Очманілі ручки або знімаємо, чистимо, регулюємо карбюратор
День добрий, всім кому цікаво! Не секрет що рано чи пізно всім нам доводиться лізти в карбюратор. Бо паливо в цій країні ще довго не буде ні чого відповідати. Про необхідність цього процедури кожен вирішує для себе сам, як правило, варто таку процедуру проробляти щорічно перед початком експлуатації мотоцикла, а вже якщо немає явних симптомів, то і не варто заважати залізницею працювати!
Починаємо від грубки: необхідні інструменти, набір викруток, плоскогубці, очищувач карбюратора (спрей), насос али како інший пристрій для продувки ну і очманілі ручки з терпінням разом!
Насамперед закриваємо паливний краник на бензобаку, знімаємо пластмасову облицювання справа по ходу і послаблюємо два хомута патрубка карбюратора.
Якщо в мотоцикл не лазив ні хто, можливо що патрубок прикипів до зчленування, тому після того як відкрутили хомути, пробуємо покриття патрубок, щоб він почав вільно обертатися. Потім пальчиками акуратно беремося за середину патрубка зверху і знизу і тягнемо на себе. Якщо все хомути відпущені досить і патрубок крутився, проблем не виникає. Попередження: в широкій частині патрубка знаходиться диск з металевою сіткою. Обережно при зніманні якщо вирішите допомогти собі викруткою.
Потім, відвертаємо два гвинти кріплення тросів газу від карбюратора
Акуратно щоб не пошкодити і не надломити витягуємо закладення тросів з поглиблень, вузол з тросами відводимо убік, щоб не заважав надалі.
Відвертаємо гвинт хомута кріплення карбюратора до двигуна і акуратно витягуємо карбюратор з патрубка, схиляємо до себе, відкривається доступ до паливопроводу, дренажним трубках, роз'єму датчика положення дросельної заслінки. Беремо плоскогубці, стискаємо пружинні фіксатори на шлангах і акуратно зрушуємо їх до звільнення шлангів, потім очманілими ручками роз'єднуємо ел. роз'єм (пальчикам доведеться напружитися і віджати фіксатор).
Ну, ось ми і отримали в руки оно агрегат, для подальшого його крутіння, вертіння, вивчення ....
Насамперед варто нахилити карб і злити з нього залишки бензину
Всі наступні маніпуляції варто проводити на столі або верстаті, щоб чтого не відлетіло, чи не упригало ... ну, і, бажано, в чистоті ...
Відвертаємо пластмасову кришку вакуумної камери
Обережно знімаємо - під нею пружина ...
Витягуємо пружину, і акуратно взявшись за гумку, витягуємо все разом
Тепер трохи ліричних відступів, навіщо все це робилося: справа в тому, що очисники карбюраторів страшно агресивні і, хоча в карбюратор ставляться бензомаслостойкие гумові вироби, велика ймовірність викривлення і роздуття гумок, що унеможливить встановлення їх на колишнє місце.
Увага!
Перш ніж працювати очищувачем карбюратора, необхідно видалити всі гумові вироби!
Мембрана вакуумної камери виконана з дуже тонкої гуми, можливо, її протерти сухою ганчіркою, струму без фанатизму, щоб не порвати, продути і відкласти все в сторону, тут очманілим ручкам робити не чого ...
Далі беремося за всіма улюблений гвинт «какчества»,
Туточки він без заглушки, тому беремо вузьку викрутку і вивертаємо все дуже акуратно, на гвинті знаходиться пружинка і гумове колечко, яке скоріше за все залишиться всередині. Його теж необхідно видалити, бажано не порвавши його ...
Тепер можна сміливо продути отвір спочатку очищувачем, потім повітрям. Після закінчення протерти ретельно ганчіркою з боку дифузора.
Там накопичується і бруд і відкладення від бензину.
Відкладіть вивернутий гвинт з пружинкою і кільцем ущільнювача в бік, щоб не заважало, після завершення очищення карба, необхідно ввернути на місце до упору і вивернути на 2,75 обороту, як в інструкції по регулюванню.
Тепер приступаємо до відвернення кришки камери поплавця, чотири гвинтика, підбирайте викрутку ретельніше, гвинти закручені міцно, є ймовірність зриву шліцов.
Для початку, очищаємо кришку камери поплавця від бруду, вивертаємо гвинт дренажу
Промиваємо і продуваємо дренажну трубочку і все що під гвинтом, відкладаємо вбік. Приступаємо до прочищення жиклерів. Діємо за такою методикою, вивертаємо один жиклер, наприклад, головної дозуючої системи. Промиваємо, продуваємо жиклер і його колодязь, після продувки вкручувати все на місце.
Обережно, є гумове ущільнення!
Переходимо до наступного жиклер і так далі. Їх всього три.
Обов'язково продуваємо основну бензомагістраль, і перевіряємо роботу запірної голки повітрям.
Не рекомендується без гострої необхідності регулювати рівень палива. Регулювальна пластинка впаяна в пластмасу, є ризик пошкодження. При неналежній роботі запірної голки, підібратися до неї можна, відкрутивши верхній гвинт, він зміцнює вісь поплавців ... Всі операції з голкою і поплавками вимагають особливої обережності, без вагомої причини не варто чіпати.
Закінчивши продування промивку, встановлюємо на місце кришку камери поплавця, стежимо щоб прокладка була в своєму пазу.
Загортаємо гвинт регулювання якості та регулюємо, ставимо на місце вузол голки з гумкою вакуумної камери, прикручуємо кришку, ставиться строго в одному положенні.
На цьому, мабуть, і все, глибше лізти не варто особливо новачкам.
Далі приєднуємо до карбюратора дренажні трубки, подачу бензину, встановлюємо фіксатори, приєднуємо електрораз'ём, можна відсвяткувати, але без фанатизму, щоб не текло і не капало, роз'єм і так досить надійний.
Вставляємо карб в приймальню трубку двигуна, простежити збіг виступу на карбюраторі з прорізом в гумовій приймальні трубці. На майбутнє рекомендую перевернути хомут кріплення карбюратора гвинтом наверх, просто зручніше.
Далі приєднуємо троси газу, прикручуємо кріплення. Одягаємо патрубок на карбюратор і повітряний фільтр. У патрубку все повинно бути сухо і чисто. Затягуємо хомути кріплення.
Тепереча все повинно працювати як треба і заводитися з півоберта ...
На словах звичайно красиво, але взявши дещицею терпіння і акуратності, все робиться і навіть не дуже довго.