1. Великий зазор підшипника в турбонагнітачем.
Великий зазор утворюється за рахунок зношування підшипників ковзання турбонагнетателя. Таким чином, чітка герметизація ущільнень великого колеса турбонагнетателя - неможлива. Тому, в камері згоряння, моторне масло всмоктується, а потім і згоряє.
Справа в тому, що при експлуатації підшипники турбонагнетателя піддаються високим навантаженням, в результаті чого і виникає знос. Імовірність найбільш раптового зносу збільшується завдяки експлуатації двигуна з забрудненим або неправильно підібраним моторним маслом (або недостатньої змащення).
2. Зворотна лінія масла на турбонагнітачами - забита.
Нагарообразование масла в лінії виникає через те, що температура зворотної олійною лінії від турбонагнетателя до блоку двигуна - занадто висока. Причиною підвищеної температури майже напевно є - якість моторного масла (або слабке загальне охолодження мотора). Внаслідок цього, утворення нагару перешкоджає проникненню масла в масляний картер. Таким чином тиск масла збільшується і це призводить до його витоків на підшипниках робочого колеса турбонагнетателя. Масло, що потрапило в систему впуску, всмоктується в камеру згоряння разом з випускається повітрям. а потім спалюється.
Часто причинами перегріву можуть стати неправильно прокладені масляні лінії. Наприклад, що проходять дуже близько до випускного колектора, а також неізольовані лінії, або невірно встановлені ізолюючі листи.
3. Знос паливного насоса високого тиску.
Знос рядних паливних насосів високого тиску (ТНВД) є причиною підвищеної витрати масла в 24% випадків.
Як правило, рухомі деталі рядного ТНВД змащуються через масляний контур двигуна. Якщо елементи ТНВД зношені, то коли поршні насоса рухаються вниз, моторне масло потрапляє в робочу область елементів насоса. Тут моторне масло перемішуючись з дизпаливом, впорскується в камеру згоряння.
4. Усмоктуваний повітря забруднюється.
Довгий шлях до камери згоряння проходить усмоктуване повітря. На всьому протязі цього шляху розташовані точки з'єднання з ущільненням або гумовими шлангами. Якщо ці шланги перестають бути герметичними і стають пористими, то в них потрапляє нефільтрований повітря, який потім виявляється в камері згоряння. Те ж саме відбувається, коли усмоктуване повітря недостатньо фільтрується. Погана фільтрація виникає через дефектні, несумісних або зовсім відсутніх повітряних фільтрів.
Забруднення, які таким чином потрапляють в циліндр викликають змішане тертя, а в слідстві і підвищений знос робочих поверхонь циліндра, поршнів і поршневих кілець. В результаті витрата масла підвищується.
5. Знос ущільнення стрижня клапана і напрямних втулок.
Ущільнення стрижня клапана служить для запобігання проникнення масла в направляючої клапана зону. У тому випадку, якщо існує занадто великий зазор між направляючої стрижня клапана і стрижнем клапана, або якщо ущільнення стрижня клапана випадково пошкодили під час монтажу, то в тому місці почне витікати масло, при цьому потрапляючи в камеру згоряння.
Кожен раз, при ремонті не забувайте міняти ущільнення, адже всі елементи коли-небудь та зношуються, а гумовий ущільнювач втрачає свою еластичність дуже швидко.
6. Неправильне збирання головки циліндрів.
Помилка при монтажі або зборі головки блоку циліндрів цілком здатна викликати перекіс елементів, який потягне за собою утворення негерметичних місць в зоні камери згоряння на шляху до масляного контуру. В такому випадку, масло на ущільненні головки циліндрів потрапляє через канали подачі в камеру згоряння.
Щоб запобігти перекосу елементів дуже важливо дотримуватися послідовність і моменти затягування болтів. Пам'ятайте про затягуванні під кутом.
7. Підвищений тиск в картері.
Прорив газів спостерігається на всіх двигунах. Гази згоряння, в результаті високого тиску згоряння повз поршневих кілець потрапляють в картер двигуна.
Якщо прорив газів перевищує норму, (наприклад через зношування поршнів, кілець або клапанів) то в картері двигуна тиск може піднятися настільки високо, що масло в усьому двигуні буде прориватися через ущільнення. Ущільнення стрижнів клапанів - наочний цьому приклад. При високому тиску вони піддаються великому навантаженні, внаслідок чого уздовж направляючої клапана в систему впуску або випуску продавлюється ще більше масла.
У справних ж двигунах тиск в картері може підвищитися в результаті дефекту клапана випуску повітря з картера.
Ще одна тонкість: масляний туман, який може йти з прориваються газами. Через це все більше масляного туману потрапляє в системі впуску, через яку масло проникає в камеру згоряння.
8. Високий рівень масла.
Через що утворюється масляний туман? В результаті обертання колінчастого вала в маслі. А через чур високий рівень масла, як правило, призводить до утворення піни. Ця піна, що утворилася і зростаючий обсяг масляного туману разом з прориватися газами піднімається через систему вентиляції до системи впуску. Піна неодмінно потрапить в камеру згоряння, якщо у Вас не встановлений масляний сепаратор. Навіть в тих двигунах, які оснащені складними системами відділення масла, чітка працездатність системи не гарантована - масляна піна все одно буде підніматися.
9. Переповнення паливом і порушення режиму згоряння.
Ймовірні причини: дефектні ТНВД, некоректна установка моменту запалення, дефект турбонагнетателя, неполадки в роботі системи запалювання, занадто багата суміш, розпилювачі форсунок з дефектами, що виступає довжина поршня.
10. Рідкісне технічне обслуговування.
Якщо рекомендована виробником мотора періодичність ТО не дотримуються, то в ньому буде накопичуватися забруднену олію, яке протягом довгого часу буде знаходиться всередині агрегату. Так як пакет присадок в процесі роботи поступово витрачається, то отже і знижується ефект змащення, що збільшує ризик підвищення зносу.
11. Моторних масла низької якості.
Надійна робота двигуна не гарантована, якщо Ви використовуєте неякісні або невідповідні сорти масла. Якісна робота двигуна буде спостерігатися не довго і не у всіх режимах. Знос двигуна, наприклад, збільшується при холодному пуску або при роботі на високих температурах. У таких випадках масло обов'язково має відповідати вимогам виробника по в'язкості і експлуатаційним властивостям.
12. Перекіс циліндрів.
Перекіс визначається по нерівномірному плямі контакту, що містять на собі окремі блискучі поліровані місця сухий робочої втулки циліндра. Явною ознакою перекосу циліндра є плямисті, нерівномірні розлучення контакту, розташовані на зовнішній стінці гільзи циліндра. Бездоганною герметизації поршневими кільцями перекошеного циліндра, природно, не може бути, як по відношенню до маслу, так і по відношенню до газів спалювання.
13. Свердління і хонінгування - помилки обробки.
В результаті невірної обробки поверхні циліндрів масляна плівка між поршневим кільцем і стінкою циліндра не створюється. Товщина масляної плівки повинна складати приблизно 1-3 мкм. Знос виникає при контакті кільця з робочою поверхнею. Замість того, щоб відводити тепло, кільця через високий тертя створюють натомість додаткове тепло.
Примітка: дуже великий вплив на якість обробки поверхні має частка вивільнення графіту і кут хонингования.
14. Низький відсоток розкриття зерен графіту.
Відсоток розкриття зерен графіту - вирішальний фактор і показник утворення масляної плівки і працездатності поверхні циліндра. Оптимальна фінішна обробка поверхні з показником розкриття не менше 20% дозволяє збирати масло в западинах профілю і в графітових зернах. Це сприяє суттєвому підвищенню здатності масляної плівки зберігати свої властивості, а також підвищенню її стійкості. Розкриті графітові зерна сприймають моторне масло як губка і при необхідності знову вивільняють його. Занадто гладка фінішна обробка в більшості своїй вказує на освіту металевої прошарку при обробці.
Графітові зерна і канали в металевій прошарку закриті або забиті тонкою стружкою. Стає неможливим потрапляння в них масла. Цей шар знімається поршневими кільцями лише при обкатці. При цьому відбувається знос кілець. Через деякий час властивість поверхні циліндрів приходять в норму, але поршневі кільця вже зношені. Після обкатки витрата масла не знижується, а навіть навпаки, збільшується.
Усунути цю проблему дозволять хонінгувальні щітки - обробка ними - останній крок при роботі з поверхнею циліндра. Щітки видаляють стружку, що забиває графітові зерна і очищають западини поверхні. Це створює певну площинність без зміни розмірів і з усуненням гострих виступів.
15. Вигин або перекіс шатунів.
Робота поршнів знаходиться в прямій залежності від шатунів. В результаті перекосу або вигину помилки співвісності призводять до неправильного руху поршнів в поздовжньої осі двигуна, вони починають хитатися і надалі поперемінно стикаються з циліндром. В результаті руху поршнів утворюються щілини, в які потім потрапляє масло, проникаючи після цього в камеру згоряння. За песимістичними прогнозами утворюється своєрідний насосний ефект, завдяки якому масло буде нагнітатися вгору ще сильніше.
16. Неправильно встановлені, поламані і затиснуті кільця.
Вирішальним конструктивним елементом в роботі двигуна є поршневі кільця, які несуть в собі чимало функцій. Головним завданням поршневих кілець є герметизація камери згоряння щодо картера двигуна. В разі неправильного встановлення кілець, вони не зможуть коректно виконувати свою функцію. Масло не буде зніматися зі стінок циліндрів, потрапляючи відповідно в камеру згоряння.
Ймовірні причини: зламані, заклинені або невірно встановлені поршневі кільця (верхні і нижні поверхні кілець відрізняються), занадто сильний натяг при установці, невірний монтаж маслоз'ємних кілець.
17. Застосування неправильного, надлишкового або залишився непоміченим-ним ущільнювального кошти.
Ущільнювальні кошти несуть в собі дуже важливу функцію - вони забезпечують герметизацію різних систем (як щодо навколишнього середовища, так і всередині себе). Вони часто піддаються високому навантаженні, і повинні витримувати її. Надмірне нанесення здатне викликати витоку. Видавлювальні з поверхонь, що ущільнюються в простір двигуна залишки ущільнювальної маси можуть забруднити масляні канали або водяні контури, надалі і зовсім забивши їх. Саме в зв'язку з цим, деякі ущільнювальні маси розчиняються, при входженні в контакт з маслом (мова йде про сучасних матеріалів ущільнювачів масах).
18. Сторонні тіла на поверхнях ущільнення, які залишилися непоміченими.
Якщо між ущільненням і конструктивним елементом забилися будь-які сторонні предмети, то вони не дозволять правильну посадку. Імовірність того, що це викличе перекіс в конструктивних елементах дуже велика. Але можливі й куди більш небезпечні наслідки, наприклад, освіту витоку через більш низької питомої тиску в плоских ущільненнях.
Не наносіть ущільнювача засіб на неочищені поверхні - через неякісне з'єднання в цих місцях можуть виникнути витоку масла. Тому особливо ретельно очищайте голівку циліндрів, масляний картер, клапанна кришка і т.д. - всі важливі деталі перед складанням.
19. Негерметичність сальників валу.
Радіальні кільця ущільнювачів вала (сальники) складаються втулки з пластмасового компаунда, яка постійно піддається високому навантаженні. У неї вкладена пружина з корозійностійкої високоякісної сталі. Вона забезпечує високу і тривалу еластичність, компенсуючи потік в холодному стані і знос ущільнювальної губки, забезпечуючи задані зусилля ущільнення. Пружина обов'язково повинна бути правильно вставлена для коректного функціонування кільця.
Стан працюючого вала є вирішальним для герметичності. Недостатнім для герметизації способом буде той, коли вал має биття, або сліди обкатки на ущільнювальної поверхні кільця - попереднє натяг ущільнювальної пружини не допоможе. В цьому випадку, ущільнення не витримують високого тиску масла, що призводить до витоку.
20. Дефекти на поверхні ущільнювача.
Через ушкодження на поверхні ущільнювача, які можуть виникнути, наприклад, після затягування деталей, між ущільнювачем і ущільнювальної поверхнею виникають зазори. Через них охолоджуюча рідина або масло може витекти або проникнути в камеру згоряння.
21. Зламаний вакуумний насос.
У вакуумну систему, моторне масло може потрапити і через дефектної мембрани вакуумного насоса. Потрапило в вакуумну систему масло неодмінно призведе до відмови прибудованих деталей.
22. Дуже високий тиск масла.
У разі, якщо тиск масла занадто висока, ущільнювальні поверхні можуть цього не витримати.
Ймовірні причини високого тиску: експлуатація невідповідних деталей, масляні трубки і фільтри забиті забрудненнями, масляний фільтр або перепускний клапан забиті, порушена циркуляція масла через дефектного зворотного масляного клапана або редукційного клапана.