Матеріали по темі
Небезпека раптової появи конденсату, вважаємо, не вимагає особливих роз'яснень. Одномоментне освіту на лобовому склі великої кількості дрібних крапельок призводить до його «затуманення» і практично повної втрати видимості. Подібне може відбуватися при проїзді певних ділянок траси, де спостерігається скупчення холодного повітря. Це можуть бути, наприклад, погано вентильовані проїзди під естакадами, тунелі тощо У таких випадках навіть незначний (всього в 1-2 градуси за Цельсієм) перепад температури вуличного повітря здатний повністю затуманити лобове скло. Причому такий процес може мати місце навіть при відносно теплою (для міжсезоння) погоді.
Наведемо наочний приклад. Припустимо, на вулиці +10 С °, а ви їдете в машині, в прогрітому до +20 С ° салоні. Все добре, дорога порожня, видимість відмінна, ніщо не віщує жодних ексцесів. Але ризик раптового погіршення видимості і як наслідок потрапляння в ДТП все одно існує, і в даному випадку він залежить від відносної вологості повітря в салоні. Її критичне для цієї конкретної ситуації (про що ми скажемо нижче) значення становить 60%. Якщо машина потрапить на ділянку дороги, де температура повітря буде не +10 С °, а хоча б +9 С °, можете не сумніватися - внутрішня сторона лобового скла почне швидко покриватися «потом».
А відбувається все через те, що внутрішня поверхня вітрового скла «пройшла» через так звану точку роси. Даний показник визначає то значення температури повітря, при досягненні якої волога з нього виділяється у вигляді конденсату. Як таке може бути, запитаєте ви, адже в прогрітому салоні відносна вологість повітря була всього 60%? Виявляється, може! Справа в тому, що 60% вологи при температурі +20 С ° означає концентрацію водяної пари в повітрі на рівні приблизно 9,6 г / м 3. Але ця ж концентрація при зниженні температури до +9 С ° одразу перетворює відносну вологість до рівня 100 %, що викличе появу конденсату. Саме такий процес ми зазвичай і спостерігаємо при зіткненні теплого повітря з внутрішньою поверхнею лобового скла, яке піддалося різкому охолодженню ззовні.
test-anti-klimat -1600
Якщо натиснути на кнопку екстреного «осушення», то відразу ж включиться кондиціонер і почнеться активний обдув скла
Якщо натиснути на кнопку екстреного «осушення», то відразу ж включиться кондиціонер і почнеться активний обдув скла
Матеріали по темі
Багато автовиробників вже давно вивчили дану проблематику, і в сучасних машинах для екстреної боротьби з запотівання стекол навіть виділена окрема кнопка в інтерфейсі управління клімат-контролем. Так ось, якщо натиснути на неї, то ви напевно помітите, що відразу ж включиться кондиціонер і почнеться активний обдув скла. Алгоритм протидії абсолютно вірний: кондиціонер, інтенсивно охолоджуючи і підсушуючи повітря, зменшує різницю температур між ним і вітровим склом, тим самим відсуваючи точку роси в сторону нульової позначки. Але це, повторимося, екстрений варіант, та й кондиціонер є далеко не в кожній машині. Як же бути?
Один з доступних і поширених варіантів боротьби з конденсатом сьогодні пропонують виробники автохімії. Це превентивна обробка внутрішньої поверхні скла спеціальними засобами, так званими Антизапотівателі. До речі, деякі постачальники таких продуктів іноді вказують, що їх засіб запобігає випаданню конденсату. Дане твердження, на наш погляд, не цілком коректно, оскільки суперечить самому механізму цього фізичного процесу. Очевидно, що конденсат при зіткненні теплого повітря з холодною скляною поверхнею буде з'являтися завжди. Питання в іншому: як після цього буде виглядати скло - затуманеним, злегка зволоженим або покритим краплями води? Основне ж завдання будь-якого Антизапотівателі - запобігти саме раптове затуманення, оскільки воно найсильніше погіршує видимість при появі конденсату.
Основу таких препаратів складає спиртовий розчин, а принцип дії базується на суттєвому зниженні адгезії «проспиртовані» скла і вологи. Тому, якщо скло не оброблено, то дрібні крапельки конденсату будуть прилипати до скляної поверхні, погіршуючи видимість.
test-anti-fonar -1600
Як джерело світла задіяли ліхтарик, який формує вузький промінь
Як джерело світла задіяли ліхтарик, який формує вузький промінь
Якщо ж скло попередньо обробити Антизапотівателі, то дія сил поверхневого натягу буде «перенаправлено» на те, щоб з дрібних крапельок формувалися великі краплі, які під дією власної ваги починають стікати вниз по поверхні. Інакше кажучи, після обробки скла туману на ньому вже майже не буде, хоча саме воно при випаданні конденсату однозначно стане вологим. Видимість при цьому кілька погіршиться, так як навіть найтонший шар водяної плівки частково спотворює обриси спостережуваного через скло об'єкта і знижує рівень освітленості. До слова, останній аспект, а саме відносну зміну рівня освітленості в салоні після появи конденсату на обробленому вітровому склі, ми і вирішили використовувати для оцінки ефективності Антизапотівателі.
У підсумку після відвідування ряду автомагазинів та АЗС у нас набралося шість зразків, представлених такими брендами: Sintec, ВЕЛВ, Eltrans (всі троє з Росії), Abro (США), Sonax (Німеччина) і CarPlan (Англія).
test-anti-luxometr -1600
Для вимірів освітленості, що проводяться до і після випадання конденсату, був задіяний люксометр
Для вимірів освітленості, що проводяться до і після випадання конденсату, був задіяний люксометр
Експериментальна перевірка препаратів проводилась на автомобілі Kia Cerato. на лобовому склі якого ми виділили шість зон - по одній для кожного учасника тесту. Скло зсередини очистили від пилу, висушили і потім кожну зону обробили «закріпленим» за нею Антизапотівателі згідно з інструкцією. Що стосується конденсату, то ми ініціювали його освіту шляхом нескладних маніпуляцій з клавішами системи клімат-контролю.
Для вимірів освітленості. проведених до і після випадання конденсату, був задіяний люксометр - спеціальний цифровий прилад з фотоелементом. З його допомогою ми фіксували рівень світла, що проходить через лобове скло. Джерелом світла в ході експерименту служив ліхтарик, який формує вузький промінь.
Що ж показали наші натурні випробування? Почнемо з візуального зіставлення результатів дії Антизапотівателі. Для цього ми використовували збільшені фрагменти фотографій номерного знака, знятих через оброблені та необроблені ділянки вітрового скла до і після випадання конденсату. Це зіставлення однозначно говорить на користь Антизапотівателі - основна частина препаратів зі своїм завданням, в цілому, справляється непогано. А найбільш наочно про це свідчать виміри освітленості, зафіксовані люксометри. Отримані дані та стали основою для підсумкового рейтингу, який ми склали для наших учасників тесту. Отже, найменше (7-9%) відносне зниження рівня освітленості після випадання конденсату продемонстрували два «іноземця» - німецький спрей Sonax і англійська рідина CarPlan, що склали лідируючий тандем учасників.
steklo-visualnoe-sravnenie-1
Збільшені фрагменти фотознімків, зроблених через вітрове скло для візуального зіставлення результатів дії Антизапотівателі
Збільшені фрагменти фотознімків, зроблених через вітрове скло для візуального зіставлення результатів дії Антизапотівателі
Втім, від найближчих переслідувачів лідери пішли недалеко. Буквально на п'яти їм наступають російський аерозоль Sintec і американський склад ABRO, які розділили між собою друге місце. У них відносне зменшення рівня освітленості склало 10-13%.
Останнє - третє - місце поділили вітчизняні препарати торгових марок ВЕЛВ і Eltrans. Випадання конденсату на склі, обробленому цими продуктами, зменшило рівень освітленості на 19-23%. Це, до речі, далеко не найгірші результати тесту. Для довідки: скло, яке взагалі не оброблялося Антизапотівателі, після випадання конденсату знизило рівень освітленості в салоні до 30-33%. А тому ефект від застосування аерозолів ВЕЛВ і Eltrans такий-сякий, але все ж таки присутня.
test-anti-pena-eltrans -1600
Антизапрівач Eltrans є пінний спрей, що вимагає особливої акуратності при нанесенні препарату на скло. При сильному натисканні на клапан піна може потрапити на торпедо
Антизапрівач Eltrans є пінний спрей, що вимагає особливої акуратності при нанесенні препарату на скло. При сильному натисканні на клапан піна може потрапити на торпедо
test-anti-velv -1600
- Бренд: ВЕЛВ
- Назва: антизапрівач
- Країна-виробник: Росія
- Обсяг флакона, мл: 210
- Ціна, руб. 120
- Рівень зниження освітленості,%: 19-23
- посередня нейтралізація туману на стеклах
- легке зняття пластикової кришки
- помітне зниження рівня освітленості після випадання конденсату
test-anti-eltrans -1600
- Бренд: Eltrans
- Назва: антизапрівач
- Країна-виробник: Росія
- Обсяг флакона, мл: 210
- Ціна, руб. 110
- Рівень зниження освітленості,%: 19-23
- посередня нейтралізація туману на стеклах.
- помітне зниження рівня освітленості після випадання конденсату,
- продукт являє собою пінний спрей. Це вимагає особливої акуратності при нанесенні на скло - при сильному натисканні на клапан піна може потрапити на торпедо.
test-anti-sintec -1600
- Бренд: Sintec
- Назва: антизапрівач
- Країна-виробник: Росія
- Обсяг флакона, мл: 210
- Ціна, руб. 110
- Рівень зниження освітленості,%: 10-13
- досить хороша нейтралізація туману на стеклах,
- найменше зниження рівня освітленості після випадання конденсату,
- доступна ціна.
- відносно невеликий (в порівнянні з іншими учасниками тесту) термін придатності - 2 роки від дати випуску.
test-anti-abro -1600
- Бренд: ABRO
- Назва: Anti-Fog Formula
- Країна-виробник: США
- Обсяг флакона, мл: 103
- Ціна, руб. 190
- Рівень зниження освітленості,%: 10-13
- досить хороша нейтралізація туману на стеклах - зручний дозатор, розміщений в кришці флакона,
- найменше зниження рівня освітленості після випадання конденсату.
- невелика ємність флакона
- відносно висока ціна
test-anti-sonax -1600
- Бренд: Sonax
- Назва: спрей проти запотівання скла
- Країна-виробник: Німеччина
- Обсяг флакона, мл: 300
- Ціна, руб. 300
- Рівень зниження освітленості,%: 7-9
- відмінна нейтралізація туману на стеклах,
- незначне зниження рівня освітленості після випадання конденсату,
- тривалий (до 5 років) термін придатності.
- висока вартість.
test-anti-carplan -1600
- Бренд: СarPlan
- Назва: антиконденсат
- Країна-виробник: Англія
- Обсяг флакона, мл: 250
- Ціна, руб. 280
- Рівень зниження освітленості,%: 8-9
- відмінна нейтралізація туману на стеклах,
- незначне зниження рівня освітленості після випадання конденсату.
- в горловині флакона немає відсікача, тому при відкриванні кришки є певний ризик расплесківанія рідини,
- відносно висока вартість.