Обчислення при дослідження рівноважної швидкості трамвая повторюють для кожного інтервалу збільшення швидкості на 8 км / год до тих пір, поки не буде досягнута максимальна або рівноважна швидкість. Рівноважної швидкістю є така швидкість, при якій розвивається сила тяги в точності дорівнює опору. Коли необхідно знизити швидкість або зупинитися на станції, значення уповільнення береться з наведеної нижче схеми розрахунку.
Припустимо, значення уповільнення становить 1,2 км / ч-сек, а швидкість необхідно знизити з 30 до 20 км / год, т. Е. На 10 км / ч. Розділивши останню величину иа 1,2, отримаємо 27 сек, т. Е. Час, протягом якого швидкість знизиться на 10 км / год, з 30 до 20 км / ч, з уповільненням 1,2 км / ч-сек. Тоді при середній швидкості в цьому інтервалі, що дорівнює 24 км / год, що відповідає відстань буде 0,42 км.
Коли розрахунки закінчені, їх результати слід нанести на випрямлення профіль у відповідному масштабі. Ці графіки покажуть оптимальні швидкості і часи ходу, які можуть бути реалізовані при таких даних ваги трамвая і потужності локомотива. Якщо за розрахунком в якомусь пункті трамвай не може довго витримувати встановлену швидкість, це означає, що потужність локомотива, прийнята для розрахунок, є недостатньою і слід або збільшити потужність локомотива або знизити вагу поїзда до тих пір, поки не буде витримуватися встановлена швидкість. Тривалість короткочасних перевантажень за графіками визначається досить точно, і при цьому може виявитися, що перевантаження на всьому протязі рейсу не виходять за межі, допустимі короткочасним режимом, і тому немає підстав побоюватися перегріву тягових електродвигунів.