Ось з'явився час і я зважився поміняти сам зчеплення, тому що помітив такі неприємні чинники:
1. Вже давно педалька зчеплення працювала з якоюсь незрозумілою віддачею на середині хода.2. Почав посвистувати вижимний подшіпнік3. Схоплювання відбувалося в самому кінці ходу педалі зчеплення, що доставляло масу незручностей.
Робити все доводилося самому, тому що помічників не було, тільки коли коробку ставив назад - довелося покликати напарника. Справа була в звичайному гаражі без ями і без електрики.
Інструмент: 1. Звичайний набор2. Ключ на 163. Квадратний ключ на 84. Ключі-звездочкі5. Довга труба6. монтування
Деталі на заміну (ціни в моїх витратах):
1. Комплект зчеплення
2. Болти
3. Гайки
4. Сальник (коленвала задній) + можна поміняти і сальники приводу
5. І купа всього по дрібниці
Підготовка до зняття коробки
Виймаємо всі зайві над самою коробкою, тобто
2. Короб повітряного фільтра
3. Коробку акумулятора
4. Повітряний патрубок
5. Залізну підставку коробки акумулятора
тобто повинно вийти порожній простір
Від'єднуємо дроти і роз'єми, які будуть заважати:
1. Від коробки запобіжників
2. Провід заземлення кпп
Додаю схеми, можуть допомогти.
Від'єднуємо трос зчеплення за допомогою монтування, тобто віджимаємо його назад і витягуємо з важеля зчеплення через проріз в ньому
Якщо вийде зараз, то від'єднуємо важелі кпп, їх три (один великий, два маленьких).
Вони сидять на кулястих опорах. Знімаємо просто-вставляємо ключ в з'єднання і віджимаємо про т важеля
Поки машина стоїть на землі, пріотпустіть Полт коліс.
Тепер можна підняти авто і зафіксувати її на двох підставках.
Потім зливаємо масло з кпп. Пробка відкручується квадратним ключем на 8.
Знімаємо колеса. І приступаємо до вилучення приводів.
Для цього потрібно:
1. Відкрутити гайки маточини
2. Відкрутити болт кріплення важеля до маточини
3. Завершити з'єднання кермові наконечники від маточини
4. Важелі стабілізатора я не знімав.
Гайка ступиці відкручується таким способом (на зображенні)
Для цього робиться стопор за допомогою двох болтів і балонніка подовженим трубою.
Гайка попередньо развальцовивается і трохи пом'якшать wd-40 /
Відкручуємо болт кріплення важеля до маточини
Буде потрібно клуч на 16 для гайки
Від'єднуємо кермові наконечники від маточини за допомогою знімача
Тепер потрібно вийняти кульову важеля підвіски з маточини.
Для цього беремо довгу трубу і просовуємо між приводом і важелем з одного кінця і спиратися на днище авто (це робити треба дуже акуратно, щоб не пошкодити пильовики приводу і важеля).
Потім тиснемо на трубу вниз щоб палець важеля вийшов з маточини. Зусилля потрібна велика. Як тільки важіль провіснет - все можна перестати давати на трубу і вставить болт кріплення колеса в зазор між важелем і підрамником, щоб палець важеля не тиснув на пильовик приводу.
Ок, виймаємо лівий привід.
Для цього відводимо маточину на себе і трохи вліво, штовхаємо привід від себе (до коробки) щоб вийняти один кінець його з підшипника маточини. Все, він більше нічим не закріплений - обережно, тримаючись за металеву частину приводу, витягуємо його.
Приступаємо до правого пріводу.С ним доведеться повозитися, тому що він ще кріпиться до середньої опори двигуна (два Г-образних болта з гайками на 10). Відкручуємо гайки (можна не до кінця), але досить щоб головки болтів вийшли зі своїх пазів і не заважали вільному виймання приводу з підвісним подшіпніком.Затем, виймаємо ту частину приводу, яка входить в маточину, потім з кпп.Еслі НЕ пойдет.Вставьте що -то між гранатою приводу і подушки двигуна і спробуйте розсунути їх в різні боки.
Ок, від приводів позбулися-переходимо до зняття стартера.Он кріпиться 3-тя болтами до кпп і ще має 2 клеми різних по діаметру.Открутіть болти можна як знизу машини, так і сверху.Вот від'єднати дроти-це проблема, але вирішуване на ощюпь .Я тільки від'єднував маленький провід, а на великому у мене потім так і висів стартер.Так як все так вже закисло і я боявся отламать ці самі клеми.
Тепер нічого не заважає перейти до зняття коробки.
Домкрати двігатель.І відпускаємо гайку кріплення лівої подушки двигуна (та що над кпп) .Кпп можна підвісити або як я підклав дерев'яну коробку.Откручіваем гайку кріплення подушки до раме.Домкрат під двігателм можна злегка опустити, щоб кріплення кпп до рами вийшло з отвору. далі знадобиться помічник, щоб притримати кпп, коли ви відкрутіть всі 5 болтів з'єднання її з двигуном. (4 болта по краях і 1 болт кріплення датчика маховика) .Все. тепер кпп тримається тільки на направяющіх.Возьміте фомку і за'едініте кпп і двигун на 5 мм по кругу.Перед вами припинить наступна картина:
Далі має бути зняти кошик зчеплення. Однак перед цим необхідно застопорити маховик наступним способом.Берется ключ-зірочка або просто гвоздик і вставяется в відкрутитеся спереду двигуна за маховиком (там два відкрутитеся-велике і мале-вам потрібно мале) і зубцем маховика.
Далі можна перевірити стан маховика і чи немає слідів масла під ним, якщо є то значить доведеться міняти задній сальник коленвала (який за ним) .Тоді потрібно відкручувати сам маховік.Дело це не легке, тому що він неслабо прикручений до коленвалу.Кстаті, сам сальник виймається викруткою і потім служить оправкой для вставки нового сальника (до речі беріть краще сальник товщиною 9 мм-менше будете його забивати в посадочне місце).
А ось сама коробочка ... Тільки вже чістенькая.После дослідження кошика зчеплення (Валео) можна сказати, що ведений диск після 30тис пробігу ще б служив стільки же.Однако пелюстки кошика неабияк зносилися, а у натискного підшипника почав відшаровуватися пильнік.Мне здається це з- за того, що кошик і натискний постійно знаходяться в роботі (т.к. вони притиснуті автмоматіческім натяжителем троса зчеплення), а ведений диск стирається досить повільно (хоча я не знаю як машина експлуатувалася до мене).
З розбиранням все.
Далі можна уважно розглянути всі гумки і деталі, які зможемо побачити на наявність дефектів і люфтів.
Наприклад, я поміняв ще пильовик кульовий опори правого важеля підвіски (там є захисна залізячки поверх пильіка, так ось вона була погнута і своїм краєм різала пильовик), наконечники рульової тяги (потім обов'язково сход-розвал), болти кріплення кпп, різні гайки і т .п.
Збірку виробляв в зворотному порядку.
Підводячи підсумок, можу сказати що:
-Нічого особливого в заміні зчеплення немає, цілком обійшовся тим інструментом, який був,
-використовував керівництво по ремонту пижа і дуже корисні поради одноклубників (За це ВЕЛИКЕ СПАСИБІ.)
Так само я не думаю, що мій опис ремонту може служити якимось прикладом. Це всього-лише звіт.
Зараз машинка вже бігає, чому я дуже радий.