6.1 При виконанні зварювальних і наплавочних робіт при ремонті рами вантажних вагонів і її деталей слід керуватися вимогами Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вагонів вантажних [32] і ГОСТ 12.3.003.
6.2 При ремонті шкворневої і проміжних балок вагона проводиться:
заварка тріщин або зламів верхнього листа шкворневої балки з посиленням накладкою, за умови постановки не більше двох накладок;
заварка тріщин довжиною не більше 30 мм без постановки підсилюють накладок;
- виривання на горизонтальній полиці верхнього листа проміжної і шкворневої балки ремонтувати вставкою в кількості не більше трьох з подальшою установкою накладки і обваркой суцільним швом;
- заварка тріщин, зламів і корозійних пошкоджень з постановкою не більше двох підсилюють накладок на вертикальний лист проміжної або шкворневої балки;
- заварка тріщин, не більше одного зламу нижнього листа шкворневої або проміжної балки з постановкою підсилює накладки. Відстань від початку тріщини до кордону крайнього елемента хребтової балки має бути не менше 100 мм;
- посилення накладкою нижнього листа шкворневої балки в місцях постановки п'ятників при наявності тріщин, розташованих на відстані менше 100 мм від хребтової балки, причому накладка повинна виступати за розміри П'ятники, по довжині і ширині перекривати тріщини не менше ніж на 50 мм. Розміри від площини П'ятники до площини ковзунів повинні відповідати креслярським розмірам для даної моделі вагона;
- часткова або повна заміна нижнього листа шкворневої балки, причому при частковій заміні стик підсилюють накладкою, кількість яких допускається не більше трьох на всю довжину балки;
- заварка тріщин вертикального листа у упорів для кришки люків з подальшим посиленням їх накладкою.
6.3 Хребтові балки рами піввагона та двотавр, пошкоджені корозією не більше 15% площі поперечного перерізу на ділянці не ближче 500 мм від шкворневої, допускається залишати без ремонту. Хребтові балки рами піввагонів та двотавр, що мають місцеві корозійні пошкодження до 30% поперечного перерізу на довжині не більше 500 мм ремонтують зварюванням з постановкою підсилюють накладок.
Хребтові балки рами піввагонів та двотавр, що мають місцеві корозійні пошкодження більше 30% поперечного перерізу на довжині 500мм і більш замінюють новими.
6.4 По всій довжині хребтової балки у піввагонів дозволяється:
заварка тріщин А згідно малюнка 1 двутавра, за умови, що тріщина зі стінки не поширюється на нижню полицю двутавра. Якщо тріщина переходить з вертикальної стінки на верхню полицю двутавра, то ремонт робити постановкою накладки на верхню полицю і стінку двотавру товщиною не менше 0,8 товщини основного металу від креслярських розмірів. При механічній обробленні кінці тріщини повинні бути засвердлити. Кількість тріщин не більше 4-х на всю довжину хребтової балки;
часткова заміна двотавру довжиною не менше 1000 мм. При заміні частин двотавру вставками допускається не більше одного стику між балками рами, але не більше трьох стиків на всю довжину хребтової балки. Стик частин двотавру повинен бути посилений накладками двосторонніми по стінках двутавра. При наявності дефектів, що перевищують вказані, двутавр замінюють новим;
на базовій частині хребтової балки допускається заварка не більше двох тріщин, що не виходять на верхню полицю, з постановкою підсилюють кутових накладок. Ремонт вставками Зета не допускається.
- ремонт накладками, уражені місця корозією, глибиною не більше 4 мм на довжині не більше 500 мм. Підсилюють накладки з тріщинами і корозією повинні бути замінені новими.
- в одному люків отворі ремонт не більше двох виривів верхньої полиці двутавра з постановкою вставки і підсилює накладки.
6.5 Хребтові балки цистерн, виготовлені з двох швелерів з накладними листом при пошкодженні корозією не більше 20% від площі поперечного перерізу на довжині не більше 500 мм, допускається ремонтувати зварюванням з постановкою накладки.
6.6 Допускається правка або заміна деформованої частини або повна заміна верхнього накладного листа. Частини листа приварюють встик до основної частини листа. На інших ділянках хребтової балки дозволяється:
- заварка не більше двох тріщин А згідно малюнка 2, переходять на вертикальну стінку не більше 500мм з постановкою підсилює накладки;
- заварку не більше двох тріщин на нижній горизонтальній полиці, які не перехо-дящих на вертикальну стінку, з постановкою підсилює накладки;
- постановка підсилює накладки товщиною від 8 до 10 мм при ураженні корозією довжиною до 500 мм;
заварка поздовжньої тріщини довжиною не більше 150 мм на вертикальній стін-ке швелера хребтової балки цистерни в районі зливного приладу з наступним посиленням поздовжньої накладкою з внутрішньої сторони хребтової балки. Посилити накладку електрозаклепкамі в колі-честве не менше 4 штук з попередньої засверловкой, зачисткою, зенкуванням і установкою по прямокутній формі на відстані 50 ± 10 мм від тріщини. Поперечні зварні шви не допускаються.
6.7 Ремонт консольної частини хребтової балки вантажних вагонів проводиться відповідно до пункту 5.5.2 інструкції зі зварювання і наплавленні при ремонті вантажних вагонів [32].
При наявності тріщини одного елемента хребтової балки довжиною понад 0,5 поперечного перерізу в консольної частини або в місці з'єднання зі шкворневої балкою, допускається установка нового елемента хребтової балки зі стиком на відстані не менше 400 мм від шкворневої балки до середини вагона і посиленням місця стику накладками.
На кінцевій балці дозволяється проводити такі роботи:
- заварка не більше двох тріщин і одного зламу в будь-якому місці кінцевий балки з подальшим посиленням накладками;
- повна або часткова заміна верхнього або нижнього листа з подальшим посиленням накладкою за умови, що місця стикування не повинні збігатися;
- часткова або повна заміна балки з подальшим посиленням стику накладкою;
- повна або часткова заміна порога дверей у піввагона. Допускається заварка тріщин довжиною не більше 1/3 периметра порога, кількістю не більше 2 штук.
- заварка не більше трьох тріщин довжиною не більше 100 мм на балці піввагона з подальшою установкою підсилює накладки;
- заміна частини балки у цистерн за умови виконання не більше одного стику на відстані від розетки не менше 200 мм;
- ремонт зварюванням з постановкою підсилюють накладок при пошкодженні в місцях установки кронштейнів Розчіпна важеля;
- установка накладок на уражені корозією місця на площі 0,5 м 2 при залишковій глибині не менше 0,5 від креслярських розмірів;
- постановка підсилює накладки над ударної розеткою. Накладка встановлюється симетрично щодо осі вагона і приварюється суцільним швом по всьому периметру;
- при правці лобового листа кінцевий балки допускається вирізка частини заднього листа, але не більше половини, з подальшою постановкою нової частини листа і посиленням місця стику накладкою.
6.10 Знос або перекіс опорних поверхонь упорів хребтової балки не більше 3 мм допускається залишати без виправлення. Поверхні з зносом до 5 мм відновлюють наплавленням з наступною механічною обробкою. При глибині зносу більше 5 мм, після механічної обробки поверхні, дозволяється приварювати планки відповідних розмірів, причому відхилення від площинності має бути не більше 1 мм.
6.11 При повному або частковому заміні кінцевий балки на полувагоне споруди УВЗ мод. 12-532, 12-119,12-1000 кутову стійку допускається зрізати на висоту 450 мм, з подальшою постановкою і приваркой нової частини стійки і у
6.12 Прогини проміжних балок рами вантажних вагонів усувають правкою. Допускається не правити балки, що мають прогин в горизонтальному і вертикальному напрямках не більше 25 мм на всю довжину балки, для хребтових, бічних і поздовжніх балок в середині між шкворневі балками і з прогинами не більше 10 мм кінцеві балки вагонів усіх типів.
6.13 Кріплення підніжок, поручнів, увязочная пристроїв для кріплення вантажу, що перевозиться, ремонтувати відповідно до конструкторської документації.
6.14 зварні шви на рамі вагона мають дефекти відновлюють зварюванням, а накладки, що з'єднують проміжні і шкворневі балки рами піввагонів з нижньою обв'язкою, що мають тріщини або корозійні пошкодження, замінюють новими.
6.15 Поздовжні підсилюють балки критих вагонів оглядають, при цьому прогини, тріщини і вигини усувають. Прогин балок відносно горизонтальної осі більше 5 мм усувають правкою. Тріщини і злами підсилюють поздовжніх балок усувають зварюванням з наступною постановкою підсилюють накладок, що перекривають зварювальні шви на 50 мм в обидва боки.
Тріщини в місцях з'єднання цих балок з проміжними і шкворневі балками усувають зварюванням після відповідної обробки дефектного зварного шва. Тріщини бічних балок критих вагонів обробляють, зачищають до основного металу, заварюють і встановлюють накладку з подальшою обваркой звареним швом і по периметру.
Допускається ремонтувати тріщини, якщо відстань між ними менше 200 мм однієї накладкою з обваркой по периметру і посиленням електрозаклепкамі кількістю не менше 2 діаметром 20 ± 1мм. Злами ремонтують вставками довжиною не менше 500мм. Місце стику має перекриватися накладками з обваркой по периметру не менше 200 мм.
6.16 Після закінчення редагування і виконання електрозварювальних робіт вертикальний прогин верхніх горизонтальних полиць, що підсилюють поздовжніх підпільних балок критих вагонів допускається не більше 3 мм по відношенню до верхніх горизонтальним полкам шкворневих, проміжних і кінцевих балок. Прогин контролюють по зазору між обшивкою підлоги і верхньої горизонтальною полицею підсилює поздовжньої балки.
6.17 П'ятники ремонтується вагона підлягають заміні на ковані або штамповані, нові або відновлені до креслярських розмірів.
6.18 Після наплавлення опорна і наполеглива поверхні П'ятники обробляється на станочном обладнанні, причому відхилення від площинності допускається не більше 1 мм. Знос отвору в П'ятники під шворінь більш Ø 60мм допускається відновлювати постановкою втулки, з подальшою обваркой її по периметру суцільним швом.
6.19 Робочу поверхню ковзуна рами вагона дозволяється ремонтувати наплавленням, з подальшою механічною обробкою, при її зносі не більше 20% номінальної товщини, а так само приварка планок відповідної товщини з попередньою механічною обробкою для усунення нерівномірного зносу.