Мі-8 авіації прикордонних військ в польоті
Польовий пункт заправки авіапаливом. На першому плані-гумотканинний резервуар для гасу МР-25.
«Найманці» брали вертольоти в Душанбе і Мари, а потім, в залежності від рівня їх льотної підготовки, відправлялися працювати на відповідну ділянку. Іноді їм протягом відрядження доводилося бувати на багатьох точках розташування зведених бойових загонів в різних зонах відповідальності: від Кушки (Туркменська РСР) до Хорог або Калай-Хумба (Таджицька РСР). Кожен з таких «найманих» екіпажів вирушав у відрядження «на війну» десь по два-три рази на рік терміном на півтора-два місяці.
Існувало також поділ зон відповідальності між ксапи і КВПО. Так, вертольоти Марийського полку в основному застосовувалися на рівнині, а Душанбинський авіаполк (ксапи) діяв на гірничо-рівнинній місцевості (в зонах відповідальності Пянджского, Московського і Хорогского загонів). Вертольоти Алма-Атинської 10-го ОАП (КВПО) забезпечували оперативно-бойову діяльність Мургабском прикордонного загону в горах Паміру від стику чотирьох державних кордонів до зони відповідальності Хорогского прикордонного загону.
Що стосується спектра застосування вертольотів прикордонної авіації, то в силу своєї універсальності вони використовувалися для вирішення широкого кола завдань, а часто ставали єдиним засобом забезпечення і підтримки різноманітної діяльності прикордонних військ. У їх числі було забезпечення гарнізонів збірних бойових загонів боєприпасами, продовольством (а іноді і водою) і матеріально-технічними засобами, прикриття з повітря транспортних колон мотоманевренних груп; повітряна розвідка, нанесення ракетно-бомбових ударів по вогневих точках, баз і складів душманів; доставка і висадка десантно-штурмових груп (ДШГ); їх вогнева підтримка з повітря під час ведення бойових дій; евакуація убитих, поранених і хворих; перехоплення караванів зі зброєю за даними розвідки і вільне полювання на них; виконання завдань з використанням спеціальних радіотехнічних засобів.
Польоти «на війну» відбувалися вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах, в гірській і пустельній місцевостях. Екіпажам вертольотів Мі-8 подеколи доводилося виконувати посадки з десантом на борту в горах на обмежені майданчики, помічені з повітря і лежать на висотах понад 4000 м. Крім нічних вильотів на виконання бойових завдань у складі пари бортів, бували випадки, коли вночі в горах в умовах обмеженої видимості працювали одночасно до півтора десятків Мі-8.
На польовій майданчику погранавіаціі в Пріламірье.
База мотоманевренной групи (ММГ) прикордонних військ в афганських горах.
З метою забезпечення пальним авіагруппіровкі, зосередженої для проведення операції, протягом доби неподалік від вертолітного майданчика було розгорнуто польовий склад авіаційного палива. Тоді прикордонники вперше використовували гумовотканинні резервуари для палива МР-25.
Взагалі, варто відзначити, що забезпечення паливом прикордонної авіагруппіровкі протягом всієї війни було нелегкою справою (втім, як у всіх радянських авіачастинах в Афганістані). Наприклад, маршрут доставки гасу на автомашинах з міста Ош в Мургабском прикордонний загін проходив через гірські перевали, висота яких була: Чайирчик - 2406 м; Талдик -3615 м; Кизил-Арт - 4280 м; Акбай-тал - 4655 метрів. Водіїв, які працювали на цій трасі, можна сміливо називати «льотчиками на колесах». Для довідки: цей маршрут водії-топлівоперевозчікі долали за 36 годин, а на вертольоті можна було долетіти десь за два з половиною години.
Постановка навчально-бойового завдання льотчикам 10-го ОАП перед вильотом на полігон. Літо 1979р.
Доставка вантажів вертольотом Мі-26 в район Куфабского ущелини.
Евакуація поранених вертольотом Мі-8 в Афганістані. Біла смуга уздовж верхньої кромки стулок вантажного люка свідчить про приналежність цієї машини до прикордонної авіації.
Бойовий виліт групи прикордонних Мі-24 для нанесення удару по афганських моджахедів.