Сьогодні ми поговоримо про важливе для багатьох, а саме про те, як, вибираючи беушний автомобіль, не наколотися і не стати великим знавцем кузовного ремонту. Власникам вітчизняного автопрому буде нецікаво, оскільки вони з конвеєра сходять в такому стані, як ніби недавно перенесли лобовий удар з локомотивом.
Чому саме кузов? Та тому, що підвіску можна легко потрясти, коборку і мотор послухати, а тут допоможуть лише соколине око і уважність Джеймса Бонда.
З чого почнемо? Обійдемо і подивимося. Головною метою огляду є пошук нерівностей, відмінностей у відтінках фарби на різних деталях і оцінка стану покриття і кузова в цілому. Перше, що може насторожити - ну не може на дво-трирічної машині лак бути ідеальним. Її ж мили, терли. Відразу вушка заганяємо на верхівку.
Попутно дивимося на Лобашов. Наявність тріщини без слідів попадання булижнічка - можлива причина дивної кривизни кузова.
Далі виглядаємо лишаї, які будуть ознакою не найкращої ремонту. Або довготривалої їзди по соляним ваннам нашої Батьківщини. У будь-якому випадку нам це не потрібно.
Анекдот в тему: якщо залишити Опель темної-темної ночі в темному-темному лісі і прислухатися, то можна почути, як він гниє :-)
Особливо люблять лишайні бактерії передню кромку капота, стики даху з передніми і задніми стійками кузова, місце навколо лобового скла, нижню частину кришки багажника. ну і звичайно арки. До речі, для того, щоб помітити різницю у відтінках фарби, а цим кузовні сервіси грішать, авто оглядати краще сухим.
Здійснюємо друге коло і уважно дивимося на зазори між кузовними елементами:
Передніми крилами, капотом і дверима
Переднім бампером і крилами
Передніми і задніми дверима
Кришкою багажника і її отвором
Далі намагаємося відкривати двері, багажник і капот. Якщо це викликає труднощі, кидаємо азартні ігри і йдемо пити пиво. Все повинно відкриватися без титанічних зусиль.
Якщо нам вдалося зазирнути під капот, затримаємося там довше. Досліджуємо болти кріплення передніх крил. Вони не повинні мати слідів відкручування, а регулювальні пази в крилах слідів пропилювання. Між передніми крилами і площинами їх кріплення на бризковики з обох сторін повинен виступати герметик, пофарбований в колір кузова. На передній панелі, прямо над радіатором, повинні бути всілякі приємні наклейки про нахил світлового пучка, тип холодоагенту. Якщо їх немає, могли і відірватися, але залишки повинні тріпається, як шкурка здохлому мишки. Варто оглянути зсередини місця кріплення фар. Тут не повинно бути слідів пропилювання настановних отворів, до якого часто вдаються в кузовні чаклуни. На лонжерони можна не дивитися. Тому що ви все одно з першого разу не зрозумієте, як вони повинні виглядати. Якщо вже полізли, то дивіться відсутність свіжих слідів зварювання, фарби, редагування. Повинні бути рівномірно угажени.
Тепер назад. Ліземо в багажник і дивимося на задню панель зсередини. Шви повинні бути рівномірні і ґрунтовні. На ремонтних згодом проступає ржавчінка. А свіжі і так видно. Під килимком лежить запаска, її треба витягнути. М'яті зони, розташовані з боків ніші запасного колеса, повинні мати первісну форму без слідів рихтувальних робіт. Якісно зробити це місце досить проблемно, тому факт удару визначити легко. До речі, замок багажника теж не повинен мати слідів регулювання.
Сподіваюся, що про подушки пояснювати не треба? Що вилітають вони при аварії, а не в разі природного бажання задрімати? Загалом, вони повинні бути. Обдурити можна, поставивши додатковий опір в електріческеую ланцюг, тому такі випадки треба дивитися на сервісі. До речі там же можна і скористатися спеціальною приблудою, яка показують товщину лакофарбового покриття. Дуже корисна штука. Багато цікавого розповідає про зовні цілком пристойному автомобілі.
Знайти небитий автомобіль не дуже просто, головне, щоб не була порушена силова структура і ремонт проведено з дотриманням технологій. А взагалі удачі в нелегкій справі пошуку хорошого секонд-хенду.