Можливо подібного роду вже десь були записи, але знайти я їх не зміг.
Господа бочководи, з движком АВК! У кого не виникає на даний момент проблем з запуском і роботою двигуна, з ХХ і розгоном, в загальному ті, у кого все добре, до вас є величезне прохання!
А саме :
За черговий, відключаємо датчики зі списку (витягуємо штекер з них) і намагаємося завести машину, зробивши основний акцент, на те, як вона заводиться. Записуємо роботу двигуна (запуск і ХХ), на папір, або ще краще на камеру. Глушимо двигун, ставимо штекер назад, витягуємо наступний датчик.
Не забудьте зробити скидання з мізків!
Список датчиків:
1) Датчик Маси Витрати Повітря.
2) Датчик Положення Дросельної Заслінки.
3) Регулятор холостого Хода.
4) Котушка запалювання
5) Трамблер (Датчик Холла)
6) Датчик Детонації.
7) Датчик Температури Охолоджуючої Рідини (Синій)
8) Датчик Кисню (лямбда)
9) Пускова форсунка
Робиться це, для того, що б мати уявлення, як себе веде машина, при несправності того чи іншого датчика АБО її проводки! Теорія, теорією, але хотілося б бачити реальні відгуки! Величезні спасибі тим, хто виконає, цю не складну процедуру, хоча б на 1 датчик!
Система вприскування Digifant
Для максимально точного розподілу суміші палива / повітря краще підходить система уприскування, в якій кожен циліндр має власну вприскную форсунку, ніж та, в якій впорскування здійснюється тільки однієї центральної форсункою. Тому двигун потужністю 85 Квт забезпечений многоточечной (розподіленої) системою впорскування. Йдеться про електронно керованої системі з програмованої характеристикою впорскування, з керованою системою запалювання, з регульованим по детонації моментом запалювання, з інтегрованою стабілізацією частоти обертання в режимі холостого ходу і з припиненням подачі палива в режимі примусового холостого ходу.
Кому назва цієї системи упорскування нагадує слово «Elefant» (слон), той зовсім не далекий від істини. Інженери-електронники Volkswagen і Audi взяли цю назву від «білого слона» (weiber Еlefant) - серед комп'ютерників так називають майстрів на всі руки. Нове словотвір - Digitaler Elefant.
Основні елементи
Блок управління отримує через багатоконтактний штекер наступні види інформації від:
Стартера з клеми 50 - про початок і закінчення процесу запуску.
Потенціометра дросельної заслінки - про поточний стан дросельної заслінки.
Датчика Холла в розподільнику запалювання - про частоту обертання двигуна.
Лямбда-зонда в каталітичному нейтралізаторі - про зміст залишкового кисню у відпрацьованих газах.
Потенціометра в витратомірі повітря - про становище підпірного клапана (кількість впущених повітря).
Датчика температури впускного повітря в витратомірі повітря.
Датчика температури охолоджуючої рідини в патрубку системи охолодження.
Датчика детонаційного згоряння на блоці циліндрів для «детонаційного» згоряння, див. Також главу Система запалювання.
На основі інформацій про частоту обертання і навантаження блок управління розраховує тривалість відкриття електромагнітних вприскних форсунок і тим самим впорскується кількість палива. Для цього в розпорядженні блоку управління знаходяться характеристики уприскування і додатково характеристики запалювання. Ці характеристики являють собою зібрання даних для всіляких ситуацій при експлуатації двигуна і відповідних кількостях палива, а також моментах запалювання. Ці показники блок управління може змінювати після надходження так званих коригуючих сигналів (наприклад температури впускного повітря і охолоджуючої рідини).
Дві дросельних заслінки знаходяться в патрубку у впускному колекторі. Менша з цих заслінок пов'язана тросом приводу «газу» з педаллю в салоні. Вона дозує потік впускного повітря в двигун. Якщо педаль акселератора вичавлені сильніше, то тяга відкриває другу, більшу заслінку, в положенні повного «газу» відкриті обидві заслінки.
Потенціометр дросельної заслінки
Потенціометр дросельної заслінки охоплює положення дросельної заслінки в даний момент від «холостого ходу» (дросельна заслінка закрита) до «повного навантаження» (дросельна заслінка повністю відкрита). На підставі його інформацій активується стабілізація холостого ходу, припинення подачі палива в режимі примусового холостого ходу або збагачення горючої суміші при повному відкритті дросельної заслінки.
Він розташований перед розподільником палива і регулює тиск подачі палива до вприскним форсунок. Для цього він отримує інформацію про стан розрідження у впускному колекторі. У режимі холостого ходу при закритій дросельної заслінки і високому розрідженні він утримує більш низький тиск. При зниженні розрідження при більшому навантаженні двигуна регулятор тиску збільшує тиск подачі палива. Паливний насос подає паливо з більш високим робочим тиском, але завдяки регулятору тиску слив бензину назад в паливний бак відповідно збільшується або, при необхідності, зменшується.
При кожному повороті колінчастого вала вони впорскують бензин у вприскной канал перед впускним клапаном відповідного циліндра - тривалість цього процесу визначає блок управління. Відповідний циліндр отримує одну порцію про запас, а другу при відкритому впускному клапані прямо в камеру згоряння.
Датчик температури повітря, що поступає
Він розташований збоку в витратомірі повітря і таким чином може точно визначати температуру повітря, що поступає. Температура впускного повітря потрапляє в блок управління в формі показника опору. Цей показник потрібен для оптимального дозування палива.
Датчик температури охолоджуючої рідини
Температура охолоджуючої рідини необхідна для управління багатьма функціями уприскування: збагачення стартовою суміші, послестартовой збагачення (по всьому діапазону температур), збагачення при прискоренні і відключення подачі палива в режимі примусового холостого ходу (рух накатом). Інформація про температуру охолоджуючої рідини надходить в блок управління також у формі показника опору. Блок управління розраховує необхідну тривалість впорскування, яка при розігрітому до робочої температури двигуні знаходиться в діапазоні між двома і вісьмома мілісекундами. Цей показник може збільшитися до 70%, якщо температура охолоджуючої рідини досягає -25 ° С.
Необхідний для згоряння повітря, що надходить від повітряного фільтра, більш-менш (залежно від впущених кількості) віджимає в сторону клапанний затвор в витратомірі повітря, при цьому клапан загасання, пов'язаний з клапанним затвором, запобігає кол **** ия клапанного затвора. Потенціометр направляє блоку управління в залежності від положення клапанного затвору сигнал у вигляді напруги: висока напруга при повному відкритті і великій кількості повітря, невелика напруга при малому відкритті.
Пусковий паливний клапан
Ця вприскная форсунка з електромагнітним приводом вбризгівает у вприскной колектор додаткову кількість палива протягом 1-4 с в залежності від температури двигуна при запуску. Тривалість уприскування визначає блок управління системи упорскування Digifant.
Клапан стабілізації холостого ходу
У фазі прогріву, при повному повороті підсилювача рульового механізму, при працюючому кондиціонері або при включеній ступені автоматичної коробки передач цей клапан звільняє додатковий повітряний канал, обходячи тим самим дросельну заслінку.
Посилений повітрообмін в напрямку впускного колектора одночасно призводить до посиленої подачі палива. Так врівноважується підвищене тертя в двигуні в холодному стані або більш високе навантаження на двигун, що викликається витрачає енергію насосом підсилювача керма, компресором кондиціонера, а також автоматичною коробкою передач.
Клапан стабілізації частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу використовується і в режимі примусового холостого ходу. Він дозволяє поступити необхідного для руху кількістю повітря при закритій дросельної заслінки.
Система вприскування Digifant
* Несправність
її причина
Чим допомогти
А. Холодний двигун не заводиться зовсім або дуже погано
1. Несправний запобіжник 13, 21, 25, 27 або 28
2. Несправне реле живлення
3. Паливний насос не постачає паливо зовсім або дуже погано
4. Пусковий клапан не впорскує паливо або негерметичний
5. Несправний регулятор тиску палива
6. Несправний датчик температури охолоджуючої рідини
7. Несправний потенціометр дросельної заслінки
8. Несправний блок управління
9. Пошкоджений джгут проводів між датчиком Холла і блоком управління
9. У двигун надходить «неврахований» повітря
замінити
Перевірити, при необхідності замінити
Чи є взагалі бензин в паливному баку?
Перевірити насос, виміряти кількість палива, що поставляється
Перевірити пусковий клапан
У майстерні виміряти тиск
Перевірити в майстерні
Перевірити в майстерні
Перевірити проходження кабелю
Перевірити всі трубопроводи
В. Прогрітий двигун не заводиться зовсім або заводиться погано
1. Пошкоджено вакуумний шланг, що веде до регулятору тиску подачі палива
2. Див. А 2 - 9
3. негерметичні вприскние форсунки
перевірити трубопровід
С. Двигун заводиться, але знову глухне
1. Не працює клапан стабілізації в режимі холостого ходу
2. Див. А7
перевірити клапан
Перевірити функціонування, при необхідності замінити
Перевірка окремих елементів
Зліва: регулятор тиску подачі палива (стрілка) пов'язаний з корпусом дросельного вузла вакуумним шлангом. Він регулює тиск в системі за допомогою збільшеного чи зменшеного відтоку бензину назад в паливний бак.
Справа: положення дросельної заслінки повідомляється блоку управління потенціометром дросельної заслінки (3). Вгорі на корпусі дросельного вузла (2) розташований важіль дросельної заслінки (1), в якому закріплений трос приводу «газу».
Вимірювання тиску вимагають наявності відповідного манометра (V. A. G 1318) з запірним краном і адаптером. У режимі холостого ходу тиск подачі палива має становити приблизно 2,5 бар, при знятому з регулятора тиску вакуумному шлангу воно повинно підвищуватися до 3 бар.
Перевірка потенціометра дросельної заслінки
Від'єднати штекер потенціометра дросельної заслінки.
Підключити омметр на контакти 1 і 2.
Посувати дросельною заслінкою, при цьому стежити за омметром. Опір повинен змінюватися равномерно.Слева: вприскние форсунки (стрілка) розташовані на правому по напрямку руху стороні головки блоку циліндрів у впускному колекторі.
Перевірка вприскних форсунок
Справа: на ілюстрації знято з'єднувальний штекер (1) з вприскной форсунки (2). Зі світлодіодним вольтметром можна перевірити, чи все гаразд електроживлення вприскних форсунок.
Для електричних перевірок вам буде потрібно світлодіодний вольметр.
Перевірка електроживлення: один за іншим зняти штекери на вприскних форсунках.
Підключити вольтметр до контактів знятого штекера.
Помічник повинен завести двигун.
Світлодіоди повинні замерехтіли, в іншому випадку є дефект в проводці до форсунок або несправний сам блок управління.
Перевірка форсунок: зняти всі штекери на вприскних форсунках.
Підключити омметр до обох штепсельних контактів першої вприскной форсунки.
Нормативний показник: 15-20 Ом.
Повторити перевірку на інших форсунках.
Більш детальна перевірка (герметичність / вид струменя)
Зняти вприскние форсунки разом з трубою розподільника - опис робіт див. Нижче в цьому розділі.
Однак наконечники проводів повинні залишитися надягнутими, а топлівопроводние шланги підключеними.
Зліва в патрубку системи охолодження зняти штекери пускового клапана і датчика температури.
Направити вприскние форсунки в чотири вимірювальних ємності.
Тепер помічник повинен протягом декількох секунд прокрутити стартер: вприскная струмінь повинна бути однаковою у всіх чотирьох форсунок. У цьому випадку вид струменя в порядку.
Зняти центральний штекер вприскних форсунок в кабельній шахті.
Вимкнути запалення і включити на 5 з: з кожної форсунки повинні виступити не більше двох крапель. В цьому випадку герметичність форсунок в порядку.
Перевірка датчиків температури
На цій діаграмі зображені показники датчика температури охладающей рідини і показники датчика температури повітря, що поступає.
Датчик температури впускного повітря: роз'єднати 4-контактний штекер зверху на витратомірі повітря.
Підключити омметр до обох зовнішнім штекерним контактам.
Датчик температури охолоджуючої рідини: від'єднати синій штекер від датчику в наливному патрубку системи охолодження.
Підключити до штепсельних контактів датчика омметр.
Обидва датчика: зняти показники опору.
За діаграмою внизу праворуч перевірити, чи знаходяться дані для опору датчиків, а також температура повітря і охолоджуючої рідини на момент вимірювання в межах кривої.
Якщо це так, значить, датчики в порядку.
пусковий клапан
Пусковий клапан (стрілка) розташований в добре доступному місці ззаду справа на випускному колекторі.
Від'єднати штекери від всіх вприскних форсунок.
Електроживлення: зняти наконечник проводу на пусковому клапані.
Підключити до штекера світлодіодний вольтметр з допоміжною проводкою.
Від'єднати штекер від датчика температури охолоджуючої рідини.
Помічник повинен стартером провернути двигун, при цьому світлодіод повинен спалахнути на 1-4 с.
Якщо цього не відбувається, значить, перервана проводка, або несправний блок управління системи упорскування Digifant.
Перевірка дії: штекери форсунок залишаються як і раніше від'єднаними.
Відкрутити пусковий клапан, наконечники проводів і трубки паливопроводу залишаються приєднаними.
Від'єднати штекер від датчика температури охолоджуючої рідини.
Направити пусковий клапан в яку-небудь ємність.
Попросіть помічника провернути двигун стартером.
Протягом 1-4 з клапан повинен вводити бензин рівномірної струменем.
Дочиста витерти клапан для перевірки герметичності.
Протягом хвилини з нього не повинен виступати бензин, пусковий клапан зовні також не повинен справляти враження мокрого від палива.
Лямбда-зонд
Стрілка вказує на штепсельне до лямбда-зонду.
Для цієї перевірки необхідний прилад для вимірювання вмісту СО, так що можливо, доведеться відвідати майстерню. Для правильного контролю повинна бути справна система випуску відпрацьованих газів, і лямбда-зонд повинен отримувати електроживлення (в порядку чи запобіжники?).
Запірний клапан (стрілка), видимий в повітряному отворі витратоміра повітря, повинен злегка рухатися. Електрична перевірка витратоміра повітря здійснюється по з'єднувальним контактам, які на цій ілюстрації видно вгорі на корпусі витратоміра повітря.
На ілюстрації показаний повітропровід (2), знятий всередині корпусу повітряного фільтра, щоб зробити більш помітним датчик температури навколишнього повітря (1). Він розташований трохи далі ззаду в пригвинченим тут корпусі витратоміра повітря.
Зняти наконечник проводу на витратомірі повітря.
Нумерація язичків контактів при вигляді зверху йде зліва направо від 1 до 4.
Потенціометр: підключити омметр між середніми контактами 2 і 3.
Посувати запірним клапаном, спостерігаючи при цьому за омметром.
Опір повинен змінюватися.
Підключити омметр між контактами 3 і 4.
Значення опору повинно знаходитися між 0,5 і 1 кОм.
Якщо ви при вимірюванні отримали інші показники, потрібно замінити витратомір повітря.
Стабілізація холостого ходу
Включити запалювання - клапан повинен виробляти легкий гуде звук. Крім того, ви можете відчути його легку вібрацію.
В іншому випадку слід перевірити запобіжники.
Якщо все запобіжники в порядку, зняти штекер на клапані стабілізації частоти обертання валу двигуна в режимі холостого ходу. З діодним контрольною лампочкою перевірити наявність харчування в зарядному на контакті чорно-синього дроти (при включеному запалюванні). Для цього інший контакт диодной контрольної лампочки підвести до «маси».
Якщо лампочка спалахнула, значить, електроживлення клапана в порядку. Отже, потрібно перевірити сам клапан:
Підключити омметр і перевірити опір на штепсельних контактах клапана.
Якщо клапан справний, показник опору повинен становити 2-10 Ом.
Якщо нормативна величина не досягається, замінити клапан.
При правильному опорі причину несправності слід шукати в розриві проводки або дефекті блоку управління системою впорскування Digifant.
Для перевірки регулювання змиритися керуючий струм. Для цього майстерня застосовує прилад для опитування пам'яті накопичувача несправностей V. A. G тисяча п'ятсот п'ятьдесят одна, вимір підручними засобами не має сенсу.