Доброго дня, друзі!
Погодка за вікном, м'яко скажемо, кашмарная. Виходити з дому не хочеться зовсім. А відпустку дозволяє цього не робити :) Ну ось чим ще зайнятися що не подивитися улюблений канал Discovery World. А там, як на замовлення, цікава програма про американський автопром. Ось і вирішив я так сказати поділитися побаченим і почутим.
Ідея додати автомобілю "літакові" риси народилася не на порожньому місці. Америка переживала в той час економічний підйом. Друга світова війна дала сильний поштовх розвитку нових технологій. На вістрі технологічного прогресу, природно, знаходилася військова авіація. З нею в післявоєнній Америці асоціювалося все саме передове і досконале. Авіація увійшла в моду.
Цікаво, що розпал "полювання за швидкістю" і початок Аеростиль хронологічно збігаються.
Офіційна хроніка свідчить, що в 1943 році тодішній віце-президент General Motors з питань художнього оформлення продукції Харлі Ерл організував екскурсію для своїх співробітників на авіабазу Селфрідж. Там він, як стверджують, побачив важкий двомоторний винищувач P-38 Lightning компанії Lockheed. Сконструював його Келлі Джонсон, чиє ім'я безпосередньо пов'язане з успіхами Америки в розвитку авіації. До речі, зовні він був дуже схожий на Харлі Ерла. Взагалі по шляху технічного прогресу Америку часто рухали усміхнені, з блискучими лисинами, круглолиці дядечки середнього віку.
P-38 ні кращим винищувачем минулої війни, він навіть не був найкращим американським винищувачем. Швидше за все, увагу шеф-дизайнера GM залучила досить рідко зустрічається двохбалочна схема фюзеляжу. Володіючи певною фантазією, можна було уявити собі закінчення задніх крил автомобіля у вигляді хвостових килей літака. Ця ідея виношувалася 5 років і втілилася в Coupe de Ville 1948 року.
Cadillac Series 62 Coupe de Ville
В рамках нашої теми не можна не згадати про побудований ще в 1945 році автомобілі Tucker Torpedo, який в історії американського стайлінгу досі оцінюється неоднозначно.
Tucker Tprpedo 1948
Отже, в кінці 40-х років перед Харлі Ерлом стояло конкретне завдання по розробці нових фірмових елементів. Вже згадані кілеобразние законцовки крил залишалися "візитною карткою" Cadillac аж до 1950 року, коли Аеростиль почав перетворюватися на масове явище. Крім цього, Харлі Ерл вніс корективи в пластику "особи" автомобіля. Стала інший облицювання радіатора - її загальна висота зменшилася, а крок клітини збільшився. Вийшло поєднання решітки радіатора з фарами і потужним бампером до 1953 року практично не змінювалося.
Розвиток дизайну можна простежити на прикладі лімузинів серії 75 - в 1949 році вони випускалися в традиційно консервативному і в оновленому варіантах. Дивлячись на ці моделі, стає ясно, як створювався і Coupe de Ville. З 1948 року починають з'являтися автомобілі з принципово новим типом даху (Cadillac Coupe de Ville, Buick Rivera, Chevrolet BelAir). По суті це кабріолети з жорстким верхом або двохдверні купе без центральної стійки.
Buick Rivera тисяча дев'ятсот п'ятьдесят дві
Така конструкція отримала назву Hard Top і пізніше стала однією з основних відмінних рис нового стилю.
Програмним маніфестом Аеростиль став Buick Le Sabre.
Buick Le Sabre тисячі дев'ятсот п'ятьдесят одна
Це дітище Харлі Ерла було представлено на виставці Motorama в 1951 році. Модель мала величезний успіх. Її образ химерний, майже карикатура - шеф-дизайнер GM буквально зруйнував всі існуючі уявлення про сучасний автомобіль. Машина була стилізована під новітній реактивний винищувач F86 Sabre, перший політ якого відбувся 18 травня 1948 року. Основа - характерний овальний "повітрозабірник", що визначає в літаку форму фюзеляжу. В автомобілі практичних функцій цей елемент не виконував - справжнє радіаторне вікно знаходилося під ним. Воно розділяло лінію бампера на два сегменти, кожен з яких закінчувався "кулею" і загинався вгору у напрямку до хромованому п'ятаку облицювання "повітрозабірника". "Кулі" нагадували фрагменти ракетного озброєння F86. Подібний елемент дизайну є ще однією важливою особливістю Аеростиль, перших двох його етапів.
Ще одне серйозне нововведення, яке стало характерною ознакою стилю, - це панорамне лобове скло. Воно нагадує розтягнуту передню частину авіаційного ліхтаря.
Вважалося, що панорамне скло збільшує огляд. Однак через велику кривизни лівого і правого країв частина навколишньої дійсності сприймалася сидять усередині в спотвореному вигляді.
І, нарешті, найголовніше - характерні пропорції кузова. Передні і задні крила неймовірно розтягнуті. Величезний задній звис. Великовагові задні крила, що імітують авіаційні повітрозабірники, закінчуються аеродинамічними колами, в які вмонтовані химерної форми стоп-сигнали.
У 1950 році, нарешті, заворушилися і конкуренти. На Chrysler робота закипіла з приходом Вірджіла Екснера, чий талант повною мірою розкриється у другій половині 50-х. Саме Екснер компанія Chrysler зобов'язана неповторним фірмовим стилем. У 1951 році результатом його роботи став Dream Car K310.
Chrysler Dream Car K310
Ця модель коштує особняком в історії американського автодизайну. За характером обводів автомобіль швидше нагадує "європейця", і тільки "зловісна" пластику облицювання радіатора і приспущені верхні "повіки" фар видають в ньому "американця". До цього образу Chrysler ще повернеться в середині 90-х років. Вірджіл Екснер найбільш точно визначив тенденції в розвитку формоутворення кузовів спортивного купе. Відповіддю на К310 послужив розроблений Харлі Ерлом до 1953 року Chevrolet Corvette. З появою спортивного купе Corvette відкривається нова сторінка в історії автомобілів цього класу.
Chevrolet Corvette 1954
У 1952 році в гонку Аеростиль включається Lincoln, дизайн-бюро якого в той час очолював Елвуд Енджел. Побудований під його керівництвом новий варіант дводверного купе є розвитком Cosmopolitan 1949 року. Модель 1952 року має практично лінійне утворення килей задніх крил, вишукано вирішене блок стоп-сигналів, заведених з бампером в єдиний об'єм. В одному стилі з задніми крилами виконаний і повітрозабірник. Його передня кромка розташована під негативним кутом, і своєю формою він нагадує відповідні елементи винищувача F4 Phantom II. Cosmopolitan 1952 роки з підкресленою лінійністю обводів свого кузова - предтеча нового напрямку всередині Аеростиль, яке умовно можна назвати ракетним стилем.
Lincoln Cosmopolitan тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два
З 1959 року цю лінію почне посилено розробляти Chrysler.
Але це в майбутньому, а на початку 50-х в Аеростиль "правлять бал" моделі Cadillac, які "роздулися" до абсолютно неймовірних розмірів. Спостерігається загальна тенденція до збільшення висоти борту, посадка автомобіля стає нижче. Постулат, що обсяг капота повинен домінувати над обсягами крил, здавався непорушним. Людина, який перебував за кермом, наприклад, Eldorado 53-го року, буквально потопав у салоні.
Cadilac Eldorado 1953
Втім, американцям це подобалося. У південних штатах, де машини і капелюхи традиційно найбільші в Америці, відкритий Cadillac став найпопулярнішою моделлю. Останнім писком моди вважалося наявність в салоні, крім лампового приймача, ще й програвача на 45 обертів. Розміщувався він під бардачком. Автомобіль важив більше двох тонн, і керувати ним було важкувато. Всього в 1953 році було випущено 532 примірника Eldorado Convertible. Коштували вони 7750 доларів. Для порівняння: чотиридверний лімузин серії 60 Special коштував 4305 доларів, і в той же рік їх зробили в кількості 20.000 штук. Всього ж 1953 року Cadillac випустив близько 107.000 автомобілів трьох серій - 62, 60 і 75.
buick skylark +1953
Треба сказати, що на американському ринку тих років були представлені не тільки розкішні представники Аеростиль - визнані шедеври автодизайна. Характерні риси стилю простежувалися і в "народних автомобілях" ціною не більше двох тисяч доларів. Власне, на частку цих "скромних героїв" і припадала основна маса продажів. Dodge Coronet 53 по праву можна вважати таким.
Dodge Coronet +1953
(Модель Plymouth з точно таким же кузовом називалася Savoy). Всього 1953 року Dodge справив 293.714 машин.