Ми навмисне постояли в найжорсткіших пробках, проїхали коло по нічному МКАД, порахували кожен витрачений рубль і подискутували на тему економічної доцільності Приуса.
Колісна база нового Пріуса точь-в-точь як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління - результат глибокого рестайлінгу?
Не тут то було! Четвертий Prius абсолютно новий. В його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій в доступному для огляду майбутньому стане базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей в конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшилася на 50 кг спорядженої масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, а тягова батарея переїхала з багажника під сидіння. По суті, колишній в новому Приусе лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя і підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% - рекордний показник у всій індустрії.
Незважаючи на незвичайну архітектуру, з ергономікою майже повний порядок. Хіба що клавіші включення обігріву сидінь розташовані невдало - під дзьобом центральній консолі.
Камера з рухомою лінійкою - базове устаткування комплектації Luxe. ВУкаіни продають Prius виключно в цій комплектації.
Селектор вибору режимів руху схожий на нерозпустилися бутон і на подив зручний. Паркувальний режим активується кнопкою зліва від селектора.
Заявлений витрата в районі 3 літрів на 100 км - правда? І чому паспортні значення міського і заміського циклів практично не відрізняються?
Три літри на сотню, звичайно, лукавство. По крайней мере, нам не вдалося навіть наблизитися до цих показників. Кращим результатом залишилися 3,9 л / 100 км під час перегону з Москви в Дмитров із середньою швидкістю 55 км / ч. Найбільш «страхітливими» значеннями на екрані тріп-комп'ютера залишилися 5,5 л / 100 км - втім, для досягнення подібного результату на Приусе треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата в міському і заміському циклах дійсно практично ідентичний і становить близько 4,3-4,5 літра на сотню. Спасибі системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює на подив ефективно.
Передні крісла бездоганно розподіляють навантаження, але регулювати їх доведеться вручну. Єдиний параметр, що настроюється за допомогою електроприводу, - поперекова підтримка.
Незважаючи на те, що зі зміною поколінь Пріуса тягова батарея переїхала з багажника під заднє сидіння, це саме сидіння вдалося опустити на 23 мм. В результаті похила на вигляд дах зовсім не тисне на голови. І колін місця достатньо. Для щастя не вистачає тільки обігріву, яким, до речі, сьогодні обзавелися навіть Соляріс.
Завдяки системі рекуперації Prius здатний витрачати в міських пробках ті ж 4,5 л / 100 км, що і на трасі. А ось наблизитися до паспортних 3 літрам на сотню нам так і не вдалося.
Чи можна окупити «гибридность» Приуса за рахунок низької витрати палива?
Давайте прикинемо разом. В якості точки відліку візьмемо седан Toyota Corolla з 122-сильним 1,6-літровим мотором в максимальній комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1 329 000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Пріус (та ж колісна база і простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки і оснащення). Заявлений міський витрата 1,6-літрової Королли в місті - 8,2 л / 100 км. На трасі - 5,3 л / 100 км. Звичайно ж, на ділі і ці значення будуть вище заявлених. Так що за середню витрату приймемо 9 л / 100 км, допускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно в місті (нагадаю, витрата Приуса не надто залежить від циклу і в середньому становить 4,5 л / 100 км). Таким чином, при річному пробігу в 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублям). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллой (1 329 000 рублів) і Пріус (2 112 000 рублів), буде потрібно більше 17 років. Тому купувати гібрид з метою економії утопічно.
Практично всі днище нового Пріуса закрито пластиковими щитками. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx складає 0,24. Це на одну соту менше, ніж у гібрида минулого покоління.
Тоді який в ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріус?
Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує похвали. Prius прекрасно відпрацьовує навіть найжорсткіші дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим в управлінні автомобілем. Невеликий крен, насичена зворотний зв'язок на кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чутно зовсім (хіба що ви захочете викрутити його в відсічення), та й шум від дороги проникає в салон тільки при їзді по абразивному асфальту. Додайте приємний, якісно оброблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцеві» кричущу епатажну зовнішність.
Багажник відверто маленький - 276 літрів за нашими замірами. Зате під підлогою - повнорозмірне запасне колесо.
Добре. А як щодо явних мінусів?
І сюди багато також запишуть зовнішність. Після ціни в два з гаком мільйона рублів це, мабуть, наступний стримуючий фактор. Крім того, у Пріуса маленький багажник (всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздових властивостях, засмучують гальма. В процес гальмування в будь-який момент може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Зовсім недавно мені довелося випробувати гібридний BMW X5 xDrive40e, який позбавлений такої особливості. Так що, батьку всіх гібридів є до чого прагнути. Гибридность як така - не виправдання.
Колісна база - 2700 мм. Типовий гольф-клас. Пластикові ковпаки, надіті поверх легкосплавних дисків, - внесок в аеродинаміку.
Які перспективи чекають Prius четвертого покоління вУкаіни?