На початку зими вирішив перевірити свічки напруження на своєму акценті. Машина заводилася в перші холоди зими (12С) добре, але перші секунди двигун поводився нестабільно, працював нерівномірно. Для перевірки зняв пластиковий захист двигуна і тієї ж головкою на тріскачці відкрутив шину з трьох крайніх свічок, якщо рахувати від повітряного фільтра. Продзвонив тестером - дві свічки в обриві. Трохи помучився, накручуючи три гайки на місце. Після складання вирішив про всяк випадок перевірити тестером опір між шиною і мінусом. Був неприємно здивований, так як побачив нульовий опір щодо корпусу авто. Виявляється, що коли я одягав шину на крайню свічку (ближня до повітряного фільтру), так вона не потрапила на шпильку свічки. Видимість там дуже погана, та й крутити незручно. Гайку закрутив наосліп, а шина залишилася висіти поруч і стосувалася двигуна. Добре, що перевірив, відкрутив, знову все уважно поставив і прикрутив. Треба бути уважним.
Пробіг на той момент був 92500км, 5 років щоденної експлуатації.
Сплатив на Exist оригінал 36710-2A100 по 130грн / шт.
Прийшли свічки, знайшов вільний час і виконав заміну. Тепер подивимося, наскільки вистачить нового комплекту в оригіналі.
Сама процедура зайняла 1-1,5 години, все досить просто виконувати самому. Тільки доступ дуже обмежений.
Тепер трохи про особливості. Зняв декоративну накладку на двигуні. Потім зняв мідну шину з свічок накалу головкою на 10. Почав приміряти головку на 12 для відкручування свічок і зрозумів, що там потрібна подовжена головка. У мене в наборі такої немає, вже готовий був швидко зварганити подовжену головку за допомогою напівавтомата і двох головок, але у одного співробітника знайшлася підходяща подовжена головка. Відкручував свічки на дуже теплому двигуні, дві свічки з боку акумулятора відкручувалися зі скрипом. Може це просто збіг, але саме ці дві свічки були неробочими. Я сильно злякався, коли почув цей звук. Спочатку подумав, що різьблення вже звернув. Але свічки таки викрутилися. Всі роботи виконував маленької тріскачкою з набору. Інші дві свічки відкрутити набагато простіше. Коли встановлю¹те дві свічки біля акумулятора знову почали закручуватися зі скрипом. Ризикнув і завдав дуже мала кількість графітової мастила на початок різьблення, дуже мало, закрутилися простіше. Подивимося, як це вплине на наступне викручування свічок.
Після складання завів двигун і подивився мультиметром напругу на шині після включення запалювання. Включаємо запалювання, бачимо харчування. Через певний проміжок часу клацає реле та живлення знімається. Після запуску холодного двигуна знову бачимо харчування на свічках напруження. Все нормально, як мінімум нічого не закорочен і запобіжник цілий.
При заміні однієї зі свічок трохи заважав кожух випускного колектора. Він кріпитися на три болта під ключ на 12. Маленькій тріскачкою зірвати їх не зміг, а на велику у мене головки тільки від 14. За комірчиком йти полінувався, приловчився і закрутив все без зняття кожуха.
Ну і пара фоток.
Схема з Mictocat'а, тут видно гайки притискають живильну шину на кожну свічку, роз'єм живлення шини.
Фото рідної свічки напруження.
Заради інтересу "розібрав" на токарному верстаті одну неробочу свічку. Частина нагрівальної спіралі витягнув.
