Лівосторонній або правосторонній рух? Неважливо! Цим тачка добре і так, і сяк
Була виконана величезна робота: необхідно було встановити нові дорожні знаки та світлофори на іншій стороні дороги, на вулицях з одностороннім рухом перенести на іншу сторону автобусні зупинки; а головне - всі автомобілі пристосувати під новий стандарт.
Водійське місце і кермо, як правило, розташовуються зліва на автомобілях, призначених для правостороннього руху, і справа - на автомобілях для лівостороннього. Це дозволяє краще бачити зустрічний транспорт і тим самим полегшує виконання маневрів. Склоочисники також мають праве і ліве напрямок. У леворульних машинах вони звернені направо, а в праворульних - наліво. Добре ще, що розташування педалей "зчеплення - гальмо - газ" стало стандартом для будь-яких машин! А адже до війни положення педалей на праворульних машинах варіювалося. Наприклад, Чехословаччина тоді їздила по лівій стороні, і на старих чеських машинах педалі мали порядок "зчеплення - газ - гальмо".
Важіль перемикання передач завжди розташований по центру. Але спробуйте без звички на праворульной машині попереключать передачі лівою рукою. Або вийде (браво!), Або у вас вибухне мозок. Ще проблема - перемикачі поворотів у вашого автомобіля знаходяться під лівою рукою, а на австралійських, японських і старих британських автомобілях - під правою. Крім того, потрібно переналаштувати або замінити фари, щоб не зліпили зустрічних водіїв. Перемістити на іншу сторону вихлоп, щоб не смердіти в сторону пішоходів.
Коротше, міняти звички і машину при зміні нашого правостороннього руху на дивне лівосторонній - той ще геморой. Але є автомобілі, які серйозно полегшують це завдання. Їм абсолютно наплювати на лівосторонній рух.
О, це мегатачка, присунувшись до нас майбутнє відразу на кілька років. Спроектований геніальним Гордоном Маррі суперкар McLaren F1 не тільки виглядав прибульцем з XXI століття, але і дивував технологіями. Він став першим дорожнім автомобілем, створеним навколо карбонового монокока. Моторний відсік для кращої тепловіддачі був покритий золотом. А головне - водій сидів по центру, і британському суперкару було все одно, по якій країні ганяти. Всього було випущено 107 машин, 65 з яких були дорожніми версіями, придатними для будь-якої країни світу
Електровізків Renault теж все одно, якою стороною дороги їхати. Її кермо не може бути лівим або правим, так як в ширину Twizy всього 1 метр 19 сантиметрів, і водій з пасажиром сидять не поруч, а один за одним. Ми їздили на такому по Москві. поки не випав сніг, і заявляємо - це чертовски класно
Шведи не змирилися з тим, що їх відразу пересадили з правого керма на лівий (хоча історично автомобілів з лівим кермом у них було повно і до 1967 року), і придумали об'єднати кермо, управління акселератором і гальмами в одному джойстику, розташувавши його по центру в рівній мірі доступності і для пілота зліва, і для пілота справа. Але технології, незамінні в літакобудуванні, в автомобільній справі виявилися не під масть
Лише через 8 років на шведські граблі наступили і в Mercedes. Функції керма і педалей теж виконував джойстик з кнопками: подав вперед - поїхав, потягнув на себе - пригальмував, рушив в сторону - повернув. Джойстиків два - в лівих дверей і посередині між сидіннями, керувати автомобілем можна як з водійського сидіння, так і з пасажирського. Тобто тачка годиться і для "нормальних" країн, і для тих, де їздять не по тій стороні дороги
Італійці вирішили, що кермо від "Формули-1" можна встановити на звичайну тачку. І будь ласка: кнопки і клавіші управління всіма системами автомобіля зосереджені на "електронному" штурвали. Вибір передач трансмісії здійснюється кнопками (все, як на "формульних" болідах). А ось газом і гальмом керують поворотні рукоятки з боків штурвала, майже як на мотоциклі. Але головне - управління рульовим механізмом, двигуном, гальмами і коробкою передач здійснюється без жорстких механічних зв'язків - тільки по дротах! А це дозволило зробити рульове управління "гнучким": штурвал просто можна взяти і передати людині, що сидить поруч.