У минулому році на одному з оглядів ходової виявив, що хомут пильовика відсутня, ну і сам пильовик звичайно злетів. При поверхневому огляді ніби як мастило на місці, без видимих забруднень. Це була помилка. Можливо якщо тоді був привід знятий, промитий шрус і набита нова мастило, вдалося б його врятувати.
Загалом тоді пильовик одягли, поміняли на інший хомут.
З плином нетривалого часу, а пробіги у мене вкрай малі, і виключно по горах. Тріск шруса на вивороті почав прогресувати.
Ось тоді я зробив другу маленьку помилку. Поїхав купив два тюбика хадовской мастила для шруса. Одну ремонтно відновну, другу просту.
Зняли шрус. поптиталісь його збити. Не вийшло. І воно потім стало зрозуміло, що граната не знімається як на деяких інших. стопорне кільце там одноразове як я зрозумів.
Загалом після марних спроб збити, Решел його максимально вимити і забити хадовской малиновою мастилом.
Справу зроблено. Поїхав "відновлювати" шрус.
Загалом протягом 1000 км хрускіт тільки прогрессовал. Вже просто на вивороті, особливо коли включена центральна блокування.
Прийшло розуміння, що так їздити я не можу, потрібно міняти.
На екзісте запропонували два варіанти. Оригінал за 15 тис.руб і Febest за 5,4 тис.руб.
Вибір був очевидний, після того як навів довідки за фірму.
Був також варіант купити шрус окремо, але перспектива както збивати, а потім одягати була відкинута.
Отже куплений шрус в зборі з палицею.
Заміна проста. Розібрав, зібрав.
А ось і винуватець. поки залишиться в ЗІПе.
Загалом висновки прості.
Слідкуйте за пильовиками. якщо почав тріщати, то готуйтеся до заміни, якщо не хочете щоб Вас машина підвела. З хрусткими ШРУС можна їздити довго, дуже довго. Але це відноситься до міських машинкам. Коли СТО поруч. В горах, або дальній експедиції, це може обійтися дуже дорого. Міняйте.
Ціна питання 5 400 ₽ Пробіг: 75500 км