Аркадій ШВАРЦ (Керкленд, Вашингтон)
"Зелені" автомобілі
П роблеми навколишнього середовища все більше хвилюють не тільки професійних екологів, а й людей самих різних спеціальностей. Активна боротьба державних і екологічних громадських організацій США, як і всієї світової спільноти, за чистоту повітря і зменшення шкідливих викидів сприяють тому, щоб законодавчих заходів по розширенню виробництва автомобілів зі зменшеним споживанням вуглеводневого палива і поліпшення екологічності різних типів двигунів і пального.
Для реалізації діючих екологічних нормативів виявилося достатнім поєднання нових конструкцій двигуна з дожиганием вихлопних газів каталізаторами на основі паладію. Без каталітичних допалювачів в Західній Європі, Японії, США, Канаді не дозволений до випуску жоден автомобіль. Однак при роботі з бензином, що містить сполуки свинцю (етилований бензин), каталізатори руйнуються і втрачають свою ефективність. В даний час етилований бензин в Європі, Японії, США вилучено з ужитку.
У США не існує єдиних федеральних норм контролю повітряного середовища. Кожному штату, відповідно до Закону про чисте повітря, надано право самому вирішувати це питання. Різні вимоги мають своє позначення.
CEV. City Electric Vehicle. Мініатюрні електромобілі.
NEV. Neighborhood Electric Vehicle. Електромобілі, за габаритами відповідні гольф-класу (Small Cars).
AT-PZEV. Advanced Technology Partial Zero-Emission Vehicle. Автомобілі з паливними елеметов на метанолі або з двигуном, що працює на натуральному газі, і відповідні вимогам PZEV.
Машини, що відповідають вимогам ZEV, CEV, NEV, PZEV і AT-PZEV стали називати "зеленими" автомобілями.
Основні труднощі у створенні конкурентоспроможного масового електромобіля - відсутність надійних акумуляторних батарей, що забезпечують значний пробіг без підзарядки, необхідність створення нової інфраструктури обслуговування електротранспорту, підвищена вартість і екологічні проблеми, що виникають з похованням відпрацьованих акумуляторних батарей, що містять важкі метали.
Робота над вдосконаленням електромобілів вельми корисна в науково-технічному плані, так як дозволяє вдалі технічні рішення реалізовувати в інших типах машин, в яких колеса обертає електромотор (наприклад, автомобілі з гібридними приводами і з паливними елементами). Гібридні приводи мають систему батарей, які не потребують зовнішньої підзарядки й довго працюють без заміни. Дослідна експлуатація електромобілів ведеться в першу чергу в таких напрямках:
- невеликі міські автомобілі для підлітків і пенсіонерів, поїздок на роботу, в магазин, спортклуб, школу, (другий або третій автомобіль в сім'ї), коли добовий пробіг не перевищує 80-100 миль, і акумулятори можна зарядити протягом ночі в своєму гаражі;
- фургони для доставки пошти, газет, молока і інших дрібних вантажів;
- автобуси для національних парків, зоопарків та інших обмежених просторів, де не повинно бути ніяких викидів в атмосферу.
Найбільш просунуті роботи з наступними моделями:
EV-1. Двомісна модель General Motors. Кузов з алюмінієвих сплавів з пластиковими панелями. Акумулятор з нікeль-металогідридних батарей. Потужність двигуна - 137 к.с. Максимальна швидкість - 80 миль / год. Час розгону до 60 миль / год - 9 секунд. Машина призначалася для жителів Лос Анджелеса і інших великих міст Каліфорнії і Арізони, що задихаються від смогу. Автомобіль продавався за ціною 30 тис. Дол. і пропонувався в лізинг на досить вигідних умовах, але великого попиту не мав. В створення EV-1 компанією General Motors було вкладено понад 1,5 млрд доларів.
Швидше за все, електромобілі знайдуть застосування і в європейських і японських містах з вузенькими вуличками поряд з такими малими, як Smart. Що стосується Америки, де масовий покупець навряд чи відмовиться від комфорту среднеразмерного седана, мінівена, SUV або SRV, видається більш реальним широке застосування в найближчі 5-10 років машин з гібридними двигунами. Привід, що складається з дизеля з безпосереднім уприскуванням і електромотора з акумулятором, що не вимагає зовнішньої підзарядки, може виявитися оптимальним компромісом між екологією (задоволення вимог SULEV), економікою і національною безпекою (в сенсі скорочення споживання нафти і залежно від її імпорту).