Це була перша в історії нашої країни радіаційна аварія. Трагедія більш відома під назвою «киштимська аварія», оскільки хімкомбінат знаходився в закритому місті Челябінськ-40 (нині Озерськ), а Коштом був найближчим до нього містом, позначених на картах.
Вибух, що оцінюється в десятки тонн в тротиловому еквіваленті, стався в ємності для радіоактивних відходів: вийшла з ладу система охолодження. Ємність була зруйнована, бетонне перекриття товщиною 1 метр і вагою 160 тонн відкинуто в сторону, в атмосферу було викинуто близько 20 млн кюрі радіоактивних речовин. У зоні радіаційного забруднення опинилася величезна територія з населенням 270 тисяч чоловік, що включала три області: Челябінську, Свердловську та Тюменську.
Безпосередньо від вибуху ніхто не загинув. У першу добу після вибуху із зони ураження були виведені військовослужбовці з найближчої частини і укладені з колонії, теж перебувала близько. І тільки через тиждень-два після аварії почалася евакуація місцевого населення, та й то тільки з найбільш постраждалих населених пунктів.
Втрати пішли пізніше - серед залучених для ліквідації наслідків аварії сотень тисяч військовослужбовців і цивільних робітників. Всі вони отримали значні дози опромінення. Тепер на місці аварії знаходиться атомний заповідник «Східно-Уральський радіоактивний слід». Відвідувати його можна: рівень радіоактивності в ньому до цих пір дуже високий.
Відомості про катастрофу влада приховала як від населення країни, так і від жителів Уралу, які опинилися в зоні радіоактивного забруднення. Світився оранжево-червоним світлом стовп диму і пилу заввишки до кілометра в газетах назвали «полярним сяйвом». Зате факт аварії на Уралі став досить скоро відомий за кордоном. Першою про це повідомила датська преса. Правда, повідомлення було не зовсім точним: в ньому стверджувалося, що сталася якась аварія під час радянських ядерних випробувань.
Вибух балістичної ракети на Байконурі (1960)
Це була не єдина катастрофа на Байконурі, але зате одна з найбільших, що відбулися на космодромі в радянський період. Готувалася до запуску принципово нова радянська міжконтинентальна балістична ракета Р-16.
У поспіху були допущені всі мислимі і немислимі порушення правил техніки безпеки. В результаті під час випробувань стався передчасний запуск двигуна і вибух ракетного палива. Згоріли і пізніше померли від опіків і ран, за різними даними, від 92 до 126 осіб. Серед загиблих був і маршал Недєлін.
Інформація про трагедію була засекречена, не було ніяких офіційних повідомлень про катастрофу. Рідним і близьким загиблих порекомендували говорити про нещасний випадок. Навіть маршал Недєлін, згідно з офіційною заявою, «трагічно загинув в авіаційній катастрофі».
Зіткнення авіалайнерів над Дніпродзержинському (1979)
Ця авіакатастрофа - одна з найбільших в історії авіації. За кількістю жертв в історії СРСР вона займає друге місце, а серед зіткнень літаків взагалі - третє.
У небі над Дніпродзержинському (Українська РСР) зіткнулися два літаки Ту-134 авіакомпанії «Аерофлот» (рейси Челябінськ - Кишинів і Ташкент - Мінськ), в результаті чого загинули всі, хто знаходився на них 178 осіб. Серед загиблих виявилися 17 гравців узбецького футбольного клубу «Пахтакор». В той день в Харківському центрі управління, в порушення інструкцій, на найбільш напруженому секторі перебував недосвідчений диспетчер. Ситуація ускладнювалася ще й тим, що один з трьох повітряних коридорів «забронювали» для вищого партноменклатурника Черненко, який повинен був в той день летіти до відпочивав в Криму Брежнєву.
Коли диспетчери побачили, що літаки йдуть напереріз один одному, вони дали команду одному з бортів набрати висоту. В ефірі пролунала відповідь: «Зрозумів». Диспетчери заспокоїлися, вирішивши, що команда виконується за потрібне літаком. Насправді відповів екіпаж взагалі третього літака - Іл-62, що летів в Ташкент. Через хвилину два Ту-134 зіткнулися в повітрі ...
Цю катастрофу замовкли б, як і інші, якби не загибель цілої футбольної команди, причому з вищої ліги. У підсумку хоч дана авіакатастрофа і не отримала широкого розголосу в СРСР (тільки в газеті «Радянський спорт» була поміщена крихітна замітка про загибель «Пахтакора»), але на міжнародному рівні вона не замовчувалася.
Загибель під Ленінградом літака з командним складом Тихоокеанського флоту (1981)
Під час зльоту з військового аеродрому в місті Пушкіні (під Ленінградом) зазнав катастрофи транспортний літак Ту-104, в якому знаходилися командувач Тихоокеанським флотом, майже всі його заступники, половина особового складу штабу, командування флотської авіації, флотилій, бригад і ескадр. В один момент Тихоокеанський флот позбувся командування. Всього загинуло 52 людини, серед них - 16 адміралів. Для порівняння: за всю Велику Вітчизняну війну радянський флот втратив всього чотирьох адміралів.
Причиною трагедії послужила перевантаження літака. Крім важких сейфів з картами і документами везли безліч дефіцитних товарів, які начальство змогло дістати в Ленінграді: побутову техніку, меблі, навіть фрукти. Екіпаж розумів, що літак перевантажений, і повідомив про це диспетчеру, але той заперечувати високому начальству не посмів.
Перевантаження хвостового відсіку, раптово посилився вітер, неправильна центровка літака і, ймовірно, змістився після зльоту вантаж - все це призвело до катастрофи. Літак після зльоту на 50 метрів завалився на хвіст і правий борт і впав. При ударі загорілося паливо - вижити не вдалося нікому. Очевидці згадували, що після краху вся смуга була засипана дефіцитними апельсинами. Після катастрофи все Ту-104 були виведені з експлуатації в ВВС.
Загибель теплохода «Олександр Суворов» (1983)
Круїзний теплохід, що йшов за маршрутом Ростов-на-Дону - Москва, на максимальній швидкості (25 км / ч) увійшов під несудноплавних проліт Ульяновського моста через Волгу і по інерції пройшов під мостом ще 300 метрів. В результаті у судна була буквально зрізана вся верхня частина: рубка, кінозал, димові труби. Ситуація ускладнилася тим, що в цей час по мосту йшов вантажний потяг. Через зіткнення теплохода з мостом поїзд був зміщений на 40 сантиметрів. В результаті частина вагонів перекинулася, і їх вантаж (вугілля, зерно, колоди) висипався на теплохід, збільшивши кількість жертв.
Число загиблих, за різними даними, склало від 176 до 600 чоловік. Труднощі з підрахунком пов'язані з тим, що корабель був перевантажений. Крім 330 пасажирів, 50 членів екіпажу і 35 осіб обслуговуючого персоналу, на борту не цілком офіційно перебували знайомі і родичі членів екіпажу. На своє нещастя, велика частина пасажирів перебувала на верхній палубі (в кінозалі і на танцмайданчику), повністю знищеною під час зіткнення з мостом, - звідси і велике число жертв.
Однією з головних причин трагедії, що сталася пізно ввечері, була відсутність сигнальних вогнів на мосту. До того ж на злощасному несудоходному прольоті стояла будка колійного обхідника, походи в темряві на сигнальний щит, що позначав судновий проліт.
Загибель двох поїздів під Уфою (1989)
Ця катастрофа - найбільша в історії вітчизняного залізничного транспорту. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів - «Новосибірськ - Адлер» і «Адлер - Новосибірськ» - стався потужний вибух. З +1370 пасажирів (серед них були 383 дитини) загинули 575 осіб (за іншими даними - 645), з них 181 - діти; поранено 623 людини.
Вибух був такої сили, що ударною хвилею вибило стекла в сусідньому місті, розташованому більш ніж в 10 кілометрах від місця події, а вогненний стовп було видно і зовсім за 100 кілометрів. Так що там сусіднє місто! Від вибуху спрацював сигнал тривоги північноамериканської системи протиповітряної оборони (НОРАД)! Американці вирішили, що «Поради» зазнали чергову атомну бомбу. За оцінками експертів, потужність вибуху майже зрівнялася з силою ядерного вибуху в Хіросімі.
Що викликало настільки руйнівний вибух? На прокладеному неподалік трубопроводі Західна Сибір - Урал - Поволжя, за яким транспортували зріджений газобензинових суміш, утворилася пробоїна в півтора метра. Що вийшов через пробоїну газ накопичився в низині, неподалік від залізничного полотна.
За лічені години до катастрофи прилади показували падіння тиску в трубопроводі. Однак замість того, щоб шукати витік, черговий персонал лише збільшив подачу газу для відновлення тиску. В результаті під збільшенням тиском витекло ще більше газу. Машиністи проходили поїздів попереджали диспетчера ділянки, що на перегоні сильна загазованість, але цьому не надали значення.
Займання «газового озера» було справою часу. Що призвело до вибуху - викинута з вікна поїзда сигарета, іскра з-під коліс при гальмуванні, - вже не встановити. Так само як і причину появи пробоїни в трубопроводі - через корозію або від ковша екскаватора.
P.S. Як ти, мабуть, помітив, в списку не представлена аварія на Чорнобильській АЕС. Про неї ти можеш почитати окремо - тут і ще тут.