комп почав при запуску видавати недокументірованую помилку 441, якщо її скинути то поки машину не глушиш помилка наново не з'являється, помилка постає не при кожному запуску.
комп Навігатор.
Додано через 2 години 1 хвилину 44 секунди:
на сайті чіптюнер пишуть ось, що
"
мова про клапані адсорбера. один раз у баби вискачіло на калині. після стирання помилки повторилося тільки через 3 міс. їй по гарантії замінили весь повітропровід з клапанному і витратоміром в зборі (завод окремо його не надіслав сказав у вас є в зборі ось і міняйте)
"
0441 система уловлювання парів бензину невірний витрата повітря через клапан продувки адсорбера.Проверь клапан адсорбера підсмоктування повітря через його шланги і штуцер в дросельному патрубку
Додано через 1 хвилину 34 секунди:
взагалі помилка документована просто є вона тільки в євро 3
yugg
до клапану адсорбера відноситься 4 коду діагностується і обрив і замикання так що просто несправність це туманно
У мене ваще адсорбер отсоедінён- і все нормально.
Кінець Світу гряде!
Ось і у мене така ж фігня почалася. Після тривалої їзди, півгодини приблизно, останавліваешся де небудь перед світлофором, двигун на ХХ і тут же помилка 0441. Якщо скинути більше не вискочить. На наступний день знову!
В Євро 2 такий начебто немає. Подивився мануальчік по Євро 3. Все як написано: Помилка записується після 20 хвилин роботи двигуна, на ХХ. Перевіряється склад суміші при різного ступеня продувки адсорбера. Якщо склад не змінюється, заноситься помилка.
Значить не продувається адсорбер.
Всі шланги перевіряв, клапан адсорбера працює (знімав, перевіряв), а судячи з відсутності інших помилок обриву або к.з. немає.
На контролер грішити не можу: ставив інший (прошивка в ньому інша, перша серійна) - те ж саме! БК VG1031.
KWP_D теж помилку бачить - значить і БК НЕ бреше.
Що робити? Ідеї скінчилися.
У мене спочатку з'явився запах бензину в салоні, розбиратися було колись, і я спробував відкрити кришку бака, що б в ньому не міг утворитися тиск. Запах пропав, але через деякий час стала з'являтися помилка 441. Знову кришку став загвинчувати щільно - помилка більше не з'являлася, а з настанням холодів пропав і запах.
Прошу поділитися, якщо до чого-небудь, хто-небудь додумається.
Додано через 7 хвилин 1 секунду:
З.И. З відкритою пробкою збільшився витрата бензину. Думаю, якщо від'єднати адсорбер, буде те ж саме.
Русский Індіанець - все далі і далі йду в ліси, а їх все менше і менше.
Всі шланги перевіряв, клапан адсорбера працює (знімав, перевіряв), а судячи з відсутності інших помилок обриву або к.з. немає.
то що він клацає неозначает що він справний, він може перепускати або непропускать.у тебе ж є діагнозу гляди в параметри
Евгеніч
пошук рулить, шукай дренаж бензобака
mouse733
Клапан чітко відпрацьовує "відкритий-закритий", вакуум тримає, коли закритий і откивается повністю. Але це не показник, звичайно. Треба клапан відкривати, поступово збільшуючи частоту відкриття і дивитися на склад суміші. Тоді зрозуміло буде.
З діагностикою поки проблеми: KWP_D - іграшка, та й глюкавий до того ж! Нормального приладу поки немає під руками. Завтра спробую у наших "спеців" в гаражі пошукати. Там багато чого є, та тільки ніхто толком не розуміє, як цим користуватися. Ось гайки на МАЗах крутити можуть. Специфіка така.
З діагностикою поки проблеми: KWP_D - іграшка, та й глюкавий до того ж! Нормального приладу поки немає під руками
а що значить нормальний прилад? Вони по знімається параметрами все одінакови.Я наприклад усіма попрацював і різниці невижу починаючи від ДСТ і закінчуючи прогами на компе.Кстаті і сама банку адсорбера померти може
mouse733
За знімається - так. А ось з управління ісп. механізмами.
KWP_D клапан отктивать не вміє. А інші проги у мене на ноут працювати не хочуть.
З'явилася помилка 0441. Скидається, але незабаром з'являється знову.
При роботі двигуна на х.х. і нагрівання до робочої температури періодично секунд на 15 включається клапан продувки адсорбера (КПА). Це можна виявити по легкому "тук-тук-тук." На його корпусі. Знімаю з адсорбера верхній шланг, який йде у вхідну магістраль двигуна, щоб не було підсмоктування шланг затикаю олівцем. Замість шланга надягаю на КПА пластикову трубку, інший кінець якої в рот і створюю невелике розрядження. Поки клапан не работет ніякого витоку повітря через нього немає, а при включенні через турбку поштовхами втягується повітря (з парами бензину).
В результаті цього тесту з'ясувалося, що "тук-тук-тук." Не завжди супроводжується втягуванням повітря через трубку. Зняв клапан з адсорбера, знову трубку в рот і +12 в на його клеми. Клацає, відкриватися і закривається. Начебто працює. Нічого не розумію. Перевірю ка думаю ще раз. Знову приєднав проводки, даю +12 в - "тук" є, але повітря не втягується. Ще кілька разів включив-вимкнув - ефект той же. Тепер зрозуміло.
Поміняв клапан, правда був "Скеля", а купив якийсь інший фірми за 320 р. Спалив вже два бака, поки помилки немає.
Ще прикол, в магазині він коштує як "датчик адсорбера". Кажу продавцеві - це в чистому вигляді електромагнітний клапан, він - ні, в каталогах, причому декількох, це датчик.
Shplint
+1 молодець знайшов
Дійшли таки руки і до цього клапана!
Зняв клапан з банки адсорбера. Шланг не знімаю. Зі зворотного боку від штуцера є приплив на корпусі, замазаний якийсь твердої мастикою. Розколупав. Там гвинт регулювальний. Прогріваємо двигун. Рівно через 20 хвилин (як і написано а мануале) періодично починає "стукати" клапан. Але повітря через нього не йде! Перевірити просто - приклавши палець до отвору клапана, яке "дивиться" в адсорбер. Під час роботи (постукування) клапана кручу гвинт (змінюється гучність стуку) і знаходжу положення в якому палець присмоктується до отвору. Усе! Клапан на місце, гвинт заліпив герметиком, щоб не дай Бог не крутився від вібрації.
Проїхав майже 500 км - помилка не виникає.
Резюме: клапан можна не міняти, допомогла регулювання.
Shplint. KiP @ RiS
Молодці, що відписали результати лікування!
KiP @ RiS
Можна детальніше, що за гвинт такий і чого він регулює. Клапан він адже на то і клапан - або відкритий або закритий.
П.С. У мене проблем з адсорбером поки не було, я просто цікавлюся для загального розвитку
Lomonosov
На клапані, зі зворотного боку від штуцера, є приплив на корпусі, замазаний якийсь твердої мастикою. Під ним цей гвинт. Зусилля пружини він регулює. Як я зрозумів, при подачі коротких імпульсів, а вони йдуть з частотою від 16 до 32 в секунду, занадто туга пружина не дасть відкритися клапану (не встигне він), а надто м'яка навпаки не закриватиме. Імпульсна техніка, однако.
Ось і потрібно "зловити" золоту середину.
Powered by
Foren-Z