Мали у власності і експлуатували два типи сідельних тягачів:
американські Фрейтлайнер (Freightliner) FLC 120,
з мотором Детройт Дизель (Detroit Diesel) DD 60, мостами Роквелл (Rockwell)
і 10-ти ступінчастою МКПП ІтонФуллер (Eaton Fuller)
і європейські МАН (MAN) 19.414 командор з 8-ми ступінчастою МКПП і дільником.
Безумовно, американець виграє в зовнішньому вигляді: масивна породиста зовнішність, перевага в потужності двигуна, передпусковий підігрівач, величезна кабіна - фактично будинок на колесах: мікрохвильовка, столики, телевізор, два величезних спальника. Склопідйомники, стереосистема, кондиціонер, дві пічки - все для зручності! До плюсів американця, безумовно, можна віднести доступність підбору запасних частин, невелику їх вартість і практично постійна наявність в магазинах. Вражає і комп'ютер - точніше - його можливості: при щонайменшій невідповідності температури двигуна, тиску масла, температури масла - глушить двигун, виключаючи можливість перегріву. Коробка передач - без синхронізаторів, набрав 1200-1400 оборотів по тахометрі, включай підвищену передачу, знизилися обороти до 800 - включай передачу нижче - все просто! Зчеплення - керамічне один раз рушив, педаль туга, ще раз натискати не захочеться.
Європеєць компактний, витриманий в мінімалістському стилі, всюди відчувається німецька пунктуальність. Спальника - два, стеклопод'емник - один, у пасажира - щоб водієві не спало на думку тягнутися його закриття. Магнітола теж є. Обсяг кабіни - рази в три менше, ніж в американському колезі. Коробка і зчеплення - звичайні, водії, до цього їздили тільки на наших тягачах, сідали за кермо і після першого ж рейсу розуміли, як насправді має всі працювати в їх автомобілях.
Європейці здивували стійкістю до морозів і наявності бензину в солярці. І спокій до «ефірному» запуску. При цьому вони видавали при пуску такі звуки, що здавалося - мотор вже застукав. Дуже засмучувала швидкість зносу гальмівних колодок, можливо постачальник привозив неякісні. Витрата палива все ж нижче при тій же потужності, що і на «америкоси». Були неприємності з запасними частинами - замовляли по VIN коду, а привозили не те. Знову ж все валимо на безглуздість постачальника. При цьому європейці в цілому підводили нас набагато рідше. За рік з гаком експлуатації європейські тягачі жодного разу не вимагали «виклику техдопомоги», тоді як американці зажадали його 3 рази.
Сумарні витрати на технічне обслуговування і запасні частини при експлуатації американських і європейських тягачів порівнянні. Європейці ламаються рідше, але запасні частини різноманітніше і специфічні і, як правило, дорожче. Американці передбачувані: зламалося на одному, готуй запчастини для всіх.
Наша думка. якщо ви купуєте сідельний тягач і збираєтеся експлуатувати його особисто, беріть європейця. він маневреннее, рідше ламається, і, як правило 2-х вісний. Одна ведуча вісь маєте свої переваги: немає складного міжосьового диференціала, і має 4 колеса, а не 8, що істотно заощаджує кошти при зміні гуми. Тим більше, що напівпричепи найчастіше використовують європейські, 3-вісні.
Американці будуть гарні в великих гаражах, де можна тримати відносно невелика кількість запасних частин і при цьому підтримувати на ходу практично всю наявну техніку. Крім того, американці розраховані на довге плече - заїжджати і виїжджати на наші, радянські бази, розраховані під гужові вози, дуже незручно.
Сервіс по обслуговуванню техніки відсутній на сьогодні зовсім. І для європейців, і для американців. Фірмових станції, які сьогодні існують - даремний відбирання грошей. Пам'ятним один випадок: потрібно замінити підвісний підшипник на європейському тягачі, був потрібний знімач. Подзвонили на станцію, домовилися, відправили водія. Вартість підшипника виявилася втричі вищою за ту, по якій ми могли б купити (оригінальний), але коли міняти його хотіли почати за допомогою кувалди і монтувань, ми були шоковані - знімача у них не було!
Тому для відносно великих гаражів краще містити в штаті пару тямущих слюсарів і майстри, що розбирається в номенклатурі запасних частин. Для американців обов'язково знайдіть толкового електрика, так як 85% помилок, які видають комп'ютери цих тягачів, не мають до дійсності ніякого відношення і пов'язані найчастіше з окисленням контактів і обривом або замиканням проводки.
Видувні установки. Виробничі лінії.
Див. Докладніше