Готуй зимові шини влітку ..., знявши і прибравши до холодів
Здавалося б, навіщо морочити собі голову зміною покришок з настанням теплих днів після затяжних морозів. Адже будь-який протектор призначений для забезпечення зчеплення коліс з дорожнім покриттям, і з цим справляються однаково добре як зимові шини влітку, так і літні взимку. Саме так, що здавалося б, але це далеко не так. За наминати снігу цілком можна проїхати на протектора, призначених для літньої пори року, однак недалеко і недовго.
Варто вам потрапити при цьому на невеликій заледенілий ділянку - ДТП вам забезпечено, і добре, якщо воно обійдеться без жертв. У теплий сезон після дощу по мокрому асфальту зимові покришки поведуть себе трохи краще, аквапланування буде позамежним, а зчеплення з дорогою близьким до нуля. Шиповані покришки влітку збільшують гальмівний шлях в кілька разів. Чому так? Все пояснюється дуже просто. Потрібно тільки знайти, в чому полягає відмінність зимових шин від літніх. Почнемо з малюнка протектора.
Варіант, розрахований на холодну пору року, відрізняється невеликими шашками (з значними проміжками), на яких помітні поперечні ламелі - хвилясті прорізи. Все це необхідно для самостійної очищення покришок від забиває в малюнок снігу. Іноді невеликі ділянки на шашках позбавлені ламелей, в таких місцях встановлюються шипи. Канавки на літніх шинах вужчі і глибокі, причому часто є як поздовжні, так і поперечні, які замінять собою ламелі. Тільки призначення у них інше - відводити воду з плями контакту, яке збільшено за рахунок шашок великої площі.
Чому небезпечна їзда на зимових шинах влітку?
Зазвичай каучук в мороз стає дуже твердим, майже як камінь. У всякому разі, протектори, призначені для теплого сезону, поводяться саме так, і це цілком передбачувано. Отже, пляма контакту буде гранично малим, а звідси ковзання і високий рівень небезпеки зіткнутися з будь-якою перешкодою. Однак колеса, «взуті» в шини, розроблені спеціально для низьких температур, прекрасно контактують з дорогою навіть якщо на ній товстий шар льоду, оскільки зберігають еластичність. Ламелі забезпечують щільне зчеплення з обледенілій поверхнею.
Однак уявіть, що буде з протектором, досить м'яким навіть при -30, якщо використовувати його в літню спеку.
Каучук стане ще більш еластичним і буде швидко стиратися об шорстку поверхню асфальту, особливо під час гальмування, а невеликі шашки малюнка і ламелі тільки зменшать пляма контакту. Звідси зростання гальмівного шляху і більш висока швидкість на всій його протяжності. Відсутність канавок для відведення води на мокрій дорозі теж зіграє свою роль, і їзда на зимових шинах влітку після дощу, з тонким шаром вологи під колесом, створить всі умови для аквапланування. Як результат - ковзання та занос.
В яких випадках допустима експлуатація зимових шин влітку?
Трапляється, що з якоїсь причини власник транспортного засобу не може придбати річну взуття для коліс і змушений їздити на тій, що використовував в сезон холодів. Якщо обережно, то це цілком допустимо, головне, намагатися не надто розганятися на мокрій дорозі, скидати швидкість на поворотах і починати гальмування на великій відстані від точки зупинки. Вся справа в тому, що експлуатація зимових шин влітку обернеться для них прискореним зносом, вони зітруться в кілька разів швидше, ніж якби застосовувалися за призначенням.
Втім, є варіант, який цілком влаштує тих, хто не любить кожен сезон міняти покришки. Використання зимових шин влітку буде цілком ефективним в тому випадку, якщо це всесезонні протектори, тобто на них стоять відповідні маркування. Знос їх в теплу пору року буде незначним, гальмівний шлях теж виявиться в допустимих межах, так і аквапланування не особливо зросте. Правда, універсальні покришки створюють ряд проблем і в зимовий, і в літній період. Для холодів вони недостатньо м'які, ламелей мало, малюнок неглибокий, а в жаркий сезон вони занадто жорсткі і галасливі, порушують керованість, велика маса ж збільшує витрату палива.
