Досить часто на фотографіях з автофестиваль і виставок можна побачити велику кількість занижених машин. Все більше людей готові пожертвувати практичністю на догоду правильній посадці. У наш лексикон щільно увійшло поняття «Стенс». У гаражах не замовкають суперечки про те, скільки витків потрібно відрізати, і навіть водії далекі від автоспорту вибирають спортивні пружини. Давайте спробуємо розібратися.
Навіщо занижують автомобіль?
Для цього може бути кілька причин.
По-перше, чим нижче центр ваги автомобіля, тим менше автомобіль буде схильний до крену, а отже - поліпшується керованість. Недарма спортивні версії цивільних автомобілів, як правило, відрізняються меншим кліренсом.
По-друге, чим менше кліренс, тим краще аеродинамічні показники, це в свою чергу відбивається на поведінці авто на високих швидкостях і на витраті палива. Машина з низькою посадкою собраннее, менше розгойдується, гостріше в управлінні.
Третя причина - це зовнішній вигляд, стиль. Стенс - це вже цілий напрям, своєрідна культура занижених машин зі своїми канонами.
Як знизити автомобіль?
Знизити автомобіль своїми руками не так складно, давайте розглянемо можливі варіанти:
1. Пружини з заниженням.
Якщо потрібно безболісно добитися неглибокого заниження авто - 1-3 см, то цього можна досягти установкою вкорочених пружин на стандартні амортизатори. Вони жорсткіше заводських, можуть відрізнятися як кількістю витків, так і межвиткового відстанню. Не рекомендується використання сильно коротких спортивних пружин на стандартних амортизаторах, так як у останніх зменшується хід стиснення, можливі пробої амортизаторів, знижується їх ресурс. Застосування пружин заниження на стокової підвіски може спричинити за собою зміну кутів установки коліс (сход, розвал, кастор).
2. Регульована підвіска.
Для правильного заниження використовуються стійки або, як їх ще називають, койловеров (coil over) з можливістю регулювання. Такі койловеров з повним набором регулювань називаються Full Tap (фуллтап).
На корпусах стійок проточується різьблення, по цій різьбі, як гайкою по гвинту, регулюється положення шайби, в яку впирається пружина. При обертанні шайби змінюється її положення по висоті, отже змінюється і стиснення пружин.
Крім висоти на такій підвісці регулюється жорсткість, а додаються опори забезпечені можливістю регулювання розвалу.
З одного боку, «фуллтапи» - одні з правильних методів тюнінгу підвіски, який надає великий вибір і діапазон регулювань. У тому ж властивості криється і труднощі, так як усіма цими регулюваннями треба навчитися користуватися і дійсно поліпшити автомобіль, а не просто зробити з нього низьку, неможливо жорстку табуретку.
3. Пневмопідвіска.
У цьому типі підвіски як пружний елемент використовується пневмоподушка замість металевої пружини. Змінюючи тиск в пневмоподушках, можна регулювати кліренс і ходові якості автомобіля.
Що стосується їздових характеристик, то самі пневмоподушки характеризуються: прогресивним стисненням. Чим сильніше стискається підвіска, тим більше зростає в подушці тиск, і збільшується жорсткість. Пробити пневмоподвеску складніше, ніж пружинну. Але одне з головних переваг такого заниження - можливість регулювання тиску прямо з салону автомобіля.
Пневмопідвіска - це складна система, що складається з безлічі елементів. Для нагнітання тиску використовується продуктивний компресор, стиснене повітря закачується в ресивер. Всією системою управляє електронний блок - контролер, який подає сигнал на відкриття / закриття клапанів клапанного блоку. З клапанного блоку прокладені контури, що підводять стиснене повітря до пневмоподушкам.Установка пневмопідвіски дає автовласникові широкі можливості регулювань ходових якостей свого автомобіля. Пневмопідвіска забезпечує менші крени кузова і більш стійке положення кузова в порівнянні з пружинами. Пневмопідвіска також дозволяє дотримуватися раннє заданий кліренс при завантаженні автомобіля.
4. Спиляні пружини.
У заводських пружин болгаркою відпилюються кілька витків. Незважаючи на те, що даний метод заниження авто не можна сприймати всерйоз через велику кількість недоліків, до нього продовжують вдаватися зважаючи на його дешевизну.
При спилювання витків у підвіски зменшується хід стиснення, по суті підвіска перестає правильно працювати. Вірогідні пробої в кузов.
При спилювання ми втрачаємо один з опорних витків, отже пружина встане з перекосом, при тиску така пружина буде не тільки стискатися але і згинатися.
Заводська пружина спроектована під розподіл навантаження по всьому витків, при зміні кількості витків навантаження підвищиться, пружина просяде і скоро прийде в непридатність.
Недоліки занижених машин.
Найбільш очевидний недолік заниження - стан доріг, навіть на стандартній підвісці можливо пробити масляний піддон під раптово виниклої посеред дороги ямі, не кажучи вже про занижену машині. Не у всякий двір вийде заїхати і не всякого лежачого поліцейського переїхати. Хоча це не завжди відноситься до пневмоподвеске, на ній кліренс можна збільшити, не виходячи з салону.
Небезпека також криється в зрослої жорсткості заниженої підвіски. Всі удари будуть менше демпфірованного, і кузов буде відчувати великі навантаження, це особливо актуально для старих машин, адже втома металу ніхто не відміняв, можлива поява тріщин склянок і інші негативні наслідки. Багато хто прагне нівелювати цей чинник, роблячи і сам кузов жорсткіше, застосовуючи різні розпірки.
Ну і, звичайно, комфорт, навряд чи варто думати про заниження тим, кому плавність ходу важливіше гострого рульового управління.
Скоріше не недоліком, а особливістю є той факт, що заниження авто саме по собі не поліпшить керованість так як торкнеться досить багато параметрів підвіски. Можлива зміна кастору, розвалу, сходження. Поліпшення керованості - складний процес, який вимагає певних знань і експериментів. Для правильного налаштування потрібно чітко розуміти мету. Дрифт, дрег, кільце, повсякденна експлуатація вимагають різних налаштувань.
Але давайте повернемося до цілям та інтересам нашої спільноти. Ми не професійні гонщики і не конструктори. Ми займаємося тюнінгом, тому що це цікаво і весело. Ми пробуємо і помиляємося, виправляємо свої помилки, а значить ... Всім стенс і спортивні пружини. Get LOW.