Привіт всім!
Сьогодні розповім в двох словах, як самому без чиєї-небудь допомоги поміняти задні амортизатори і пружини, правда маючи необхідний інструмент і звичайно ж бажання.
Раніше кліренс ззаду на моєму авто був нижче, ніж спереду ... У кінці фото сету ми порівняємо кліренс, до і після) ...
Отже, авто в гаражі ...
Відкриваю пластикову кришечку, яка знаходиться в багажнику, під нею бачу чотири отвори в обшивці, три до гайок опори і одне до гайки штока. Доступ до гайок злегка ускладнений, але добираюся (головки на 14 і 19 з перехідником і тріскачка на 1/2). Найкраще їх послабити на самому початку заміни амортизатора, тому як далі це буде складніше зробити.
Основна гайка штока амортизатора прикрита пластиковим ковпачком, його потрібно підколупнути і просто відсунути в сторону бо дістати його назовні вкрай складно, та й без потреби ...
Після чого, поки авто стоїть на колесах і стабілізатор не завантажено, я поліз під авто і відпустив нижню частину стійки стабілізатора від самого стабілка, для цього знадобився ключ накидний на 17 і шестигранник, що б утримати шарнір від прокручування. Отже стійки стабілізатора вільні.
Тепер можу ставити авто на домкрат і знімати колесо. Бачу два болта на цапфі, один болтик який тримає кріплення проводу датчика ABS і болт тримає кріплення гумової гальмівної трубки.
Всі чотири болта заливаю хімією для кращого відкручування, наприклад WD40 або що у кого є ...
Почекавши 5-7 хвилин, я відкрутив кріплення кабелів і шлангів, це було легко і я взявся за два болта цапфи ...
Для цього мені знадобилася тріскачка на 3/4. головка на 19 (3/4) і що б утримати сам болт з іншого боку від прокручування, ще комірець з набору і головка на 19 (1/2), ну і природно її величність ТРУБА))) В результаті все прекрасно розкрутилося і піввісь разом з гальмівним диском лягла на брусок, який я підклав заздалегідь (що б не провисала сильно).
Її величність труба залишилася за кадром ... соромиться
Відкрутивши потім три гайки опори в багажнику (при цьому знімаю рукавички і акуратно витягаю гайки з дірок в обшивці, що б не впустити їх під неї), в результаті я тримаю стійку з пружиною в руці.) Коли будете витягувати стійку, щоб не пошкодити гальмівний шланг і кабель ABS!
Беру стяжки пружин, стягують пружину, відкручую повністю гайку штока, під нею втулка металева, не втрачаємо її. Все рас з'єдную, опорник витягаю, відбійник виймаю, пружину знімаю ...
Те що я виявив мене кинуло в ступор і багато що пояснювало в поведінці і звуці ходової ззаду ...
Штоки обох амортизаторів були зігнуті, що проглядалося не озброєним оком, пружини просіли конкретно, відбійники дуже старезні ... Єдине, що було по справжньому живе, це опорник і гофра (ще оригінал, Toyota). До речі стійки і пружини так само ще стояли оригінал ... (((Все в металобрухт!))))
Все почистивши в арці і знежирити розчинником, був куплений балон якого то бітум - гумового, анти гравійного, звукопоглощающего Гов * а ... Підключив пістолет від компресора до балона, обробив арки і поки вони висихали (30 хв), я почав збирати нові амортизатори ...)
вид після обробки арки ...
Все збирав у зворотній послідовності, взяв нову пружину, стягнув її стяжками, дістав з коробки NEW амортизатор KYB (334394, 334395), прикрутив до нього стійку стабілізатора нову,
нові стійки стабілка, OYODO і номер ...
після амортік прокачав (не опускаючи шток повністю вниз), раз 10-15 хитнув. Після чого на чашку амортизатора уклав нову проставлення пружини (старі були протерті до дірок), одягнув саму пружину, одягнув новий відбійник і одягнув опорник
проставки Toyota і номер
відбійники Toyota і номер ...
(Мітка фарбою на опорника повинна дивитися назовні автомобіля, така ж мітка є і на пружині, мітка повинна бути точно зорієнтована назовні +/- 5 градусів, щодо нижнього кріплення стійки до цапфи).
У підсумку на весь цей зібраний мною "бутерброд", на шток амортік одягаю втулку металеву і закручую гайку нову (яка була в коробці з NEW амортизатором), скільки можу закручую ... Основну затяжку виробляв після установки на авто. Відпускаю стяжки пружини, на око дивлюся, що б все було правильно зорієнтоване.
Далі беру зібраний амортік і в зворотній послідовності збираю все. Вставивши напрямні болти опорника в отвори верхнього кріплення, я спершу вставляю два болта в цапфу, а потім наживляю гайки опорника з боку багажника (акуратно, гайки не впустити за обшивку), я упустив одну, довелося витягувати всі пластикові ніші з багажника))) Болти і гайки цапфи змащував звичайної графитной пастою.
Момент затягування гайок на цапфі: 255 нм.
Так само була видерта з Інет схема затяжок всіх гайок і послідовність складання, розбирання ... Вона Ваша)
послідовність розбирання, збирання і моменти затягування ...
Після виконаної мною роботи кліренс авто став таким, який він повинен бути в нормальному Лексі)))
Забув сказати і подякувати Dim-KING. за те що підказав прекрасний засіб проти скрипу і шуму при гальмуванні - Permatex® Disc Brake Quiet (USA), яке надалі мною було замовлено і куплена. Ось фото даної хімії:
сама хімія синюватого кольору ...
За одне, так само були зняті супорта і колодки гальмівні, по колу авто і все було оброблено цій прекрасній хімією від Permatex®. Інакше її назвати не можу, тому як, моєму кайфу і щастя від їзди на своєму Лексусі по нашим задроченим і розбитим дорогам, не було меж! Тачка просто "ковтала" всі нерівності, ямки, горби і при цьому з ходової не було чути жодного звуку! У будь-якому режимі швидкості загальмовується і чекав коли запищите колодка ... Але на жаль цього не відбувалося і не відбувається !;)
Тепер чекаємо результатів і звіту від Fansite, з приводу використання цього "рідини" (www.drive2.ru/l/6374442/), тому що замовляли разом на одній українській фірмі.
І за підсумком, час витрачений на роботу: приблизно 4-5 годин ... не засікав.
За те, зекономлено бабла: приблизно 50 $ (... і знаючи, що там все змазано і закручено на совість)
Всім удачі!
Ціна питання: $ 300 Пробіг: 139000 км