Я люблю низькобюджетні авіакомпанії і з особливим задоволенням слідкую за крахом Авіанова. Спробую знайти помилки і проблеми бізнес моделі лоукост в Росії на прикладі Авіанова:
1. Мала чисельність і вік повітряних суден.
Авіанова (також як і інший "бюджетник" Скай Експрес) порушують один з головних принципів лоукостів - не використовувати старі повітряні судна, в Європі середній вік літаків у малобюджетники - 3 роки. Це дозволяє скорочувати витрати на обслуговування техніки, зменшує ризик виведення з ладу машини, його подальшого ремонту. А у Скай Експрес вік літаків до 21 (!) Року. Літаки Авіанова трохи молодше (від 7 до 14 років).
Малий чисельний парк повітряних суден. При виході з ладу машини, замінити літак було нічим, доводилося міняти розклад або скасовувати рейси. Через більшого віку парку повітряних суден - доводилося часто проводити техобслуговування, що знову вело до затримок і змін в розкладі.
2 Використання повітряних суден не було інтенсивним.
Через великі відстані між містами не виходило проводити швидкий оборот літаків (з метою його максимального завантаження). В Європі відстані між містами і країнами в рази менше, літак на добу робить більше рейсів.
3. Відсутність конкуренції між аеропортами
У Росії немає альтернатив основних аеропортів, якщо авіакомпанія хоче літати в Пітер, то це тільки Пулково. Якщо в Самару, то це Курумоч і тд. Відсутність конкуренції позначається на вартості такс, які авіакомпанія платить аеропортам. В Європі є багато невеликих аеропортів, які облюбували лоукост, що знаходяться в невеликій віддаленості від великих міст. Замість Венеції Марко Поло буде аеропорт міста Тревізо, замість Стокгольмської Арланда - аеропорт Скваста, замість Ель Плат в Барселоні - Реус або Херона. Робиться це з метою економії за рахунок більш низьких аеропортових зборів. У Європі, скажімо, вибір є. У Росії такого вибору портів немає.
4. Маленький аеропорт не завантажений високим трафіком, як великі хаби, тому літаки довго не затримуються на землі. Літаки бюджетників постійно літають. Час перебування літака на землі до наступного зльоту рідко перевищує 25 хвилин. У Росії таку ефективність на даний час розвинути неможливо. У невеликому аеропорту пасажири йдуть на посадку до літака пішки, економлять на використанні автобусів. У Росії таке важко уявити. Авіанова суб'єктивно не могла економити на ряді позицій як класичні лоукост.
6. Збільшення вартості квитків агентськими зборами.
У сучасному світі майже всі квитки купуються через інтернет або через call-centr. У Росії відсоток людей, що користуються пластиковими картами для оплати в інтернеті, скромний (всього 20%). Лідерами інтернет-покупок є Південна Корея (99%), Великобританія. Німеччина і Японія (по 97%). У Росії багато хто до цих пір йдуть до кас, які беруть собі комісію, а значить вартість квитків стає вище.
7. Російське законодавство.
Квитки лоукостів здати не можна, можна поміняти дату, прізвище та ім'я пасажира, навіть маршрут часом можна поміняти, але зовсім відмовитися не можна! Такий принцип роботи. У Росії за законодавством немає поняття "безповоротний квиток" на внутрішніх рейсах. Авіанова намагалася ускладнювати процес здачі квитків, але народ завзято їх здавав.
8. Розклад польотів.
Через великої протяжності маршрутів і малої кількості бортів складно було скласти раціональну мережу польотів. Час вильотів часто було для пассаіров незручним, вони вибирали більш традиційні авіакомпанії, які мали кращий час в розкладі.
9. Потенціал ринку
Наявність потенційного ринку в регіоні, є ситуаційною характеристикою, що залежить від багатьох факторів. Основні три фактори: щільність населення, валовий внутрішній продукт (ВВП), кількість туристів. Є підозра, що для Росії поки що є актуальними лише рейси з Москви і в Москву, "point to point" неможливо спорудити через низький попит. Рейси "Архангельськ - Санкт-Петербург" або "Перм - Астрахань" (наприклад) завжди будуть порожні.
10. Внутрішні конфлікти і слабкий менеджмент.
Польоти припинені на тлі конфлікту акціонерів авіакомпанії - підрозділу «Альфа-груп» А1 і американського інвестфонду Indigo Partners. В «Альфі» вважають, що компанія не дотримується умов бізнес-плану через помилки менеджменту, призначеного Indigo. Представники американського інвестфонду це спростовують, висуваючи зустрічні звинувачення, передає газета. ру Варто згадати відсутність чіткого бізнес-плану з урахуванням специфіки РФ, а не голослівних заяв колишнього керуючого директора Ендрю Пайн.
Які авіакомпанії вважати лоукостерами?