На вулицях міст їх все більше, автомобілів з дорожнім просвітом, що не перевищує висоту сигаретної пачки. З'ясовуємо, навіщо потрібні такі доробки, скільки вони коштують і чим загрожують автовласникові.
Навіщо це потрібно?
Першою в голові простого обивателя виникає ідея про несумісність даного типу автомобілів з вітчизняними дорогами. Більшість виробників, знаючи про нашу споконвічну проблему, пропонують, а найчастіше встановлюють в "базі" пакет поганих доріг і свідомо збільшують кліренс. А тут все навпаки ...
Єдина причина, по якій люди занижують автомобілі сьогодні, - прагнення виділитися на дорозі і зробити автомобіль більш стильним. Навіть якщо далеко не всім оточуючим це подобається. Шукати раціональне пояснення безглуздо - його немає.
Звідки це прийшло в Україну?
Культ занижених автомобілів розвинений одночасно і на Заході (тобто в США), і на Сході (тобто в Японії), хоча в основному джерела повідомляють, що сучасний виток моди зародився все-таки в Країні висхідного сонця в 70-е. Для розуміння питання переведемо кілька термінів з цієї маленької тюнінг-всесвіту.- Stance (стенс, позиція) - загальна назва стилю зі зміною дорожнього просвіту.
- Stock (стік) - початковий стан автомобіля.
- Drop (дроп, падіння, посадка) - процес заниження просвіту. "Посаджені" машини називаються "дропнутимі".
- French rake (французький нахил) - задня частина занижена сильніше передній.
- Californian rake (каліфорнійський рейк) - передня частина занижена сильніше задньої.
- Fitment (фітмент, поза) - власне технологія і положення автомобіля після доопрацювання. Відповідно, є "правильний" і "неправильний" фітмент.
Спори про витоки - вічне заняття. Але більшість схиляється до того, що своєрідною предтечею сучасного stance-руху були автомобілі в стилі Lead Sled.
Все почалося в 50-х роках в США, коли кузовний майстер Гаррі Вестергард з Сакраменто (Каліфорнія) зайнявся тюнінгом свого Ford Model A Roadster 1932 року.
Гаррі, використовуючи свинець, продовжував дверні прорізи, капот і кришку багажника своїх дітищ, візуально подовжуючи їх і забираючи в підлогу. Передня частина автомобіля також змінювалася з метою встановлення хромованих грат від дорогих американських авто типу Packard, Buick або LaSalle. Зміни робили автомобіль нижче зовні, але зберігали його заводські параметри підвіски.
Подібний тюнінг прийняв воістину національний характер через кілька років після дослідів Вестергард і отримав назву Lead Sled - "свинцеві санки".
Пізніше "свинцеві сани" прокотилися по Європі, майже не залишивши колії, і, минаючи СРСР, помчали прямо в Японію, де затрималися на кілька десятиліть.
Як знизити автомобіль?
У будь-який тюнінг-дисципліни є класичні (і досить дорогі) способи доопрацювання, а також пародії на них, які отримали вУкаіни визначення "колгосп". Розповімо про способи зменшення дорожнього просвіту, орієнтуючись на ціну, в порядку зростання.
Немає нічого простіше: для такого "тюнінгу" необов'язково навіть знімати стійки. Можна просто піддомкратити машину, зняти колеса і, стягнувши пружини, спиляти пару витків. Ну або купити по 1 000 рублів укорочені пружини на ринку.
Весь вага автомобіля тоді лягає на стійки, які втратили підтримки пружин. Неважко здогадатися, що ресурс їх в такому випадку скорочується в рази, та й іншим деталям ходової частини через часті "пробоїв" можна тільки поспівчувати. Згодом може виникнути і деформація кузова.
Така доопрацювання в середовищі лоурайдерів вважається "колгоспної", а власників "попіленних" автомобілів зневажають за несерйозний підхід до справи.
Звичайні стійки, як ми вже з'ясували, не підходять до укороченим пружинам. Але є і спеціальні спортивні стійки, більш жорсткі і з укороченим ходом. Якщо встановити такі на автомобіль, то просвіт стане менше, робота ходової -жестче, проте "пробоїв" на кожній ямі не буде, та й повільного "вбивства" автомобіль уникне. Такий спосіб доопрацювання можна вважати компромісним.
Гвинтові стійки - основа регульованою по висоті підвіски. Змінювати висоту можна в межах 30-70 мм, правда, для цього доведеться вивішувати машину і знімати колеса.
Серед любителів занижених автомобілів таке обладнання вважається "класикою". Явних недоліків немає. У повсякденному житті можна їздити з нормальною дорожнім просвітом, а перед поїздкою на нічну тусовку заїхати в гараж і швидко налаштувати кліренс.
До речі, гвинтові стійки використовують не тільки на лоурайдерів, але також і на спортивних авто, яким "скутість" підвіски дає перевагу в керованості на треку.
"Цариця заниження" - пневматична підвіска, найдорожчий варіант тюнінгу, ціни на який стартують в нашій країні з 60 тисяч рублів. У вартість комплекту необхідно додати і витрати на установку - близько 15-20 тисяч рублів.
Пневмопідвіска дає можливість регулювати дорожній просвіт в середньому на 10-50 мм. Деякі власники ще замовляють можливість надувати і спускати кожен з чотирьох пневмобаллонов окремо. З таким обладнанням можна щосили епатувати публіку, влаштовуючи своєрідні автомобільні "танці на пневме".
У настільки красивою пісні є пара фальшивих нот ... В українських умовах пневматика виходить з ладу досить швидко (особливо якщо заощадити і купити китайський комплект пневмоелементов), а її ремонт коштує порівнянно з початковими витратами на установку.
У заниження посадки, як ми вже зрозуміли, є маса побічних ефектів. Тому після доопрацювання ходової власникам лоурайдерів доводиться витратитися на дещо ще.
Захист картера і паливного бака
Якщо тільки у вас не пневмопідвіска, ніколи не можна бути впевненим у тому, що ви не зачепитеся за дорогу. Щоб ненароком не пробити піддон картера (залишивши двигун без масла) або паливний бак (позбавивши мотор пального), далекоглядні люди встановлюють додаткові аркуші захисту.
Низькопрофільні шини і великі диски
Ця доробка - з розряду стилістичних. Зниження машина і справді виглядає як мінімум екстремальнішими (для цінителів - гарніше), якщо стоїть на 18-21-дюймових дисках з тоненькою гумою.
Негативний кут розвалу
Розвал, як відомо, - один з кутів установки коліс. Негативний розвал - коли колеса, умовно кажучи, стоять "будиночком", тобто верхні їх краю нахилені до центру кузова.
Моду на негативний розвал ввели японці зі своєю любов'ю і повагою до дрифту. Такий кут дозволяє максимально колесу спортивного автомобіля контактувати з дорожнім покриттям в повороті. Правда, в бочці меду є ложка дьогтю у вигляді підвищеного зносу гуми з внутрішньої сторони.
Що стосується занижених автомобілів, то для них негативний розвал є способом вмістити колесо в арці, так як при зменшенні дорожнього просвіту відстань між протектором і підкрилки скорочується. Ну а якщо ви пішли попереднього раді і поставили величезні колеса, то без істотної зміни кута розвалу не обійтися вже точно.
Проставки для негативного розвалу встановлюються на задню вісь і в середньому коштують від 300 до 800 рублів залежно від виробника.
Припустимо, автомобіль ви занизили. Як тепер пересуватися по вулицях? З великою обережністю. Ось перелік потенційних ворогів лоурайдерів:
- "Лежачі поліцейські",
- залізничні переїзди,
- розбиті трамвайні колії,
- бордюри, вони ж поребрики,
- ями і вибоїни,
- круті підйоми і спуски.
Способів співіснування з такими перешкодами два. Одні господарі занижених авто просто вважають за краще триматися подалі від поганих доріг, а для повсякденної їзди використовують що-небудь попрактічнее. Інші возять з собою ... звичайні дошки. Поклавши деревинку одним краєм на перешкоду і підклавши інший під колесо, можна переїхати його без втрат. Ну а якщо ризикнути, то можна заробити "штраф" у вигляді відірваного глушника або пом'ятих порогів.
Поки ніяких законних способів привернути водія заниженою машини до відповідальності у інспекторів ДПС немає. Але не виключено, що скоро вони з'являться.
Законодавці, як відомо, прагнуть до того, щоб відображати в правовому полі інтереси більшості. Більшість, зізнатися, дратується від виду занижених автомобілів. Одні згадують про те, що лоурайдери занадто повільно долають ями і "лежачих поліцейських", іншим просто не подобається, коли хтось занадто явно привертає до себе увагу екстравагантним тюнінгом.
Найбільш рух любителів низькою посадки розвинене в південних регіонах країни. Не дивно, що депутати Бердичівського і Житомирського країв, а також Ростовської області вирішили створити нормативного акту, який би забороняв заниження підвіски.