Якими прийомами користуються водії, щоб у них не забирали основний заробіток на солярці?
Чи не є секретом той факт, що існує ряд водіїв, які зливають і крадуть паливо з автомобілів, на яких працюють. Щоб боротися з цим явищем, керівники обладнують свої автопарки системами моніторингу, датчиками рівня палива. Природно з боку недобросовісних водіїв робляться різні заходи, щоб систему обійти і продовжити красти. Що зазвичай вони роблять?
Найпростіше рішення cломать датчик рівня палива. Варіантів зламати ДУТ багато. Можна обірвати або замкнути дроти, можна подати на вхід або на сигнальну лінію висока напруга, можна ударом зламати корпус Дута або роз'єм. Однак такі речі дуже легко виявити і від покарання такий водій не піде.
Є і більш витончені способи виведення з ладу датчиків. У деяких Дутова існує можливість шприцом з голкою проткнути під певним кутом ущільнювальну гумку роз'єму і впорснути туди трохи води. Навіть якщо це не призведе до моментального замикання - з часом наявність води в роз'ємі призведе до того, що всередині він банально згниє. І дуже складно довести - вандалізм чи це або вода потрапила в роз'єм в момент установки.
Більш хитрий водій спробує переконати роботодавця, що встановлений датчик не функціонує належним чином і що показаннями системи моніторингу довіряти не можна. Наприклад, встановлюють непомітно в ланцюг харчування датчика рівня палива вимикач і періодично вимикають його, створюється видимість, що ДРП періодично не працює. Траса у Дута довга, варіанти зробити непомітне підключення завжди є. Крім того, як правило, водій часто знає, коли до нього приїдуть перевіряти працездатність системи - можна все прибрати і заховати. І сказати, що мовляв, датчик ваш барахлить.
Що стосується дискредитації системи - відомий випадок, коли водій після установки датчика рівня палива на заправках спочатку заправляв додаткове паливо за свої особисті гроші, а чеки приносив тільки на той обсяг, який заправив офіційно. Все це робилося з метою переконати роботодавця, що показання заправок в системі моніторингу та за чеками - різні і довіряти ДУТу не можна. З тієї ж серії випадок, коли водій починав повільний рух, а його напарник лив з каністри паливо в бак на ходу - щоб система показала «зайву» заправку в русі, якої не було. Велика ймовірність того, що, побачивши такі дані від дута, клієнт почне сумніватися в правильності його роботи.
І все-таки в якийсь момент настає ситуація, коли датчик коштує і працює, його показаннями роботодавець довіряє. А зливати паливо-то треба. Як надходять водії тоді? Найпримітивніше рішення і при цьому цілком робоче - зімітувати аварію і пом'яти бак. Навіть якщо роботодавець змусить платити - бак на більшість автомобілів коштує не так дорого, в порівнянні з тим, скільки можна заробити на паливі. У мятого бака обсяг зміниться, показання Дута стануть некоректними. Буде потрібно перетаріровка дута, а то і заміна бака. А це процес не швидкий, та на додачу можна це зробити на самому початку далекого рейсу. Так що до моменту заміни можна потихеньку «недоливати» на заправці. Ніхто і не зрозуміє.
Оскільки датчик рівня палива стежить тільки за рівнем палива в баку, часто застосовують схему зливу з паливної системи. Ставлять непомітний трійник, і при роботі двигуна паливо потихеньку сочиться в спеціально підготовлену каністру. У більш простому варіанті не заморочуються з трійниками, а зливають прямо з обратки. Тобто від'єднують шланг обратки від бака і направляють його в каністру. ДРП подібні сливи НЕ відстежить. Єдине, що ви побачите - підвищеної витрата палива на даному автомобілі. Але щоб довести це доведеться зловити водія за руку. Або ставити витратомір.
Ще один варіант обману заснований на специфіці роботи датчика рівня палива. ДРП, як відомо, безпосередньо вимірює ємність середовища, і лише потім перераховує її в обсяг палива. Так от якщо взяти рідина (наприклад, спирт), у якій діелектрична проникність середовища відрізняється від дизельного палива і бензину в рази, то можна злити кілька літрів бензину і при цьому залити в бак пару сотень грам іншої рідини. Показання датчика при цьому не зміняться. Інший варіант - налити в бак деяка кількість води. Якщо вода потрапить всередину вимірювальної трубки - це відразу призведе до «зашкалюють» дута.
Крім всіх перерахованих варіантів обману слід пам'ятати ще про те, хто обробляє дані з датчика. У деяких організаціях контролем за витратою палива, обробкою даних від системи моніторингу займається не сам керівник, а окремо найнятий людина (або навіть відділ). В цьому випадку завжди є ймовірність, що водій може просто увійти у змову з цією людиною і ділити з ним дохід від вкраденого палива, в обмін на те, що він «закриє очі» на відмінність в показаннях витрати палива по ДУТу і по чеках.
Як повідомляє НПК «Барлія», до складу оновленої системи входять наступні елементи: 1. Диспетчерський центр з додатковими функціями, точний контроль за витратою палива, повідомлення машиністу про витрату і інших параметрів тепловоза.
2. Устаткування в складі:
- навігаційний контролер;
- радіопередавач в УКХ - діапазоні;
- датчик витрати (прямого і зворотного) палива;
- датчик тиску;
- інклінометр;
- датчик струму теплового генератора;
- датчик напруги теплового генератора;
- тахометр;
- індикатор параметрів тепловоза.
Система TRITON в даному виконанні забезпечить точний контроль за витратою палива (похибка