобіль рухається при цьому нормально, а часом починає жорстко перемикатися або не переходить взагалі.
Можливі коди несправностей:
- 8023, або P173E 00 (175) - клапан 1 в частині КП 1 - електрична несправність;
- 8040, або P17D8 00 (044) - обмеження величини моменту через температуру муфти;
- 8025, або P173F 00 (109) - клапан 2 в частині КП 1 - електрична несправність;
- 8030, або P179D 00 (40) - клапан охолодження масла - електрична несправність.
Друга за поширеністю несправність пов'язана з модулем датчиків (друкована плата 3). Цей модуль об'єднує в собі датчик включеної передачі G676 і датчики числа обертів первинного вала G612 і G632. Як будь-які датчики Холла, що працюють в контакті з гарячим маслом, вони виходять з ладу. Заміна можлива тільки з розбиранням корпусу коробки передач, так як один з болтів кріплення модуля датчиків знаходиться всередині.
При розбиранні корпусу потрібно звернути особливу увагу на наступні моменти.
Поверніть фіксатор на модулі датчиків проти годинникової стрілки, на початку і в кінці обертання ви повинні почути клацання.
Після зняття фіксатора втопите роз'єм модуля датчиків всередину за допомогою дерев'яної рукоятки молотка:
Це необхідно для того, щоб не виникло додаткового опору при поділі корпусу на половинки.
Випадок №2 (електрика)
Опис дефекту клієнтом: пріпрогреве загоряється жовта шестерня на панелі приладів, автомобіль може перестати рухатися і реагувати на педаль газу, після виключення запалення не спрацьовує стартер. Також часто значення положення селектора не відповідає його фактичному стану. Після виключення запалення і очікування близько 15-30 хв. працездатність відновлюється.
Можливі коди несправностей:
- 8056, або P179F 00 (175) - датчик включеної передачі - збій в роботі;
- 8042, або P17С5 00 (101) - селектор - недостовірний сигнал. При цій несправності варто перевірити регулювання троса селектора;
- 8056, або P179F 00 (040) - датчик включеної передачі - збої в роботі;
- 8172, або P0919 00 (032) - селектор - помилка.
Третя і найрідкісніша несправність, пов'язана з електронікою 0B5, - пошкодження датчика тиску масла і датчиків ходу вилок передач. Датчик тиску знаходиться всередині електронного блоку управління і як окрема запасна частина не поставляється. Але його можна акуратно замінити на робочий з іншого блоку.
Несправність цього датчика діагностується по від'ємного значення тиску при непрацюючому двигуні, він буде показувати - 0.5 бар і менше.
Датчики ходу вилок також використовують ефект Холла. При їх несправності доводиться міняти ЕБУ повністю, оскільки плата з датчиками окремо не поставляється. Гірше того - новий електронний блок управління поставляється тільки в зборі з блоком мехатроніка. Так що несправність датчиків ходу вилок фактично означає покупку всього блоку управління.
Випадок №3 (електрика)
Опис дефекту клієнтом: безсистемно загоряється жовта шестерня на панелі приладів, при цьому можуть спостерігатися ривки і удари при включенні передач, можливо перескакування через передачі при перемиканні або їзда тільки на одному зчепленні з двох, коли працюють або парні передачі або тільки непарні.
Можливі коди несправностей:
10048, або P1765 00 (109) - датчик тиску в гідросистемі G194 - досягнута межа адаптації.
гідравліка
Проблеми з гідравлікою зустрічаються у всіх коробок з віком.
Не можна точно сказати, при якому пробігу вони починаються - це залежить від умов експлуатації автомобіля.
Найчастіше виникає проблема через зношування масляного насоса. Масляні насоси 0B5 бувають двох типів.
Перше покоління мало досить товсту сталеву втулку, за якою працюють компресійні кільця.
Згодом між каналами подачі масла до зчепленням в корпусі насоса з'являлася тріщина, що призводило до одночасного включення обох зчеплень, коли трансмісія прогрівається до робочої температури 90-110 градусів.
Випадок №1 (гідравліка)
Опис дефекту клієнтом: При прогріванні «пропадає» задня передача. Або при прогріванні автомобіль не може в'їхати на бордюр або на гірку заднім ходом - зчеплення пробуксовує і не передає необхідний момент.
Можливі коди несправностей:
Зазвичай коди несправностей не фіксуються. Тому для діагностики можна використовувати такі ознаки:
- поява тиску масла в приводі обох зчеплень при русі на задній передачі;
- при відсутності руху в положенні селектора R і подальшому перекладі селектора в N автомобіль сам проїжджає вперед на невелику відстань 0.5 - 1.5 м;
- перевищення крутного моменту двигуна при положенні селектора R значення 50 Нм.
Намагаючись запобігти цю несправність, інженери Audi зменшили товщину сталевий втулки масляного насоса, тим самим збільшивши товщину стінок самого насоса.
На жаль, вирішивши одну проблему, вони створили іншу. Тонка втулка під постійним локальним температурним впливом деформується таким чином, що в районі масляних каналів зчеплення виникає горб. Ви можете побачити це по нерівномірним слідах від роботи компресійних кілець або промірявши нутромером (таким же, який використовується при перевірці гільз циліндрів на овальність і бочкообразность).
При цьому в результаті теж виникає часткове замикання обох зчеплень при прогріванні, хоч і в меншому ступені, ніж у насосів першого покоління.
У компанії «Диліжанс» зараз проходять ресурсні випробування відремонтованих масляних насосів, в яких використана більш товста втулка, виготовлена з чавуну
Випадок №2 (гідравліка)
Опис дефекту клієнтом: ривки при перемиканні в різних режимах, а також затримки при включенні передачі в положенні селектора як D, так і R.
Можливі коди несправностей: найчастіше коди несправностей не з'являються.
Друге за популярністю гідравлічне пошкодження пов'язано з ежекційним насосом. Ежекційні насоси для кожного покоління масляних насосів свої і не взаємозамінні.
Проблеми цих насосів однакові для обох поколінь.
Часто обламується додаткове відведення масла, наслідком стає недостатнє охолодження муфт зчеплення. Це призводить до «згорянню» фрикционов і загальним перегріву трансмісії.
Випадок №3 (гідравліка)
Опис дефекту клієнтом: поява жовтої шестерінки на панелі приладів, при цьому по відчуттях автомобіль працює справно.
Можливі коди несправностей: в основному коди несправностей не фіксуються.
Також зустрічається руйнування ущільнення всередині ежекційного насоса в місці прилягання клапана - металевої кулі (див. Фото). Це теж може привести до підвищення робочої температури.
Сама по собі механічна частина цієї трансмісії достатня надійна і рідко вимагає до себе уваги до пробігу 200 000-250 000 км.
Це власне механічна коробка передач, і оглядати потрібно рівно ті ж вузли, що і при ремонті звичайної коробки. А саме синхронізатори, муфти, підшипники і шестерні.
Проте є кілька проблем.
Найчастіша проблема - знос переднього опорного підшипника зчеплення і, як наслідок, кришки зчеплення. З'являється значний люфт в самому підшипнику, а також в кришці зчеплення, оскільки зовнішня обойма підшипника починає провертатися в кришці, темсамим зношуючи її.
Це призводить до перекосу муфти зчеплення щодо поздовжньої осі і порушення в роботі компресійних кілець муфти, що в свою чергу веде до порушень в подачі масла до зчепленням.
Підшипник і кришку можна замовити відповідно до каталогу запчастин ETKA. Але їх вартість достатня висока. Ми в компанії «Диліжанс» вже півроку проводимо ресурсні випробування посиленого модернізованого підшипника з закритим контуром мастила.
Випадок 1 (механіка)
Опис дефекту клієнтом: ривки при перемиканні в різних режимах, а також затримки при включенні передачі на D або R, відсутність задньої передачі у прогрітій коробки.
Можливі коди несправностей:
- 8093, або P176A 00 (032) - перемикач передач 1 не регулюється;
- 8092, або P176С 00 (175) - перемикач передач 3 не регулюється.
Ці несправності виникають, коли зчеплення починає «вести», тобто присутній одночасне незначне замикання обох зчеплень, що заважає мехатроніки включити потрібну передачу за деяких умов.
Також часта причина проблем - несправність зчеплення внаслідок зносу, старіння або перегріву.
При цьому зчеплення не здатне передавати максимальний крутний момент і починає прослизати.
Випадок 2 (механіка)
Опис дефекту клієнтом: поява жовтої шестерінки на панелі приладів, при цьому виникають закиди оборотів при перемиканні або коробка переходить в аварійний режим при активній їзді. Можлива поява значних ударів при включенні D і R.
- 8962, або P17D7 00 (032) - фрикціон 1/2 - занадто великий тиск;
- 8960, або P17D5 00 (044) - клапан 3 в частині КП
- 2 - механічна несправність;
- 8350 або P060A (101) - блок управління - внутрішній контроль процесу.
Тут описані найбільш типові несправності 0B5. Звичайно, трапляється всяке, і ви можете зіткнутися з проблемою, яка тут не згадана. «Диліжанс» працює з автомобілями, що експлуатуються в Санкт-Петербурзі - великому місті з постійними пробками і специфічним кліматом. Можливо, у вашому регіоні ця трансмісія буде вести себе інакше.
Вітаю колеги! Я можу так до вас звертатися, оскільки цей матеріал створений для нас - професіоналів галузі ремонту трансмісій. Радий можливості поділитися з вами досвідом нашої компанії.
Найголовніше - не треба боятися цієї АКП. Хоча несправності бувають різні, їх не так складно визначити - ця коробка показує дуже багато параметрів при діагностиці. Досить обкатати кожну коробку протягом пари годин до ремонту і після, фіксуючи і запам'ятовуючи величину тиску, ходів вилок, адаптаційних значень і інших параметрів, і після 3-5 коробок в такому режимі ви зможете відмінно розбиратися в більшості поломок.
Для цього рекомендую використовувати спеціальне програмне забезпечення. Підійде будь-який сканер, що підтримує протокол ASAM, з ним вам буде доступно більше 200 діагностичних параметрів. Ми користуємося VCDS, VAS-PC або ODIS.
Накопичивши досвід і статистику, ви зможете ефективно діагностувати більшість несправностей.
Як показує спілкування з колегами з інших регіонів, дефекти у 0B5 бувають різні, і набір типових поломок різниться від регіону до регіону.