Прилади регулювання температури повітря у вантажному приміщенні мають похибку, що не перевищує ± 1 ° С.
Прилади розміщені в машинних відділеннях вантажних вагонів секції, а воспрініматель їх - у вантажних приміщеннях. Крім автоматичного управління, холодильні установки і електропечі можуть включатися і вимикатися з щита в машинному відділенні даного вагона і з головного щита в вагоні дизель-електростанції.
Компресори забезпечені захисними автоматичними реле низького і високого тиску, які зупиняють їх в разі надмірного зниження тиску всмоктування компресора або підвищення тиску конденсації і реле контролю змащення. На нагнітальних лініях перед конденсаторами встановлені зворотні клапани, що перешкоджають проходу фреону з конденсатора в компресор. Для запобігання електродвигунів компресорів від перевантажень в початковий період охолодження плодоовочів, коли навантаження на холодильні установки бувають найбільшими, на всмоктуючих сторонах компресорів встановлюють автоматичні регулятори тиску, які дають можливість підтримувати тиск всмоктування не вище заданої величини.
Вантажне приміщення вагонів секції обладнано приладами примусової припливно-витяжної вентиляції. Забір свіжого повітря здійснюється вентилятором 7 з електродвигуном потужністю 0,27 кет при швидкості обертання 2 800 об / хв через отвір 8 в торцевій стіні вагона з боку машинного відділення. Вентилятор встановлений в повітроводі 9, що з'єднує отвори для забору повітря з отвором в перегородці між машинним відділенням і вантажним приміщенням. Повітря, що нагнітається вентилятором свіже повітря надходить в короб над повітроохолоджувачем, змішується з теплим повітрям, що йде від електропечей, і вентиляторами воздухоохладителя нагнітається в повітропровід, що йде під стелею вагона, і розподіляється по всьому об'єму вантажного приміщення (рис. 90).
Викид повітря з вантажного приміщення вагонів секцій перших випусків проводиться через дефлектор, встановлений на даху біля торцевої стіни, протилежної Повітроохолоджувачі. Дефлектор з вантажним приміщенням повідомлений каналом, розташованим всередині торцевої стіни вагона, протилежної Повітроохолоджувачі. Отвори для входу і виходу повітря перекриваються заслінками, рукоятки приводів яких виведені з вантажного приміщення назовні вагона.
На секціях останніх випусків при вентилювання вантажних приміщень повітря викидається через отвір в перегородці між машинним відділенням і вантажним приміщенням, розташоване під випарником холодильної установки. З боку машинного відділення цей отвір закривається заслінкою. Кілька змінена і система роздачі холодного і теплого повітря. Повітропроводів 7 немає, а повітропровід 6 укорочений приблизно на 1/4 довжини вантажного приміщення і закінчується соплом.
Температура повітря у вантажних приміщеннях вагонів секції контролюється термометрами опору. У вантажному приміщенні вагонів встановлено по чотири термометра опору.
Показання термометрів знімаються за допомогою переносної термостанціі. Крім того, в кабіні управління дизель-електро¬станціі встановлений прилад, який показує і автоматично записує температуру, воспрініматель якого встановлені у вантажних приміщеннях вагонів близько воспрініматель термоста¬тов. Прилади контролю температури мають похибка вимірювання + 0,5 ° С і шкалу з ціною поділки не більше 1 ° С.
Вагон з дизель-електростанцією і службовим приміщенням
. Вагон з дизель-електростанцією розміщується в середині складу секції. Він має дизельне відділення / (рис. 91), кабіну управління (щитове відділення) //, салон-кухню ///, котельне приміщення IV, туалет-душову V, тамбур VI, відділення для відпочинку VII супроводжує секцію бригади і акумуляторну VIII.
Внутрішня обшивка стін і стелі дизельного відділення виготовлена з вагонної дерев'яної обшивки товщиною 22 мм, покритої з боку приміщення металевим листом товщиною 1 мм, поставленим на азбест. У всіх інших приміщеннях вагона внутрішня обшивка виконана з столярної плити, покритої повінолом, в туалеті - пластиком, а в котельному приміщенні - металевим листом з азбестовою прокладкою в 5 мм.
Пол вагона з дизель-електростанцією, який має товщину 125 мм, має нижній металевий підшитий, встелений в протипожежних цілях азбестовим картоном товщиною 5 мм. На нижній металевий підшитий укладені дерев'яні бруски, під які для поглинання шуму поставлені гумові прокладки товщиною 5 мм. Між брусками розміщені пакети міпори. На бруски покладений верхній настил підлоги, виконаний в дизельному відділенні, котельному приміщенні і в акумуляторної з дощок товщиною 45 мм. У приміщенні для відпочинку бригади, кухні-салоні і в тамбурі настил виконаний з фанерної плити товщиною 25 мм.
У дизельному відділенні, котельному приміщенні і аккумулятор¬ной настил обшитий листами рифленого заліза товщиною 4 мм, під які прокладений азбест завтовшки 3 мм. Щоб уникнути попадання в підлогу дизельного відділення палива, води і масла в місцях стикування рифлених листів і по контуру статі прокладена масло-бензіностойкая гума товщиною 2 мм. Настил підлоги кухні-салону, тамбура і приміщення для відпочинку бригади вкрита лінолеумом завтовшки 3 мм. В туалеті-душовою по дерев'яному настилу встановлений на цементному розчині піддон зі склопластику.
У дизельному відділенні розміщені два дизель-генератора 4 і 5, водяні і масляні радіатори 3 і 9 яких встановлені в повітроводах, розташованих під дахом вагона. Радіатори охолоджуються повітрям, який забирається встановленими в повітроводах вентиляторами через отвори в бічній стіні і викидається через отвори в протилежній стіні вагона. Вентилятор, що подає повітря на радіатори дизеля, має продуктивність близько 22 000 м3 / год, він приводиться в дію електродвигуном потужністю 4 кет при швидкості обертання 1 500 об / хв.
Отвори для проходу повітря в стінах вагона закриті жалю¬зі. Конструкція воздуховода і жалюзі дозволяє регулювати подачу повітря на охолодження радіаторів, для чого жалюзі можуть мати кілька проміжних положень між їх повним закриттям і відкриттям. У зимовий період часу року жалюзі можуть бути закриті та ізольовані дверцятами, які закривають в теплий період часу року отвори в коробі воздуховода. При цьому циркуляція повітря буде проходити через дизельне приміщення.
Повітря для живлення дизелів забирається ззовні вагона через коробку фільтрів 34.
Кожен дизель-генератор забезпечує електроенергією половину споживачів секції. Паралельна робота двох генераторів на одні шини не допускається. При роботі одного генератора напруга може подаватися на шини всіх вагонів секції. У цьому випадку, щоб не перевантажити генератор, необхідно частину споживачів вимикати.
Дизелі мають автоматично діючу захист від підвищення понад встановлену межу температури охолоджуючої води, підвищення температури масла в системі змащення, зниження тиску масла, зниження рівня води в системі охолодження і підвищення швидкості обертання дизеля.
Все електрообладнання захисту дизеля змонтовано в бло¬ке автоматики, який встановлений на дизелі.
Прилади контролю за роботою генераторів (вольтметри, ам¬перметри, частотоміри), управління роботою холодильних і опалювальних установок і сигналізації змонтовані на головному розподільному щиті 32, встановленому в кабіні управління, відокремленої від приміщення дизель-електростанції звукоізольованій перегородкою. У цій же кабіні розміщений щит постійного струму і самозапісивающій прилад контролю температури повітря в вантажних вагонах.
Над воздуховодами радіаторів в дизельному відділенні розташовані два паливних витратних бака 8 ємністю по 0,350 м3 (350 л). На торцевій стіні встановлені стартерні кислотні акумуляторні батареї 37 напругою 24 в, ємністю 128 180 а-ч, і два вентилятора 35 дизельного приміщення проізводі¬тельностью по 4 000 м3 / год з електродвигунами потужністю 0,27 квт. при швидкості обертання 1 500 об / хв. Повітря, що нагнітається в дизельне приміщення вентиляторами повітря викидається назовні через два дефлектора в даху і через відкриті вікна. Взимку з зовнішнього боку вагона кожуха вентиляторів закриваються заглушками, а необхідний обмін повітря в дизельному відділенні забезпечується дефлекторами. Кабіна управління також має примусову припливно-витяжну вентиляцію, що забезпечується вентилятором, встановленим в даху вагона і працюючим на витяжку.
Під воздуховодом радіатора 3 в дизельному відділенні встановлено запасний масляний бак 1 ємністю 0,250 м3 (250 л) з закріпленим на ньому масляним насосом 36 типу РПН-2 і верстак 2 з лещатами.
Для заправки палива в витратні баки і два запасних 11 ємністю по 3,35 м3 (3 350 л), розташованих під рамою вагона, в дизельному відділенні встановлено ручний насос 6 типу БКФ-4 і шестерний 33 типу РЗ-7,5 продуктивністю 5 м3 / ч, що приводиться в рух електродвигуном потужністю 2,8 кет при швидкості обертання 1 450 об / хв.
Під дахом вагона встановлений бак 7 для технічної води ємністю 0,6 м3 (600 л). Біля вхідних дверей в дизельне приміщення на бічній стіні вагона розташований бачок для розчинення хром¬піка і ручний насос для перекачування розчину хромпика в бак для поповнення системи охолодження дизелів водою. Для полегшення пуску дизелів взимку їх водяна система може заправлятися гарячою водою з системи опалення вагона.
У кухні-салоні встановлені плита 30 для приготування їжі, що працює на рідкому паливі, з підігрівачем води 31 для душа, раковина-мойка 16, до якої підведена гаряча і холодна вода, холодильник 10 ємністю 0,16 м3 (160 л) зі столом, робочий стіл 14, радіоприймач 13, полку для книг 12 і два крісла 15. Рідке паливо до плити подається з витратного бака 8. Над помилковим стелею кухні-салону встановлений бак 17 ємністю 2,0 м3 (2 000 л) для води, призначений для душа, мийки і умивальника.
У котельному приміщенні встановлено котел 18 водяного опалення типу пасажирських вагонів з розширювачем і ручним насосом 19 для прокачування і заправки водою системи опалення.
Котельне приміщення розташоване біля вхідних дверей 20. У туалеті встановлені: унітаз 28, раковина умивальника 27 і душова лійка 29 на гнучкому шлангу зі змішувачем. Над туалетом і тамбуром встановлений бак 21 для води ємністю 0,9 м3 (900 л).
У відділенні для відпочинку бригади встановлені чотири спальних дивана 24 (в секціях перших випусків встановлено 3 діва¬на) - два нижніх і два верхніх, стіл 25, шафа 22 для одягу, шафки 26 для білизни і шафа 23 для постільних речей.
Акумуляторне приміщення відокремлене від приміщення для відпочинку бригади глухий ізольованою стіною і має зовнішні двері. У ньому встановлена лужна акумуляторна батарея напругою 50 в, ємністю 400 а-ч, зарядка якої може проводитися при русі секції зі швидкістю вище 30 км / ч від подвагонного генератора змінного струму потужністю 8 ква, або отшін будь-якого дизель-генератора, встановленого в дизельному приміщенні -
Батарея забезпечує харчування струмом ланцюга управління холодильно-опалювальних установок, контролю температури і радіоустановки.
У даху акумуляторного приміщення встановлений дефлектор, який повинен бути постійно відкритий.
Схема водяного опалення вагона дозволяє опалювати одно¬временно всі його приміщення або при необхідності тільки деякі з них. Для відключення опалення приміщення для відпочинку бригади встановлені вентилі 15 і 16 (рис. 92), для відключення опалення в дизельному приміщенні - вентиль 21 і для відключення опалення кухні і кабіни управління - вентилі 19 і 20, при закритті яких відключається опалення і дизельного приміщення. Регулювання температури в приміщеннях може здійснюватися за рахунок інтенсивності нагріву.
У секцій перших випусків котли водяного опалення працюють на твердому паливі (кам'яне вугілля), у останніх випусків - на рідкому паливі (дизельному).
При роботі системи опалення не допускається підвищення температури води в котлі вище 90 ° С. Для спостереження за температурою води на розширнику встановлений ртутний термометр. При вугільному опаленні котла регулювання інтенсивності горіння проводиться відкриттям піддувала, а при опаленні дизельним паливом - зміною інтенсивності подачі палива. При підвищенні температури води в котлі понад 90 ° С необхідно прокачати систему насосом 22.
При роботі системи на самоциркуляцією вентилі 2, 3, 9, 16, 19, 21 відкриті, а вентилі /, 5, 6, 10, 12, 15, 17, 19, 20, 22 закриті. При прокачуванні системи ручним насосом вентилі 2, 3, 5, 9, 15, 20 і 21 відкриті, а вентилі /, 6, 10, 12, 16, 17, 18, 19, 22 закрити-
При переведенні котла на роботу з твердого палива на рідке в його топці встановлюється пальник, що працює за принципом сублімації рідкого палива.
_________________
Уральська Гірничозаводська ст.Н-Тагіл
Якщо ваш поїзд розганяється, що не радуйтесь.Возможно ви йдете під укіс.
Мене звуть YOжом, а iosch, це я так Шифруюсь
Двері 5-вагонної секції випуску останніх років (рис. 77) має висоту 2 000 і завширшки 2 200 мм. Вона являє собою панель, що складається з жорсткого каркаса із зовнішнім металевим листом, внутрішнім алюмінієвим гофрованим листом і внутрішньою ізоляцією з пакетів міпори. По контуру двері армована деревом і має подвійне ущільнення 15, що складається з листової морозостійкої гуми з прокладкою пінополіуретану. Дверний отвір вантажного вагона в нижній частині, включаючи радіуси заокруглення, має металеву обліцовку.Затвори механізму відкривання і закривання дверей правий 9 і лівий 1 встановлені на трьох підшипниках кожен. Затворишарнірно з'єднані з гвинтовою стяжкою, що має рукоятку 13 з храповим механізмом. Гвинтові стяжка закривається двома кожухами 3, кришкою 4 з затвором 5.
Виведена з дверного отвору двері переміщаються по рельсу10 за допомогою візків 8. На рейці встановлені упори 2, що обмежують переміщення двері. Кронштейн 14 запобігає зміщення двері в закритому положенні при ударах автосцепок. Вузли тертя забезпечені маслянками, заправленими мастилом.
Для відкривання дверей необхідно: відкрити запор 5, звільнивши рукоятку 13 і кришку 4. Кришку 4 і скобу 11 підняти вгору (А-А, положення /). Храповічок 12 перевести в положення // Відкриття. Рухами рукоятки 13 вгору і вниз вивести двері з дверного отвору. При цьому гвинтові стяжки 7 будуть скорочуватися, повертаючи затвори за допомогою шарнірів до положення /// (Г-Г), поки упор на штанзі не торкнеться осі затвора. Важелі повернуться до площини двері приблизно на 75 °. Цьому положенню відповідає повне виведення двері з дверного отвору. Для звільнення дверного отвору двері відкочується по рейці до упору вправо.
Закривання дверей проводиться в зворотному порядку. Двері переміщається вліво до упору, храповічок 12 переводиться в положення Закриття (А-А, положення IV) і рухом рукоятки 13 вниз і вгору закривають двері до тих пір, поки металевий лист стулки буде щільно примикати по периметру до кузова вагона. Кронштейн 14 повинен знаходитися в пазу скоби на кузові. Скобу, кришку 4 і храповічок 12 ставлять в положення, як показано в перетині А-А, запор 5 закривають і при порожньому вагоні опускають в отвір штир 6. При завантаженому вагоні на місце штиря ставляться закрутка і пломба. Товщина двері 230 мм, маса (вага) 355 кг.
Двері вантажних вагонів забезпечують щільне прилягання дверного полотна до отвору, відкриваються і закриваються зусиллям однієї людини тільки дверним механізмом.
Виробництво маневрових робіт при відкритих дверях не допускається.
Двері машинного відділення і всі зовнішні двері дизельного вагона виконані за типом дверей пасажирських вагонів. Розмір дверного отвору вантажного вагона в світлі 1 800X680 мм. Розмір дверного отвору дизельного вагона в світлі 1 785X643 мм. Тамбурні двері дизельного вагона мають опускні вікна. Монтажна двері машинного відділення вантажного вагона передбачена для демонтажу компресор-конденсаторних агрегатів при ремонті
_________________
Уральська Гірничозаводська ст.Н-Тагіл
Якщо ваш поїзд розганяється, що не радуйтесь.Возможно ви йдете під укіс.
Мене звуть YOжом, а iosch, це я так Шифруюсь
Хлопці. шукаю креслення і фото на рухомий склад інша рефрижераторна композиція, котороя пользвалас в Болгарії, Угорщина, Чехословаччина, Полшу, романів і НДР.
Вона состоялос від 5 до 8 машин вагонів МК-4 і один для обслужващій персонал - вагон DM-4.
Ось тільки на DM-4 нічого не знайшов.
А ето Нужний DM-4:
Буду дуже вдячний якщо у вас знайдеться некотороя фото і креслення !!
І взагалі все що можна знайти для етот холоділній влак.
_________________
Все нове - ета добре забуте старе!