Місяць тому помітив що машина стала гірше їхати з низів, відразу насторожило і чекав коли загориться чек. Як то їхав з роботи, пішов на обгін на 5 передачі і в цей момент якраз і загорілася спіралька, двигун пішов в аварійний режим. Приїхавши додому зробив діагностику Васею і вважав помилку "000665 - Регулір.давл.наддува P0299 - 000 - вихід з діапазону регулиров. (Менше ніжн.предела) - Непостійно". Почав шукати причину в інтернеті, з основних причин порадили перевірити впуск-патрубки на герметичність, актуатор турбіни і закоксованность тяги на турбіне.Патрубкі виявилися всі цілі.
Що-б перевірити тягу на турбіні вирішив відкрутити актуатор і пошкодував ... При відкручування масляного трубки виявив що гайка закисла на трубці, почав відкручувати і викрутив штуцер з турбіни, а назад затягнути не вдалося. Намагався гріти гайку газом, Обточити ключ що-б утримувати штуцер, результат нульовий. Міняти трубку теж не варіант, розібрати потрібно підлогу движка. Вирішив затягнути трубку силою, трохи зігнувши, масло перестало підтікати. Перевіривши актуатор виявив що він не тримає вакуум.
Замовив новий клапан, відразу приступив до заміни схрестивши пальці)) Масницю трубку вирішив трохи відігнути, що-б відкрутити болти кріплять актуатор. Виготовив спец ключ для відкручування гайки на шоці клапана.
За пару годин замінив, виставив гайки на штоку актуатора так-же як і на старому клапані, зафіксував спец.герметіком який був в комплекті, все зібрав. Перевірив на ходу, машина почала їхати з низів і спіраль не світиться.
Розпиляв звичайний ключ і під певним кутом зварив зварюванням