При розбиранні керувався сервісним керівництвом на двигун yd25. У книзі описано все докладно, але тим не менше опишу своїми словами.
Перше, що треба зробити, це відключити акумулятор, після чого зливаємо антифриз, для цього з лівого (по ходу руху) нижнього боку радіатора відкручуємо гвинт і чекаємо поки все стече з радіатора. Потім прибираємо повітряний фільтр разом з корпусом, знімаємо інтеркулер, за допомогою дуже довгого (сантиметрів 30 -40) подовжувача і головки прибираємо корпус прийомного воздуховода для салонної грубки.
Знімаємо трубку системи рециркуляції вихлопних газів (egr), сам клапан не чіпаємо.
Від'єднуємо шланг системи охолодження йде до клапану ЄДР.
Відкручуємо і витягуємо трубу по якій йде ож в гбц. Мені для того, щоб витягнути її з головки довелося скористатися монтажкой, прикипіла.
Від'єднуємо трубки паливопроводів (подача і обратка) від впускного колектор з боку ТНВД і паливного фільтра.
Відкручуємо і прибираємо трубки форсунок.
Знімаємо впускний колектор. Для цього треба відкрутити 2 гайки і штук 6 болтів. Все відкручується головкою на 12 з подовжувачем. Одну гайку можна відкрутити тільки якщо зняли трубку ЄДР, інші більш доступні.
Знімаємо роз'єм з ТНВД.
Знімаємо праве переднє колесо, ставимо машину на упор, щоб не впала випадково. Я подложілпод важіль відповідні бруски. Знімаємо пластикову зашиту за колесом.
Знімаємо бічну захисну кришку двигуна. Для це послаблюємо і відкручуємо 11 болтів за два заходи. Нижні болтики біля лонжерона крутяться тільки пальцями і ріжковими або накидними ключами. Витягуємо кришку, тільки акуратно, намагаємося не нахиляти її, щоб не упустити заспокоювач ланцюга.
Ключем на 19 крутимо колінвал за годинниковою стрілкою до знаходження ВМТ першого циліндра. При цьому шестерні распредвалов займуть положення, як на фото. Тобто максимально поєднуємо мітки на валах з мітками на корпусі.
Знімаємо натяжетель ланцюга, для цього відкручуємо пару болтів, потім відкручуємо і знімаємо башмак натяжителя.
Знімаємо заспокоювач ланцюга. А за ним і саму ланцюг. Міток при цьому ніяких робити не треба. На ланцюга на заводі нанесені мітки.
Далі беремо свердло на 6 і торцем засовуємо його в отвір шестерні ТНВД до упору. Якщо хвостовик повністю зник в отворі вітаю ви снайпер. Якщо уперся раніше, то треба злегка похитуючи ключем колінвал зловити отвір в яке повинно зайти свердло.
Шестигранником відкручуємо 4 болта кріплять шестерню до шківа ТНВД.
Закручуємо два болта і на них фіксуємо дротом шестерню ТНВД. Дріт натягуємо як слід, щоб шестерня не могла опуститися вниз. Я її натягував саморезом.
Потім головкою Е14 (в книзі написано Е12, а за фактом у мене виявилися болти Е14) під квадрат 1/2 "і невеликим подовжувачем крізь отвори в шестірні відкручуємо болти кріплення ТНВД.
У книзі пишуть не упустите шайби в двигун. Але шайби по внутрішньому діаметру менше, ніж різьблення на болтах, тому можна особливо не переживати.
Ключем на 12 відкручуємо кронштейн ззаду ТНВД і витягуємо сам ТНВД.
Збірка в зворотній послідовності. Тільки трубки форсунок на голівці наживляємо, але не затягуємо. Свічки і інтеркулер не ставимо.
Жабою накачуємо соляру, поки жаба не стане пружною. І крутимо стартером. Довго не крутимо! Секунд 5-6, більше не треба, потім пауза хвилину-дві і знову підхід. У мене за 3 таких підходу прокачався ТНВД (я не став приєднувати трубки форсунок взагалі), потім ще за 3 підходи пішла соляру з під трубок, після чого трубки можна затягувати. Потім ще три підходу і з свічкових колодязів з'явився туман, що говорить про те, що форсунки прокачали.
Ну а потім, витягнувши запобіжник ТНВД я заміряв компресію. Результати гнітючі. 20 атмосфер. За 3,5 місяці простою втратили не менше 5 атмосфер в кожному циліндрі. З такою компресією двигун не завести. Але тим не менше ставимо на місце свічки, інтеркулер, повітряний фільтр. Три підходи по 5 секунд і лише неясні спалаху в окремих циліндрах. На допомогу прийшов балончик з швидким стартом. Трохи бризкає в фільтр і ключ на старт завелися!
Обороти двигун набирає, помилок не показує. Але це ще не кінець епопеї.
Ціна питання: 20 000 ₽ Пробіг: 439000 км