Всім доброго часу доби. Після придбання автобуса, почавши поглиблено вивчати техніку, із завидною регулярністю стали спливати «страшні» історії про те, як «щасливі власники» подібної техніки стикалися з демонтажем закиснув форсунок. Всі ці історії сприймалися мною з певною часткою скептицизму та іронії. Десь, в глибині душі, хотілося вірити, що ця доля омине мене стороною. А що, авто не старе, працює нормально, в будь-який мороз заводиться з полтичка, тяга, витрата палива і масла - все в нормі ... Але, як то кажуть, недовго музика грала. Став помічати, що при запуску на холодну почав подтраівать двигун і, до прогріву, з'явився білий дим. Після того, як в режимі холостого ходу, авто пропрацює хвилин 5-7 все симптоми проходили. Причому на самому запуску це жодним
та сама шльондра
все, що вдалося демонтувати
ніяк не позначалося. Авто як і раніше впевнено заводилася. Комп'ютерна діагностика показала помилку, пов'язану зі свічками напруження. Після чищення, повторно помилка з'являлася не відразу, а через кілька днів. Так само комп'ютер показав, що на 20% забитий фільтр сажі. Так як всі ми люди і, в більшості своїй, хочемо вірити в диво, вирішено було йти по шляху «найменшого опору». Перевірка свічок і реле напруження показала повну працездатність оних. Оскільки свічки були демонтовані, заодно заміряли компресію. Так само була проведена операція по видаленню «апендициту» у вигляді фільтр сажі. Машина «задихала», з'явилася досі небувала спритність, але ... троить не перестала ... Залишаються тільки ФОРСУНКИ! І тут почалося найцікавіше. Перша форсунка вийшла без проблем (що не могло не вселити оптимізму) далі стоп машина! Розібрали полморди, зняли капот і панель з двірниками, відкрутили і завалили вперед мотор ... вдалося витягнути другу ... третя і четверта сидять мертво! Пішов другий «танців з бубном», порвана в третій раз «шльондра» прийшла в повну непридатність ... Замовили новий знімач ... Далі буде ...