Доброго времени суток Форумчанам!
Що у мене є вам показати: "Ремонт витратоміра, типу лопата"
Днями, а точніше вчора мені запропонували підзаробити і допомогти одночасно. У людини ООА C20NE під капотом, в загальному стандартна проблема - немає Х.Х. пердить при прискоренні, і дуже кволо йде на розгін, плюс 16 л. на 100 км в місті ... повний набір так сказати. Ця людина був присутній при огляді однієї нашої Маріупольської Омеги, яка стоїть на продажу, і там побачив витратомір який я вже переробив, ось і йому захотілося щастя, і невеликої витрати ...
Що ми маємо:
Пацієнт, вона ж - Омежка
Розбираємо повітряний фільтр, відкручуємо 4 болта на 10 + 1 на 13 збоку і на світ з'являється в чистому вигляді наш нелюбимий витратомір, не переживайте до кінця теми ви його полюбите ...
Знімаємо верхню кришку і там бачимо, пружину натягу і основу проблеми - стершийся графітовий контакт, який дає інформацію мізках про роботу і куті повороту лопати. Відразу обмовлюся, що в цьому екземплярі заслінка майже не відкривалася! так сильно була затягнута пружина ...
Після того як все відкрутили, а саме: 4 гвинта які тримають пластикову кришечку-обойму, діставати її дуже акуратно, не пошкодити датчик температури всмоктуваного повітря, відкручуємо один гвинтик кріплення самого повзунка і також його знімаємо, він нам уже не знадобиться, від повзунка йде провід до контакту його ми просто висмикуємо, він відпаде з місцем пайки шматком контакту, так простіше буде припаятися потім. Очищаємо щіткою по металу накопичилася пил, не тільки зовні але і там де лопата ходить підігнувши саму заслінку маємо всі шанси зробити це добре! Найважливіше в кінці всієї процедури виставляємо пружину в нульове положення, тобто коли натискаєш на місце повзунок а заслінка повертається, але не притискає, це буде відліковим моментом істини))) Ну а далі потрібно за допомогою молотка і іншого інструменту (коли перший раз збирав собі ох як я матюкатися))) зробити ось такі спотворення металу: -)
Що нам потрібно, щоб зібрати працездатну модель:
Потенціометр з лінійною характеристикою 1 кОм - 1шт.
Стабілізатор напруги, він же - кренка 7812 - 1шт.
Конденсатор 25V 4.7 мкФ - 1шт.
Конденсатор 50V 220 мкФ - 1шт.
ну і провід ...
це сьогодні наваял але не закінчив ...
а це вже в закінченому вигляді
Далі збираємо все назад на машину, підключаємо прямий плюс з акумулятора, крутимо пружину за годинниковою (натягуємо її) і налаштовуємо наш новий витратомір таким чином:
При вкл. запалюванні 2-4 нога - 0.25 В
При повністю відкритій заслінці 2-4 нога - 4.8 В
При заведеному двиг. 2-4 нога - 1.1 В
Якщо у вас 202 витратомір 1-4 нога - 2.4 В (це щоб не платити за газоаналізатор, найправильніше співвідношення СО2)
Якщо ви все правильно зробили то побачите -
Це фінальний вигляд на моїй машині. Всім дякую за увагу.
Перший старт, після буде накопичено досвід налаштування, калібрування а тоді було: