Пояснюватися на італійському легко. Сам пробував.
Наслідком нашого короткого діалогу стала поява на борту верткого, як кулька ртуті, людини. За допомогою слів і головне - жестів він дав зрозуміти, що через добу ми повинні бути вже не тут, а в Фьюмара Гранде на Тиверія. Що тут неясно? Гранде - значить великий або велика, це щось велике в гирлі річки Тібр. Тієї самої, на якій стоїть Рим, тобто по-тутешньому - Рома. Нас чекатимуть там вранці.
- А де роздобути план входу в Фьюмара Гранде? - поцікавився я.
Співрозмовник блискавичним жестом вказав у бік марини і, кинувши "Чао!", Помчав. Йому було не до таких дрібниць, як морські карти.
Ще вдома, взявшись за перегін, ми зрозуміли, що маємо справу з замовником, який переоцінює свої уявлення про яхтинг (так само, як деякі з нас явно переоцінювали здатність вимовляти гучні італійські слова без акценту). Власне, самого замовника ми так і не побачили і спілкувалися з його друзями. Вони виявилися милими, але, все як один, - страшно зайнятими людьми.
Ми розраховували на короткі канікули по завершенні останнього переходу. Уже в Неттуно - порту на західному узбережжі італійського чобота - канікули ці почалися. (Як ви здогадалися, ім'я античного бога морів, в честь якого названо місто, по-італійськи вимовляється як Неттуно.) Порт колись служив фортецею і захищав відкритий з моря берег від ворога. Нескінченні тутешні пляжі, напевно, ще пам'ятають жадібних вікінгів. Їх стрімкі дракари відразу могли вилітати тут на пісок, і морські розбійники відразу ж спрямовувалися за здобиччю. Можливо, що і в 20-му столітті, під час самої кровопролитної з воєн, саме сюди - на цей берег - викочували з хвиль гуркотливі амфібії, опускалися аппарели десантних барж під прапорами союзників, які воювали проти фашистів.
Вражаючих пам'ятників самому Нептуну ми тут не побачили. Тільки в центрі міського фонтану височіла лита фігура божества; на зиму воду з фонтану спустили, так що король морів обсох, як рибальський бот під час відпливу.
Головною цікавинкою порту є величезна розкішна марина. Але - не сезон. На яхтах і катерах не було видно ні душі, єдиний навігаційний кіоск був закритий до весни, службовий офіс пустував. Ми залишилися без плану входу в гавань Фьюмара Гранде. Але, з іншого боку, на борту була генеральна карта Тірренського моря, з нами були супутниковий "Магеллан" і ласку перед його обличчям бога морів Нептуна: адже ми нічим не прогнівили грізного владику, здійснюючи паломництво в чотири тисячі миль на порт, названий його ім'ям! До того ж, ми - не якісь там педантичні німці, яким неодмінно подавай навігаційне забезпечення тільки по вищому розряду. Так що під вечір швартовні кінці були віддані, і над мариною прозвучало: "Чао, Неттуно!".
Тільки що побудована на приватній петербурзької верфі наша яхта - 23-тонний сталевий КЕЧ - не встигла пройти серйозних ходових випробувань.
Інформація про зображення
Марина в місті Неттуно
Верф-будівельник тягнула зі здачею яхти.
Переганяти нове судно належало екіпажу всього з чотирьох чоловік. Звичайно ж, ми зробили все, щоб при неминучих аваріях і поломки мати під рукою хоч якісь матеріали і інструмент для ремонту власними силами. На крайній випадок, вибалакали право звертатися за технічною допомогою в будь-якому порту і навіть перервати перегін.
Вітрова ситуація на Балтиці і в Північному морі складалася не кращим чином. Просуванню на W перешкоджали зустрічні шторму. За меридіаном Гельсінкі, наприклад, за 8 годин нічної лавировки під глухо заріфленнимі вітрилами вдалося відвоювати всього 4 милі! Під ранок до нас підлетів всепогодний фінський рятувальний катер, з якого порадили сховатися в шхерах до поліпшення погоди. Але ми зробили поворот і лягли на галс в сторону естонського берега, сподіваючись із заходом вітру вибратися з Фінської затоки. Не вийшло. Зустрічний шторм посилився до 9-10 балів. Довелося лягти за вітром і попрямувати в Таллінський затоку. І тут, прибираючи бізань, ми виявили, що на кормі немає ні прапора, ні флагштока. Їх віднесло. Запасного прапора там не. Довелося входити в естонські води без символу національної приналежності.
Серйозного огляду не чинили, але зажадали скласти письмове пояснення мети маневрування яхти під кормою буксира.
Уважно вивчивши цей документ і дослідивши уламок флагштока, прикордонники все ж визнали відсутність криміналу в діях екіпажу. До команди буксира теж не знайшлося претензій. Ми боязко поцікавилися, чи не можна відвідати грибні місця цього колись засекреченого острова. Нам дипломатично повідомили, що справжній грибний сезон закінчується, і вказали місце на рейді для стоянки. Там ми і стали на якір в очікуванні поліпшення погоди.
Інформація про зображення
Тріумфальна Арка Костянтина біля Колізею
У продовженні шляху на Кіль обійшлося без вимушених заходів. В черговий раз міцно дісталося нам вже в Північному морі. Вночі біля плавмаяка "Ельба" яхту викликав на зв'язок черговий лоцман і попередив про наближення шторму від NW силою до 12 балів. Зрозумівши, що ми маємо намір продовжити перехід на Шербур, лоцман крізь зуби процідив: "Бон вояж!" Бажаючи щасливого плавання, він дав зрозуміти, що не схвалює таке рішення. Шторм досяг найбільшої сили вранці, але до полудня виглянуло сонце, і вітер поступово пішов на спад. Яхта продовжувала лавіровку до Англійському каналу.
З виходом з Франції лаг повів рахунок третьої тисячі миль шляху. Страйкували метеорологи, так що довгострокових прогнозів погоди по радіо не передавалося взагалі. Як завжди, ми мріяли про сприятливі вітрах, але вони повіяли тільки після закінчення місяця плавання. На той час яхта перебувала вже в Атлантиці.
Ніхто не міг дорікнути нас в затягуванні переходу. Стоянки були рідкісними і нетривалими.
В океан яхта вийшла з деформованими лебідками, блоками і кіпові планками шкотів, та й деякими іншими неприємними наслідками пережитих штормів. Щось загадково гуркотіло на хитавиці в кормовій частині корпусу. Не працювали помпи осушення неосяжного трюму. Вода надходила через сальник гребного валу. Усунути цей дефект своїми силами не вдалося. Доводилося піднімати пайоли і відкачувати воду з шпаціями за схемою: черпак-відро-камбузна Портомойка.
Серйозну загрозу таїли загадкові туалети з нержавіючої сталі. Міцні, як космічні апарати, вони мали неймовірно примітивні пристрої прокачування і промивання. Не дивно, що забортної вода надходила в яхту через їх "безповоротні" клапана без перешкод і в великій кількості. Тільки віртуози могли використовувати цю техніку за прямим призначенням, маніпулюючи вентилями та іншими залізяками.
Я ще не сказав, що обробляти і дообладнати яхту передбачалося в Італії, так що про те, якими були на ній побутові умови протягом перегону, краще не згадувати. Капітану, наприклад, все півтора місяці довелося відпочивати не на персональній м'якої ліжку, а на трьох безглуздих подушках - сидіннях з трактора "Кіровець". Їх ніяк не вдавалося нормально укласти - ні уздовж, ні поперек ліжка.
Гірше інше. Постійно турбувало рульовий пристрій. Одного разу, ще на Балтиці, довелося замінювати на ходу порвався штуртроса. Бог милував - трос лопнув не де-небудь в небезпечній вузькості, а у відкритому морі.
В черговий раз кермо вийшов з ладу в Біскайській затоці. Обмежу розповідь про те, що трапилося викладом записи у вахтовому журналі:
Важку рульову колонку з величезним штурвалом Борисовичу зумів демонтувати до ранку, але все одно закінчувати ремонт довелося вже в Ла-Коруньї, куди яхта прийшла через дві доби з моменту аварії. На ремонт пішло два дні, і шлях був продовжений.
Інформація про зображення
Вид з палуби нашої яхти
Іноді вдень температура повітря піднімалася до 17-18 °, але це були останні теплі дні в Атлантиці. Сприятливі вітру забезпечили швидкий перехід до Гібралтарської бухти. Зупинитися довелося в Альхесірасі - в яхтову марину британської морської бази нас не впустили, але ми все ж заскочили туди на кілька хвилин перед виходом в море. Вийшло так, що потрібна була допомога граціозною англійської шхуні, у якій відмовив двигун. Якір через велику глибину в бухті англійці віддати не наважилися, їх понесло течією на мовляв. Вітру не було. Ми встигли взяти шхуну на буксир і провели її в марину. Швартуватися не стали, щоб не порушувати імміграційних правил.
Плавання до острова Мальорка зайняло чотири дні. Після нетривалої стоянки ще за шість днів ми дісталися до Неттуно. Перехід цей дещо затягнувся - довелося огинати Сардинію лівим бортом, оскільки в протоку Боніфачо яхту не пропускали люті зустрічні вітри.
Дизель працював на малих обертах. Хвилі на барі кілька разів плавно скачали яхту з корми, і ось вона вже заковзала по річковій гладі.
Береги потроху підходили до бортів. Ось від них в нашу сторону потягнулися якісь довгі вудлища, розкріплення досить високо над водою. Зазвичай на схожих "пострілах" подають на суду Бункерувальні шланги. Але для такої тісної річкової акваторії "пострілів" було явно забагато. Через день, катаючи друзів власника яхти, ми розглянули ці пристрої. Вони складалися з з'єднаних стовбурів дерев і служили, як з'ясувалося, для підвішування рибальських "павуків". Снастями управляли з кособоких хатинок на високих палях. Ясна річ: під час нересту тут ловили рибку велику і маленьку. Ми не очікували побачити настільки примітивні споруди в передмісті величного Риму (до нього від морського берега, напевно, не більше 35 кілометрів!).
Світало. Яхта наближалася до стіни височенних очеретів, що приховала берег праворуч. Прокидалися і крякали качки, піднімалися на крило, проносилися до протилежного берега над самими нашими щоглами. Скоро зліва відкрилося скупчення вогнів над якимись будівлями і безліч високих щогл на їх фоні. Глибина під кілем перевищувала три метри. Це дозволяло впевнено направити яхту до скупчення щогл. Правда, у міру наближення відкривалися цікаві деталі. Виявилося, що десятки яхт, в тому числі досить великих, прямо з щоглами підняті на берег. Ще більше судів тіснилося у пірсів, тут вони стояли тісними рядами по чотири-п'ять корпусів в кожному. Марина здавалася нескінченною, причому розташовувалася вона на вузькій смузі землі. Паркани відгороджували її від шосе, за яким виднілася дамба. Усі будівлі виглядали тимчасовими.
Як з'ясувалося, це була не одна велика марина, а безліч крихітних приватних марин-верфей. Суду в них і зимували, і ремонтувалися. Тут же старі промислові катери і відслужили своє теплоходики перетворювалися в нові і дуже цікаві кораблики. В імпровізованих елінгах давали друге життя катерам з червоного дерева, побудованим на початку століття. Прецікавий світ, зосередження цінностей!
Мілководді біля берега не дозволяло підтягнутися до жодної з крайніх яхт. Але незабаром на роботу приїхали італійці - службовці марини, вони шумно заметушилися, щоб переставити яхту на свій розсуд. Нарешті, наш скромний КЕЧ виявився поруч з чудовою нової копією всім відомої шхуни "Америка". Боже, як ці дві сталеві яхти відрізнялися за зовнішнім виглядом! Те, що італійська яхта теж виготовлена зі сталі, а не зі склопластику, ми дізналися зі слів її капітана. Здавалося, що цей блискучий корпус тільки що вийнятий з полірованої матриці! Іржаві патьоки на бортах нашого Кеча говорили самі за себе. Попелюшка встала поруч з принцесою.
Проте, ми не впали в зневіру, а привітали один одного з відмінно виконаною роботою по перегону. І були готові підняти тост за Нептуна: в цілому він був поблажливий до нас!
Інформація про зображення
Наша яхта, вид збоку
Ніхто, дивлячись на карту, не припускав, що у Фьюмара Гранде ми опинимося в центрі земель, майже не займаних цивілізацією. Рим був поруч. Ще ближче знаходилася древня Остія. Продовжуючи розпочаті в Неттуно заслужені нами канікули, ми добиралися до неї пішки, скорочуючи шлях по краю ріллі, засіяної. осколками античного посуду. Минаючи острівці мальовничих руїн, через чудову кедрову гай, вибиралися на асфальт дороги, що веде в місто. І в цьому гаю, де мало би бути перебувати жерцям в тогах і сандалях, потрапили в засідку: люті карабінери взяли нас за циган, які завжди і всюди спантеличують влади своїм романтичним поведінкою. Карабінери довго з'ясовували, як це росіяни опинилися в античній глибинці, але врешті-решт відпустили з миром, повіривши, що ми не станемо розбивати намети і опромінювати туманні ночі вогнищами під кедрами.
Море в Остії відрубане від міських вулиць пляжними будівлями і гратами, на воротах і хвіртках яких красувалися замки. Двері крамниць з "справжнім" антикваріатом трималися відкритими в надії на появу випадкових туристів. Ці лавки ми зазвичай минули без втрат готівки. Ми несли чесно зароблені ліри торговцям інструментом. У міжсезоння вони за смішними цінами поступалися милі серцю яхтсмена штукенція з фірмовими знаками. З вдалими придбаннями, прихопивши пляшку-другу граппи, ми вирушали в дорогу назад по античному бездоріжжю - відпочивати.
Всіх їх ми відразу ж начисто реабілітували, промчав в авто Вічним містом. Досить було побачити величні акведуки та мости над річкою, яку місцями можна було перейти вбрід. Тибр взимку не досягав навіть підстав високих набережних з каменю, зведених для захисту міста від потужних повеней при повінь. Колись латиняни, які вигнали з цих земель етрусків, раз у раз кидали в річку сучасників, щоб задобрити богів, які регулювали розливи. Але Тибр виносив тіла марних жертв до вічних очеретах на узбережжі і заодно зносив хатини і палаци, бив горшки. Ті самі, що в музеях називають етруськими вазами.
- А що діється тут в наші дні, коли Тибр повторює розливи? - задавалися ми питанням. - Напевно, тимчасові будівлі марин, всі ці сарайчики, містки і пірси "знімаються" з паль і спливають в море, заважаючи рибалкам, які засіли в хатинках, орудувати "павуками"? А що яхти, катера? Їх ведуть кудись. - Питання повисали в повітрі. Ми вкладалися в крижані, сирі ліжка в надії продовжити екскурси в історію і сьогодення Риму на наступних своїх засіданнях.
Передаючи КЕЧ італійцям, ми не виявили живого захоплення на їх виразних осіб. З'явилися на борту фахівці раз у раз приймалися про щось жваво дискутувати. Їх, приміром, кинув в правець дизель "6Ч 6.5 / 11". Ні, не відсутність запчастин їх схвилювало. Фахівці намагалися зрозуміти, як витягти цю махину, що не розвернувши всю яхту? Італійці твердо вирішили замінити наш загадковий агрегат сучасним компактним дизелем. Втім, їм треба було не тільки це. Якби вони відразу ознайомилися з складеної нами дефектною відомістю, на борту не раз звучало б "Мамма міа!" У морі ми неодноразово виголошували те ж саме на рідній мові. І нічого дивного!
Перегін зайняв 45 діб, якщо враховувати і час плавання до гирла Тібру. На римські канікули залишилося п'ять неповних днів. У самому Римі побували ми лише одного разу, і побачили не так вже й багато. Навіть Ватикан не вдалося відвідати. Зате ми долучилися до простолюду Вічного міста, заглянувши в рибний ресторанчик, де скуштували грубої їжі і навіть стали випадковими свідками скромного весілля. Ранок наступного дня ми зустрічали вже в аеропорту імені Леонардо да Вінчі. Арріведерчі, Рома.
Подальша доля яхти, яку ми привели в Італію, нам невідома. Звичайно, у неї було чимало недоліків, але в цілому, в суворому зимовому морі КЕЧ показав себе прекрасним моряком. Ми пройшли на ньому понад 4000 миль і прощалися з яхтою не без жалю.