АКБ необслуговувані - ці акумулятори дуже чутливе до перезаряду При заряджанні ніколи не використовуйте режим швидкого заряду ніколи не використовуйте станції заряду з напругою вище 15.8 в
Саморозряд .Грязний акб конденсат на корпусі на верхній стінці акб створюють плівкові провідні шляхи між клемами.
Сульфатація .Якщо залишити акб НЕ зарядженим на довгий час кристалізації може стати незворотною аж до руйнування пластин. Результатом сульфатации може бути - інтенсивність підвищення напруги на клемах АКБ при заряді .У здорового акб напруга наростає повільно.
З'єднання фаз.
В генераторах великої потужності досить часто застосовують з'єднання в
трикутник т.к при менших струмах обмотки можна намотувати більш тонким проводом що більш технологічні .І це так коли я роблю статори від 120 ампер все з'єднані в треугльнік. Однак лінійна напруга у зірки в кілька разів більше фазного в той час як у трикутника вони рівні. і для отримання такого ж вихідного напруги при тих же частотах обертання ротора трикутник вимагає відповідного збільшення кількості витків фаз у порівнянні із зіркою.
Більш тонкий провід можна застосовувати при з'єднанні зіркою в цьому випадки обмотку виконують з двох паралельно з'єднаних обмоток кожна з яких з'єднані в зірку тобто з'єднання подвійна зірка.
Якщо від генератора потрібно отримати більшу напругу то його обмотки з'єднуються зіркою а якщо потрібно більший струм тоді в трикутник.
Проконсультую з усіх питань відновлення - перемотування статора і ін. Допоможу схемами укладання. дроти на різні статори різних виробників (автомобільні статори). В якійсь мірі цей сайт носить інформативний характер якщо хтось хоче сюди додати цікаву і потрібну інформацію - немає проблем пишіть обговоримо.
Як дізнатися якісно зроблений статор. В СРСР в 50-80 роки була дуже поширена перемотування поламаних електродвигунів .Електродвігатель бувають різні від моторчика в грубці до величезних типу як на Саяношушенской ГЕС більше людини в кілька разів .В даний час цим так само займаються але не в таких маштабах. АДЖЕ Є КИТАЙ. Якщо говорити про авто і мотостаторах і якщо раптом Ви зіткнулися з цим. Те зверніть увагу на наступні моменти. У авто можна порівняти зовні поставивши старий і новий - відновлений як розташовані висновки і найголовніше якого діаметру - перетину провід. Так само кількість витків (але це вам не вдасться підрахувати). Так само можна взяти ваги і просто зважити обидва статора якщо новий статор - \ + 30-40 гр це не критично якщо менше то це може означати що обмотувальник зменшив кількість витків або перетин дроту.
Мото-квадроцикли .Тут майже те ж саме Важливу щоб було такого ж діаметру - перетину провід (якщо менше, просто згорить коли, Богу статоров відомо). Кількість витків повинно бути таким же. Дізнатися точно можна зваживши статор до перемотування і після різниця 30-40 грам не критично справа в тому що це може залежати від компаунда і лаку емальпровода враховуючи що його там може бути в авто міді від 400-900гр у мото-квадроциклів 300-500гр тому може бути така різниця .І зовсім не означає що обмотувальник роботу зробив не якісно Вообщем будуть питання фото на пошту бажано і питайте якщо знаю обов'язково допоможу проконсультую .Будьте уважні зараз мотають все кому не лінь витрачаючи мінімум найдешевшого матеріалу отримуючи при пов м максимум доходу.