А почалося все з того, що машину почало тягнути вліво. Думав що то з кульової тому при повороті чутні були стуки. Так як найближчим тижнів зо два збираюся перебирати всю підвіску - треуг. важелі, нові амортизатори, чашки і т.д. вирішив обмежитися перекиданням двох коліс (щоб зменшити відведення машини. Розглядав причину і в колесах.) і заодно поміняти гальмівні колодки. До речі якщо не заліз би міняти колодки, на пружину не звернув би уваги, закрутив б колеса і все. Зламану пружину замінив на Клаксон авто, які стояли раніше. Тепер треба міняти і пружини, в загальному як і говорив буду дійсно міняти всю підвіску.
А це витримки з сайту Eibach: "І надійність, до речі, теж. Про поломки пружин Eibach я не чув ніколи. Гарантія на« дорожні »пружини з тюнінгових комплектів фактично довічна - мільйон кілометрів.
Як ви думаєте, де купує сталь німецька фірма Еibach? В Німеччині? Нічого подібного - в Бельгії і в Японії! Сталь вже загартована, і навівка відбувається без нагріву і, відповідно, без «відпустки» металу. Потім стовідсоткова дробеструйная обробка, при якій поверхня металу піддається «обстрілу» дрібними сталевими кульками - це в два рази підвищує міцність від утоми. Потім кожна пружина проходить одноразове повне стиснення до замикання витків, після чого набуває задану довжину. У фіналі - антикорозійна фосфатація, напилення епоксидної пудри і її спікання при 200 ° С.Все «дорожні» пружини для тюнінгу перед початком випуску проходять ресурсний тест - півмільярда циклів стиснення, після чого вони не повинні тріснути або змінити довжину більш ніж на 3 мм. Дивовижне поєднання ручної праці і промислових стандартів якості! "Www.eibach.com.ua/index.p...article/8-eibach/1-eibach
Але себе я все таки знову вирішив брати Eibach.