На діагностиці сказали, що люфт в саілетблоках передніх важелів. Перед тим як брати машину, вивчав статистику, припускав що доведеться вкладатися. Так ось, провентилювати питання, вирішив міняти важелі цілком. Заміна одних сайлентблоков зайняла б багато часу, а по грошах сказали не на багато дешевше, якщо перепрісовивать де то. Замовив в роздрібному магазині важелі, очікування в 6 днів дало знижку по 200 рублів. Разом важелі марки Sidem по 1920 за штуку.
Так ось, загнали до тестя на роботі в гараж на підйомник. На ямі було б не так зручно
Скинули колеса, зачистили болти і залили ведешка. чекаємо
Звертаю відразу увагу, що в книжці по ремонту, як і в інструкціях в інтернеті (До речі перепічаткі з тойже книги) інструкція не вірна.
Перше що знадобилося, це зняти передній подкрилок, два гвинти в крилі і п'ять пластикових Пукса.
Потім скинули захист двигуна. У мене два болта ззаду і три шпильки з гайками в передній частині (це схоже вже справ старий господар, тому що болти встановлені були симетрично).
Для зняття важелів знадобитися знімати передній підрамник. Для цього необхідно вивісити радіатор, він спирається на підрамник. Зтем отручіваес два болта під ключ на 18 спереду, вкручені в лонжерони. Також відкручуємо дві гайки на 13 (праворуч і ліворуч) в районі сайлентблоков важелів. Тут підрамник прикручений через тягу до лонжерону. Ось від тяги і відкручуємо.
Підрамник висить на двох бічних пластинах. Кріпляться які до лонжерону на 2 болта і до підрамнику також на 2 болта.
Справа можна відкрутити тільки від підрамника (інакше при знятті разом з підрамником буде зачіпати за, трубку кондея), а зліва тільки зверху. але краще зняти пластини цілком, заважати не будуть потім.
Зняли з тестем підрамник злегка висунувши вперед а потім весь вниз. (Передній підрамник штирем входить а задній, тому просто вниз не можна).
Відкручуємо болт з гайкою на 16 у кульовій, болт виймаємо, нехай кульова там буде.
Підставивши під шшаровую дошку, пріопустіть машину, звільнивши доступ до гайки переднього сайлентблока. Накидним на 18 послабили гайку, а потім головкою-зірочкою на 13 викрутили майже до кінця болт.
Так само спочатку послабили гайку заднього сайлентблока, потім викрутив болт.снова піднявши машину, похитати туди-сюди висмикнули важіль з посадочних місць. осталос видавить кульову, що проблем не викликало.
До речі, не забудьте від'єднати від важеля провід АБС, а то відірветься.
Збираємо впринципі в зворотному порядку.
Спочатку вставляємо кульову, віксіруем болтом.
Потоп намагаємося поставити сайлентблоки в посадочні місця, тут можуть бути труднощі.
Задній салентблоков може довго і вперто не проскакувати в своє посадочне місце, але груба фізична сила в рзумних межах подолала його опір.
Тепер викруткою стикуємося отвори. У передній сайлентблокбболт зайшов без особливих проблем, а ось в задній верхнееотверстіе НЕ стикувалося. Але ж етоже сайлентблок, його можна перевертати. Я одягнув шестигранную головку на 18 на болт і боналльно комірчиком за головку його повернули і поєднав з верхнім отвором. затягуємо гайки, вірніше їх тримаємо і закручуємо болти, там просто гайки крутити нереально, дуже тісно.
Поміняв обидва важеля і притягнувши болти, поставили колеса і опустили машину на чурбакі, що б простягнути в робочому положенні.
Далі поставили на місце підрамник, зашиту, підкрилки та колеса.
Вуаля, все готово.
3840 р на запчастини, і чотири години часу. + Можна врахувати економію в 3 тисячі за заміну в сервісі.
Але варто цим займатися при наявності хорошого набору ключів з накидним на 18, і головок на 16.
Фото на жаль немає і не буде.
Ціна питання: 3 820 ₽ Пробіг: 75000 км